铁路机车制造技术

一种铁路机车，由动力机构（１）、走行机构（２）、车架（３）、车体（４）构成，动力机构（１）置于车架（３）上面，走行机构（２）置于车架（３）下面，车体是一个外壳，将动力机构（１）包置在车体内，走行机构（２）是固定在车架（３）下面的转向架（包括车轮），在车体（４）外表面两侧，有固定在车架（３）上的压铁（５）。压铁（５）是矩形截面的条形长方体。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路机车。随着铁路货运重载牵引的发展，目前我国在铁路线上运行的铁路机车的粘着牵引力就显得不够，机车在起动时会发生车轮空转现象，造成事故。必须提高机车的粘着牵引力，即要求提高铁路机车的轴重。本技术的任务是提出一种结构简单，性能可靠稳定，能提高铁路机车轴重、粘着牵引力的铁路机车。本技术的技术方案是铁路机车，由动力机构、走行机构、车架、车体构成，动力机构置于车架上面，走行机构置于车架下面，车体是一个外壳，将动力机构包置在车体内，走行机构是支承在车架下面的转向架(包括车轮)，在车体外表面两侧，有固定在车架上的压铁。由于采用了上述技术方案，设计了压铁，压铁分布在机车外表面两侧，重量均匀地压在车轴上，提高了轴重、粘着牵引力，消除了现有机车因轴重、粘着牵引力不足而会发生的车轮空转现象，完成专利技术任务。附图说明图1本技术的一个实施例。图2是本技术的又一实施例。图3是图1的侧视图。图4是压铁装在车架上的实施例。图5是压铁装在车架上的又一实施例。图6是压铁组装结构实施例。以下结合附图详细叙述本技术铁路机车，由动力机构(1)、走行机构(2)、车架(3)、车体(4)构成，动力机构(1)置于车架(3)上面，走行机构(2)置于车架(3)下面，车体是一个外壳，将动力机构(1)包置在车体内，走行机构(2)是固定在车架(3)下面的转向架(包括车轮)，在车体(4)外表面两侧，有固定在车架(3)上的压铁(5)(图1图2图3图4图5)。压铁是矩形截面的条形长方体，可以是钢，也可以是铁。条形长方体压铁的长L、宽B、高H为4000毫米＜L＜25000毫米；8毫米＜B＜140毫米；300毫米＜H＜800毫米。在车体(4)外表面两侧的压铁(5)，是每侧面一条，也可以是每侧面两条。压铁(5)的位置是当每侧一条压铁时，压铁的对称中心与机车中心线A-A相同，当每侧二条压铁时，压铁的对称中心与转向架支承中心O-O、O1-O1相同。压铁与车架的连接结构是压铁(5)上有台阶形圆孔(31)及与该台阶形圆孔(31)相配合的台阶形圆柱块(32)。台阶形圆柱块(32)有内螺纹孔，由连接件螺丝(33)将压铁(5)固定在车架(3)上(图4图5图6)。同时，也可以用螺栓(34)、螺母将压铁固定在车架上。实施例1机车每侧装一条压铁，长L=17210毫米、宽B=64毫米、高H=560毫米，压铁对称中心线是A-A(图1)。实施例2机车每侧装二条压铁，长L=8000毫米、宽B=80毫米、高H=600毫米，压铁对称中心线是O-O、O1-O1(图2)。本技术由于在机车外表二侧加了压铁，提高了轴重、粘着牵引力，消除了机车空转的事故隐患。实践证实，本技术的压铁的位置、结构、形状可不改变机车原有的设计，则是由于以下特点1、机车加重后车体内部应力变化极小，对车体中部不形成负载，不影响车体强度和刚度设计。2、压铁安装高度与机车重心相近，不影响机车运行、稳定性能。3、机车加重后可保证轴重分配与轮重分配不变。4、压铁安装简便，适用于现有的机车，需要提高粘着牵引力时，即可装上，不需要时即可卸下。因基础坚实，安装后安全可靠。权利要求1.一种铁路机车，由动力机构(1)、走行机构(2)、车架(3)、车体(4)构成，动力机构(1)置于车架(3)上面，走行机构(2)置于车架(3)下面，车体是一个外壳，将动力机构(1)包置在车体内，走行机构(2)是固定在车架(3)下面的转向架(包括车轮)，其特征是在车体(4)外表面两侧，有固定在车架(3)上的压铁(5)。2.由权利要求1所述的铁路机车，其特征是压铁(5)是矩形截面的条形长方体。3.由权利要求2所述的铁路机车，其特征是条形长方体压铁的长L、宽B、高H为4000毫米＜L＜25000毫米；8毫米＜B＜140毫米；300毫米＜H＜800毫米。4.由权利要求1所述的铁路机车，其特征是在车体(4)外表面两侧的压铁(5)，是每侧面一条，也可以是每侧面两条。5.由权利要求1所述的铁路机车，其特征是压铁(5)的位置是当每侧一条压铁时，压铁的对称中心线与机车中心线A-A相同，当每侧二条压铁时，压铁的对称中心线与转向架支承中心线O-O、O1-O1相同。6.由权利要求1所述的铁路机车，其特征是压铁与车架的连接结构是，压铁(5)上有台阶形圆孔(31)及与该台阶形圆孔(31)相配合的台阶形圆柱块(32)。台阶形圆柱块(32)有内螺纹孔，由连接件螺栓(33)，将压铁(5)固定在车架(3)上。专利摘要一种铁路机车,由动力机构(1)、走行机构(2)、车架(3)、车体(4)构成,动力机构(1)置于车架(3)上面,走行机构(2)置于车架(3)下面,车体是一个外壳,将动力机构(1)包置在车体内,走行机构(2)是固定在车架(3)下面的转向架(包括车轮),在车体(4)外表面两侧,有固定在车架(3)上的压铁(5)。压铁(5)是矩形截面的条形长方体。文档编号B61C7/00GK2338218SQ9822736公开日1999年9月15日 申请日期1998年7月14日 优先权日1998年7月14日专利技术者杨小军 申请人:戚墅堰机车车辆厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路机车，由动力机构（１）、走行机构（２）、车架（３）、车体（４）构成，动力机构（１）置于车架（３）上面，走行机构（２）置于车架（３）下面，车体是一个外壳，将动力机构（１）包置在车体内，走行机构（２）是固定在车架（３）下面的转向架（包括车轮），其特征是在车体（４）外表面两侧，有固定在车架（３）上的压铁（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小军，
申请(专利权)人：戚墅堰机车车辆厂，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]