车用热管式中冷器制造技术

本发明专利技术公开了一种车用热管式中冷器，它主要由整体形铜翅片管、隔板法兰盘和凹形底壳组成；所述凹形底壳包括进气口和出气口，凹形底壳与隔板相连。隔板上交错开孔，法兰盘套在整体形铜翅片管外并焊接在整体形铜翅片管上，整体形铜翅片管穿过隔板上的孔，法兰盘在开孔处与隔板相连。本发明专利技术可以替代现有传统铝中冷器，也可以通过布置在传统铝中冷器前，使增压空气在进入铝中冷器前进行部分散热，可以有效降低铝中冷器进气温度，解决铝中冷器在多级增压后由于高温造成的热疲劳破坏的技术难题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种中冷器，特别地，涉及一种广泛应用于车辆、发电机组、 空压机等带增压中冷的动力机械上的车用热管式中冷器。
技术介绍
面对新排放法规的实施，环保、节能要求越来越严格，车辆的经济型和排 放性能受到各大汽车厂商和各国政府的高度重视，增压中冷技术很好地解决了 发动机的高功率和低消耗要求，越来越多地应用在车辆上，随着多级增压技术 的发展，压縮比越来越高，这对中冷器的耐高温性能、散热性能和强度的要求 越来越高，铝制中冷器在高温下工作很容易出现蠕变，很难再满足这些要求。 而鉴于热管所具有的优良的导热性能，引入热管式中冷器可以很好地解决这一 技术难题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种车用热管式中冷 器，可以替代传统铝中冷器或者有效地减轻铝中冷器的散热负荷，解决多级增 压造成的高温给铝材带来强度下降的技术难题。本专利技术采用的技术方案是 一种车用热管式中冷器，它主要由整体形铜翅 片管、隔板法兰盘和凹形底壳组成；所述凹形底壳包括进气口和出气口，凹形 底壳与隔板相连。隔板上交错开孔，法兰盘套在整体形铜翅片管外并焊接在整 体形铜翅片管上，整体形铜翅片管穿过隔板上的孔，法兰盘在开孔处与隔板相 连。进一步地，所述凹形底壳与隔板通过螺栓连接，连接处装有石棉垫，形成 密封；所述法兰盘与隔板通过螺钉连接，法兰盘下垫石棉垫形成密封。 本专利技术具有如下技术效果1、本专利技术是利用车辆的迎风来冷却增压空气，不需要风扇强制散热，所以不消耗车辆的额外动能。2、 本专利技术中的冷、热源被隔板分开，不发生直接接触，通过超导热管来传 递能量，假如个别热管损坏，并不影响该热管式中冷器的正常工作，设计中也 考虑了个别热管损坏时更换热管的问题，只需更换好热管零件，该热管式中冷 器照常工作。3、 本专利技术可以替代现有传统铝中冷器，也可以通过布置在传统铝中冷器前，使增压空气在进入铝中冷器前进行部分散热，可以有效降低铝中冷器进气温度， 解决铝中冷器在多级增压后由于高温造成的热疲劳破坏的技术难题。附图说明图1是本专利技术车用热管式中冷器的整体结构示意图2是图1的俯视图3是本专利技术选用的热管结构示意图4是本专利技术在车辆上的安装位置示意图中，1、整体形铜翅片管，2、隔板，3、进气室，4、进气口， 5、出气口， 6、石棉垫，7、螺栓，8、法兰盘，9、石棉垫，10、螺钉，11、翅片，12、工 作介质水，14、凹形底壳，15、热管的冷凝段，16、热管蒸发段。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细描述，但不作为对本专利技术的限定。 如图l、图2所示，本专利技术的车用热管式中冷器包括整体形铜翅片管l、隔 板2和凹形底壳14，凹形底壳14包括进气口 4和出气口 5，凹形底壳14与隔 板2通过螺栓7连接，形成进气室3，连接处装有石棉垫6，形成密封。隔板2 上交错开孔，法兰盘8套在整体形铜翅片管1外并焊接在整体形铜翅片管1上， 整体形铜翅片管1穿过隔板2上的孔，法兰盘8在开孔处与隔板2相连。法兰 盘8与隔板2通过螺钉10连接，法兰盘8下垫石棉垫9形成密封。该中冷器中 冷、热流体被隔板2分隔在上下两个空间，下面腔室是高温增压空气，上面是 迎风冷却空气；进气口 4与增压器出气管道(图中未示出)相连，出气口 5与 铝中冷器进气管道(图中未示出)相连或与发动机进气管道(图中未示出)相 连。如图3所示，整体形铜翅片管1冷轧整体成型，翅片ll与管子一体，无接触热阻，强度更高。如图4所示，本专利技术布置在车辆进气格栅两侧，车灯下方，在充分利用车 辆前端空间的基础上，可以给车辆前端冷却模块布置留出更大的空间。充分利 用迎风冷却，相比传统布置位置，冷却空气动压头更高，温度更低，冷却效果 更佳。本专利技术的工作过程是当高温增压空气从进气口 4进入本专利技术的进气室3中，热管蒸发段16吸热后，其管内的工作介质水12蒸发汽化，蒸汽在微小的 压差作用下上升到热管的冷凝段15，迎风冷却空气如图2所示竖直箭头方向13 进入，热量通过冷凝段15传递给冷却空气，水蒸汽冷凝变成水，在重力的作用 下回流到热管蒸发段16，这样不断地往复循环，使得迎风冷却空气通过热管带 走高温增压空气的热量，起到快速冷却高温增压空气的目的，可以有效地降低 中冷器的进气温度，减少中冷器的热负荷，有效提高其使用寿命。权利要求1、一种车用热管式中冷器，其特征在于，它主要由整体形铜翅片管(1)、隔板(2)法兰盘(8)和凹形底壳(14)组成。所述凹形底壳(14)包括进气口(4)和出气口(5)，凹形底壳(14)与隔板(2)相连。隔板(2)上交错开孔，法兰盘(8)套在整体形铜翅片管(1)外并焊接在整体形铜翅片管(1)上，整体形铜翅片管(1)穿过隔板(2)上的孔，法兰盘(8)在开孔处与隔板(2)相连。2、 根据权利要求1所述的车用热管式中冷器，其特征在于，所述凹形底壳(14) 与隔板(2)通过螺栓(7)连接，连接处装有石棉垫(6)，形成密封。3、 根据权利要求1所述的车用热管式中冷器，其特征在于，所述法兰盘(8) 与隔板(2)通过螺钉(10)连接，法兰盘(8)下垫石棉垫(9)形成密封。全文摘要本专利技术公开了一种车用热管式中冷器，它主要由整体形铜翅片管、隔板法兰盘和凹形底壳组成；所述凹形底壳包括进气口和出气口，凹形底壳与隔板相连。隔板上交错开孔，法兰盘套在整体形铜翅片管外并焊接在整体形铜翅片管上，整体形铜翅片管穿过隔板上的孔，法兰盘在开孔处与隔板相连。本专利技术可以替代现有传统铝中冷器，也可以通过布置在传统铝中冷器前，使增压空气在进入铝中冷器前进行部分散热，可以有效降低铝中冷器进气温度，解决铝中冷器在多级增压后由于高温造成的热疲劳破坏的技术难题。文档编号F28D15/02GK101419034SQ20081016299公开日2009年4月29日 申请日期2008年12月11日 优先权日2008年12月11日专利技术者俞小莉, 张洪波, 陆国栋, 颜卫国 申请人:浙江大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用热管式中冷器，其特征在于，它主要由整体形铜翅片管（１）、隔板（２）法兰盘（８）和凹形底壳（１４）组成。所述凹形底壳（１４）包括进气口（４）和出气口（５），凹形底壳（１４）与隔板（２）相连。隔板（２）上交错开孔，法兰盘（８）套在整体形铜翅片管（１）外并焊接在整体形铜翅片管（１）上，整体形铜翅片管（１）穿过隔板（２）上的孔，法兰盘（８）在开孔处与隔板（２）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：颜卫国，俞小莉，陆国栋，张洪波，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：86[]