本发明专利技术提供了一种电动车辆的动力装置安装结构，其被构造成将具有布置在动力源后侧上的电动机的动力装置安装在电动车辆上，该动力装置安装结构包括：第一框架，固定至电动车辆的车身且处在动力装置的后侧上；第二框架，固定至车身且处在第一框架的前侧上；后支架，置于在动力装置与第一框架之间；前支架，连接至动力装置的前侧和第二框架；以及电线构件，其第一端连接至动力装置并且其第二端连接至第一框架。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动车辆的动力装置安装结构，在该电动车辆 中具有设置在电动机前侧上的电池。
技术介绍
在
技术介绍
中，在电动车辆里，将电动才几安装至电动车辆的车 身的结构是已知的。在下面示出的JP-A-8-310252中，示出了一个示出这种结构的 4支术实例。根据JP-A-8-310252的技术，如参考资料的图1中所z^开的， 其目的在于通过形成分l殳组件(unit assembly ) 20，并通过^寻电动枳^ 单元15固定至部件安装框架8进而将组件20固定至侧部构件5来 简化将电动4几单元15安装至电动车辆的才喿作。同时， 的动力源。电动车辆的动力源是受力只十象(weighted object )，并且优选i也 设置在车辆的下部。此外，尽管已发展出小型结构动力源，但是其尺寸仍然较大， 并且必须将动力源安装在一定程度上在电动车辆中确保一个区域的位置处。因此，优选地将动力源i殳置在电动车辆的中心附近处的底盘(floor)下。另一方面，当电动枳ii殳置在电动车辆的后部时，实J见了能够有 效地/使用电动车辆的车辆空间的优点，在此情况下，动力源布置在 电动4几的前侧。然而，在这种电动车辆中，即^吏当电动车辆的前侧或后侧净皮石並 撞时，也必须防止动力源与电动积4皮此严重地石並撞。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个有利方面是提供一种电动车辆的动力装置安装结构，即4吏当电动车辆的前侧或后侧祐J5並」撞时，该动力装置安 装结构也能够防止动力源(设置在具有电动机的动力装置的前侧上) 与动力装置严重碰撞的情况。根据本专利技术的一个方面，提供了一种动力装置安装结构，其被 构造成将具有布置在动力源后侧上的电动^^的动力装置安装在电动车辆上，该动力装置安装结构包括第一框架，固定至电动车辆的车身并在动力装置的后侧上；第二框架，固定至车身并在第一框架 的前侧上；后支架，置于动力装置与第一框架之间；前支架，连接 至动力装置的前侧和第二框架；以及电线构件，其第一端连接至动 力装置而其第二端连接至第一框架。附图说明从下文给出的详细描述和附图中，本专利技术将变得更加能充分理 解，附图^又以示例的方式给出，因此本专利技术不限于此，在附图中图1是示出了应用有才良4屁灰发曰；装置安装结构的车辆的示意性侧^L装结构的总体结构的示意性透3见.置安图3是示出了根据本专利技术的实施方式的电动车辆的动力装置安 装结构的主要部分的构成的示意性俯视图，其示出了车辆未被碰撞 的情况；装结构的主要部分的构造的示意性俯一见图，其示出了车辆的前侧^皮 石並^童的'清况；安装结构中4吏用的电线前固定部的示意性透—见图图6是示出了在冲艮据本发W 安装结构中4吏用的电线组件的外^见的示意性透^见安装结构中使用的电线组件的 一部分的示意性局部截面装结构的主要部分的构成的示意性俯—见图，其示出了车辆的后侧祐: 石並撞的情况；安装结构中使用的后支架与电线组件的输入负载与弹性变形量之间 关系的示意性曲线图；图10置安装结构的 <多改实例中4吏用的电线组件的 一 部分的示意性透4见图；以及置安装结构的修改实施例中使用的电线组件的一部分的示意性截面具体实施例方式当通过附图说明根据本专利技术的实施方式的电动车辆的动力装置 安装结构时，图1是示出了应用有冲艮据本专利技术的一个实施例的车辆 的示意性侧视图，图2是示出了本动力装置安装结构的主要部分的 构成的示意性透一见图，图3是示出了其主要部分的构成的示意性俯 视图，其中示出了车辆未被碰撞的情况，图4是示出了其主要部分 的构成的示意性俯视图，其中示出了车辆前侧被碰撞的情况，图5 是示出了电线前固定部的示意性透视图，图6是示出了电线组件的 外观的示意性透^L图，图7是在图2示出的VII箭头标示方向上所 见的电线组件的示意性局部截面图，图8是示出了本动力装置安装 结构的主要部分的构成的示意性俯视图，其中示出了车辆后侧被碰 撞的情况，图9是示出了后支架和电线组件上的输入负载与弹性变 形量之间的关系的示意性曲线图。如图1所示，电动车辆(车辆)l(H殳置有一个侧部构件11，该 侧部构件在车辆长度方向上延伸并且构成车身的一部分。此外，虽 然在图1中仅示出了车辆10的左侧上的侧部构件11, ^旦实际上， 在车辆10的右侧(图1的纸面内侧，depth side)上也i殳置了与侧 部构件11类似的构<牛。这对侧部构件11分别一体;也形成有中心构件12、后端构件13、 倾斜形构件14。中心构件12是一个水平地延伸的部分，其高度基本上与形成于 车辆10的中心附近的车厢15中的车轮16的中心轴线C16的高度相同。后端构件13是在形成于车辆10的后端附近的装载(loading) 车厢16中水平地延伸的部分，其位置比中心构件12的位置高。倾斜形构件14是与中心构件12和后端构件13相连接并倾斜 i也延伸的部分。此外，这对侧部构件11的后端附近(即后端构件13) i殳置有 后端横向构件17,该后端4黄向构件在宽度方向(图1中的深度方向) 上延伸并形成车身的一部分，并且这对侧部构件11的后端通过这些后端冲黄向构ff 17;f皮it匕连4姿。动力装置21是车辆10的动力源，主要由电动机22和减速器 23构成。包括电池20的电池盒24 i殳置在动力装置21的前侧上并且位 于两个侧部构件ll、 ll之间。此外，电池盒24通过支架(未示出) 固定至这对侧部构件11 、 11 。此外，后端构件13的下表面借助一个动力装置安装构件25而 与动力装置21固定。如图2所示，动力装置安装构件25是由基本上U形的钢制管 子通过弯曲而形成的一个副框架(sub frame )。8动力装置安装构件25的后端部(第一副框架)26是在动力装 置21的后侧上沿车辆宽度方向延伸的部分，并且通过后部上支架 27固定至后端冲黄向构4牛17。此外， 一对侧端部(第二副框架)28L、 28R分别是在后端部 26的前侧上并且在动力装置21的两侧上沿车辆长度方向延伸的部 分，并且这对侧端部分別通过前部上支架29L、 29R固定至这对侧 部构4牛11、 11。后上支架27焊4妄在后端部26上，并且通过螺才全31、 31固定 至后端纟黄向构件17。左侧上的前部上支架29L焊接在左侧上的侧端部28L上，并且 通过一个螺栓32固定至一个焊接至后端构件13的支架(未示出)。类似J也，右侧上的前部上支架29R焊4妄在右侧上的侧端部28R 上，并且通过一个螺栓32固定至一个焊接至后端构件13的支架(未 示出)。此外，在动力装置安装构件25之上设置一个横向支撑构件34， 该横向支撑构件在车辆宽度方向上延伸并且两端都焊接在这对侧端 部28L、 28R上。此外，多个电气设备支架35焊接在动力装置安装构件25和横 向支撑构件34上。倒相器(inverter unit) 36 (脊考图1 )安装在电 气设备支架35上，并且通过螺栓(未示出)固定。倒相器36通过 高压电缆(未示出)连4妄至电池盒24内部的电池20和电动机22。此外，这对侧端部28L、 28R的前端附近设置有前支架固定部 37L和37R。前支架固定部37L和37R ^f呆持前支架38的两端。前支架38是在车辆宽度方向上延伸的由铝制成的构件，并且其 两端都设置有前隔离件(insul本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力装置安装结构，被构造成将动力装置安装在电动车辆上，所述动力装置具有布置在动力源后侧上的电动机，所述动力装置安装结构包括： 第一框架，固定至所述电动车辆的车身并处在所述动力装置的后侧上； 第二框架，固定至所述车身并处在所述 第一框架的前侧上； 后支架，置于在所述动力装置与所述第一框架之间； 前支架，连接至所述动力装置的前侧和所述第二框架；以及 电线构件，所述电线构件的第一端连接至所述动力装置而所述电线构件的第二端连接至所述第一框架。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：竹田笃，樋渡大作，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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