一种滑板座外限位的汽车悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种滑板座外限位的汽车悬架系统，本实用新型专利技术包括车架、平衡轴、钢板弹簧、导向块、中桥和后桥，钢板弹簧的两端分别通过滑板座与中桥和后桥连接，所述的钢板弹簧的外侧与滑板座外侧的内壁的间距为ｍ，钢板弹簧的内侧与滑板座内侧的内壁的间距为ｎ，当悬架系统处于自由状态时，ｍ＜ｎ。本实用新型专利技术减小悬架在扭曲变形时的作用力臂，从而减小平衡轴的受力；同时，改善平衡轴在车架左右摆动时的受力状况。这样将减少平衡轴端盖处漏油、螺栓断裂等现象的出现频率，提高了悬架系统复杂工况下的使用可靠性、延长悬架系统的使用寿命、降低维修成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车悬架系统，特别是一种滑板座外限位的汽车悬架系统。
技术介绍
如图1和图2所示的现有汽车悬架系统，包括车架、平衡轴4、钢板弹簧2、导向块3、中桥7和后桥6，钢板弹簧2的两端分别通过滑板座1与中桥7和后桥6连接，钢板弹簧2的外侧与滑板座1外侧的内壁的间距为a，钢板弹簧2的内侧与滑板座1内侧的内壁的间距为b，当悬架系统处于自由状态时，a＞b。在工作环境比较恶劣的情况下，车架大幅度摆动且扭转变形，使平衡轴承受着极大的应力，以致频频出现平衡轴端盖处漏油、螺栓断裂以及平衡轴端盖脱落等现象。不仅提高维修成本，而且影响整车性能。 现分析现有悬架系统在不同车况下悬架的单侧受力情况 设钢板弹簧2在平衡轴4处受力为S，则此处平衡轴(O处)受力与S大小相等、方向相反；NQ＝MP＝L1；ON＝OM＝L2；Fmax＝FP＝FQ。 1.车架左右摆动时，钢板弹簧2相对于滑板座1沿平衡轴有轴向窜动量。现有悬架系统的受力情况为当车架向左窜动时，左滑板座1外侧内壁与钢板弹簧2未有接触、右滑板座1内侧内壁限制钢板弹簧2窜动，即平衡轴4左端盖不受钢板弹簧2窜动产生的轴向力影响、平衡轴4右端盖受拉应力，Smax＝2Fmax；反之亦然。 2.车辆通过恶劣路面时，车桥受力复杂，悬架系统扭转变形。现以左悬架为例，分析平衡轴4和导向块3在现有悬架系统中的受力情况(反之亦然)。 如图5所示，现有悬架在逆时针扭动时， 由∑M＝0得 如图6所示，现有悬架顺时针扭动时， 由∑M＝0得 综上所述，受到导向块3作用力臂过长的影响，平衡轴4受力较大，且平衡轴4始终受拉应力作用。这是导致悬架极易受损的原因所在。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种滑板座外限位的汽车悬架系统，使其在扭曲变形时平衡轴受力小。 为了解决上述技术问题，本技术包括车架、平衡轴、钢板弹簧、导向块、中桥和后桥，钢板弹簧的两端分别通过滑板座与中桥和后桥连接，所述的钢板弹簧的外侧与滑板座外侧的内壁的间距为m，钢板弹簧的内侧与滑板座内侧的内壁的间距为n，当悬架系统处于自由状态时，m＜n。 本技术的有益效果是本技术采用滑板座外限位形式，以此来减小悬架在扭曲变形时的作用力臂，从而减小平衡轴的受力；同时，改善平衡轴在车架左右摆动时的受力状况。这样将减少平衡轴端盖处漏油、螺栓断裂等现象的出现频率，提高了悬架系统复杂工况下的使用可靠性、延长悬架系统的使用寿命、降低维修成本。附图说明图1为现有悬架系统结构示意图；图2为图1的A-A剖示放大图；图3为本技术结构示意图；图4为图3的B-B剖示放大图；图5为现有悬架逆时针扭动时受力简图；图6为现有悬架顺时针扭动时受力简图；图7为本技术逆时针扭动受力简图；图8为本技术顺时针扭动时受力简图。 图中1、滑板座，2、钢板弹簧，3、导向块，4、平衡轴，5、车架中心线，6、后桥，7、中桥。 M表示钢板弹簧作用在前导向块上的作用力点，N表示钢板弹簧作用在后导向块上的作用力点，O表示钢板弹簧作用在平衡轴上的作用力点，P表示钢板弹簧作用在中桥上的作用力点，Q表示钢板弹簧作用在后桥上的作用力点。 S平衡轴对钢板弹簧的作用力；Fmax滑板座对钢板弹簧的最大作用力；FN后导向块对钢板弹簧的作用力；FM前导向块对钢板弹簧的作用力。具体实施方式 如图3和图4所示的一种具体实施例，它包括车架、平衡轴4、钢板弹簧2、导向块3、中桥7和后桥6，钢板弹簧2有两个，导向块3有四个，平衡轴4和导向块3固定在车架上，两钢板弹簧2对称的分布在车架中心线5的两侧，两钢板弹簧2的中部分别与平衡轴4的两端连接，钢板弹簧2的两端分别通过滑板座1与中桥7和后桥6连接，所述的钢板弹簧2的外侧与滑板座1外侧的内壁的间距为m，钢板弹簧2的内侧与滑板座1内侧的内壁的间距为n，当悬架系统处于自由状态时，m＜n。即利用滑板座外侧内壁限制钢板弹簧与滑板座的相对运动。以此来达到减小平衡轴作用力臂，从而减小平衡轴受力的目的。 现以导向块与板簧间距2mm、m＝2mm、n＝10mm为例，分析平衡轴在本新型悬架系统中的受力情况，设NQ＝MP＝L1；ON＝OM＝L2 1.车架左右摆动时，钢板弹簧2相对于滑板座1沿平衡轴有轴向窜动量。本新型悬架系统的受力情况为当车架向左窜动时，如图3、图4所示，右滑板座内侧内壁与板簧未有接触、左滑板座外侧内壁限制板簧窜动，即平衡轴右端盖不受板簧窜动产生的轴向力影响、平衡轴左端盖受压应力，Smax＝2Fmax；车架向右窜动时亦然。 即本技术通过采用滑板座外限位的形式，使车辆左右摆动时无论车架如何窜动，平衡轴端盖始终保持受压状态。这样将改善连接件的受力状况，有效防止平衡轴由于受拉应力过大而出现的漏油、螺栓脱落、损坏等现象，延长平衡轴的使用寿命。 2.车辆通过恶劣路面时，车桥受力复杂，悬架系统扭转变形。 如图7所示，新型悬架逆时针扭动时，后导向块3限位，后滑板座1外限位。 由∑N＝0得Smax×L2＝Fmax×L1+FN×0 即得 如图8所示，新型悬架顺时针扭动时，前导向块3限位，前滑板座1外限位。 由∑M＝0得Smax×L2＝Fmax×L1+FM×0 即得 由式(1)、(3)易知，悬架在逆时针扭动时本技术的平衡轴受力远小于现有悬架平衡轴的受力；由式(2)、(4)易知，悬架在顺时针扭动时本技术的平衡轴受力远小于现有悬架平衡轴的受力。即本技术通过采用滑板座外限位的形式，无论悬架如何扭转、错动，新型悬架结构与现有悬架结构相比，其平衡轴的受力都大幅度减小。权利要求1.一种滑板座外限位的汽车悬架系统，包括车架、平衡轴(4)、钢板弹簧(2)、导向块(3)、中桥(7)和后桥(6)，钢板弹簧(2)的两端分别通过滑板座(1)与中桥(7)和后桥(6)连接，其特征在于所述的钢板弹簧(2)的外侧与滑板座(1)外侧的内壁的间距为m，钢板弹簧(2)的内侧与滑板座(1)内侧的内壁的间距为n，当悬架系统处于自由状态时，m＜n。专利摘要本技术公开了一种滑板座外限位的汽车悬架系统，本技术包括车架、平衡轴、钢板弹簧、导向块、中桥和后桥，钢板弹簧的两端分别通过滑板座与中桥和后桥连接，所述的钢板弹簧的外侧与滑板座外侧的内壁的间距为m，钢板弹簧的内侧与滑板座内侧的内壁的间距为n，当悬架系统处于自由状态时，m＜n。本技术减小悬架在扭曲变形时的作用力臂，从而减小平衡轴的受力；同时，改善平衡轴在车架左右摆动时的受力状况。这样将减少平衡轴端盖处漏油、螺栓断裂等现象的出现频率，提高了悬架系统复杂工况下的使用可靠性、延长悬架系统的使用寿命、降低维修成本。文档编号B60G11/107GK201530282SQ20092024005公开日2010年7月21日 申请日期2009年10月27日 优先权日2009年10月27日专利技术者郭经顺, 曹建宏, 王玥 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板座外限位的汽车悬架系统，包括车架、平衡轴（４）、钢板弹簧（２）、导向块（３）、中桥（７）和后桥（６），钢板弹簧（２）的两端分别通过滑板座（１）与中桥（７）和后桥（６）连接，其特征在于：所述的钢板弹簧（２）的外侧与滑板座（１）外侧的内壁的间距为ｍ，钢板弹簧（２）的内侧与滑板座（１）内侧的内壁的间距为ｎ，当悬架系统处于自由状态时，ｍ＜ｎ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭经顺，曹建宏，王玥，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]