新型中冷器主板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型中冷器主板，包括主板本体(1)，该主板本体(1)上设有多个用于连接中冷器扁管的连接通孔(2)；其特征在于：所述的主板本体(1)的平面所述的连接通孔(2)的长边边缘处具有与主板本体(1)连为一体的直角翻边(4)，直角翻边(4)的开口朝向为向主板本体(1)的内侧方向，并且连接通孔(2)的宽边边缘为主板本体(1)的侧壁板；连接通孔(2)的长边侧壁与中冷器扁管之间为过盈挤压配合。采用以上结构后，安装扁管的通孔进行向主板本体内侧翻边，从而减小整体体积、使主板轻量化。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件的
，具体讲是一种新型中冷器主板。
技术介绍
目前，涡轮增压的发动机在汽车行业得到了广泛的应用，这是因为涡轮增压发动机的换气效率比一般发动机的自然进气更高，因此涡轮增压发动机会比普通发动机拥有更大的动力。但是当空气进入涡轮增压器后，空气的温度会大幅度升高，空气密度也相应变小，这种未经冷却的高温增压气体进入发动机的燃烧室内后，除了会影响发动机的充气效率外，还会因为空气温度过高而导致发动机爆震甚至损伤熄火的现象。因此，必须要在涡轮增压发动机系统内设置中央冷却器，也就是通常所说的中冷器，它起到了冷却空气的作用，这样高温空气经过中冷器的冷却后再进入发动机内，在保证安全工作的同时，又能提高发动机的换气效率。现有技术的中冷器包括主板、扁管、挡板、翅片等一系列零部件组成，主板上设有多个与扁管相连接的通孔，扁管与主板通孔内壁通过钎焊连接在一起，而主板与扁管连接程度的好坏，直接影响到后期整个中冷器的工作性能，因此，主板的结构非常重要。如国家知识产权局网站上公开的公开号为CN103334828B的“中冷器中连接冷却管两端部的主板”专利，它在基板上间隔设置有若干个用于插接冷却管的条形孔，基板上同一侧面上的条形孔上均设置有环形的直角翻边，每个条形孔和直角翻边的四个角上均设置有圆全角，直角翻边的外端面上设置有若干个外翻的导向齿，直角翻边与基板的拐角处设置有过渡圆角。但是，上述这种结构的中冷器主板存在的问题是：1)由于用于安装冷却管的条形孔处的基板上设置有环形的直角翻边，这些直角翻边均是向主板外侧的方向进行翻边的，因此，整个主板的高度就由主板本体的高度和翻直角翻边的高度之和组成，这样增大了主板的整体体积；但是，为了保证冷却管与主板的连接，翻边的高度必须达到设计值，因此，不能通过缩短翻边高度的方式来减小主板的整体体积；2)进一步，由于主板的体积增大，也增加了整体主板的材料重量，而目前随着汽车的轻量化发展，对零部件结构也提出了减重、减轻、提高性能的要求，因此，现有技术的主板结构已经不能适应这种轻量化需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种用于安装扁管的通孔进行向主板本体内侧翻边，从而减小整体体积、使主板轻量化的新型中冷器主板。为解决上述技术问题，本技术提供的带新型中冷器主板，包括主板本体，该主板本体上设有多个用于连接中冷器扁管的连接通孔；所述的主板本体的平面所述的连接通孔的长边边缘处具有与主板本体连为一体的直角翻边，直角翻边的开口朝向为向主板本体的内侧方向，并且连接通孔的宽边边缘为主板本体的侧壁板；连接通孔的长边侧壁与中冷器扁管之间为过盈挤压配合。所述的主板本体包括连为一体的面板和连接在面板边缘轮廓的侧壁，侧壁和面板形成盆形；所述的面板具有向盆形主板本体的内部突出的底台，相应的底台的背面为内凹的用于安装密封件的密封槽，连接通孔位于底台上，直角翻边位于密封槽内；所述的连接通孔的宽边边缘为密封槽的槽壁板，连接通孔的长边边缘处直角翻边的长度方向的两端与密封槽的槽壁圆弧过渡连接，底台上连接通孔的宽边边缘处与密封槽槽壁圆弧过渡连接。每个连接通孔两个长边边缘处的直角翻边在长度方向上均设有至少两个导向垛，导向垛为倾斜状连接在直角翻边的边缘端部，并且每个连接通孔的两个直角翻边上的导向垛形成向外扩的导向口。每个连接通孔上其中一个直角翻边上的导向垛与另一个直角翻边上的导向垛呈对称状分布，并且每对导向垛之间形成的夹角为60度。所述每个连接通孔上每个直角翻边上的导向垛的数量为三个，每个导向垛的高度为1mm。相邻两个连接通孔之间的底台上设有沿连接通孔长度方向的加强凹槽，加强凹槽的凸出方向与直角翻边的朝向相反。采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下的优点：1)由于连接通孔的直角翻边在主板本体内部，类似于一个内翻孔的结构，因此减少了主板的整体外形体积，即减小了主板的外形轮廓尺寸；尤其是连接通孔的宽边借用了主板本体的侧壁，大大简化翻边模具的结构，提高尺寸的精准度；同时，这种内翻孔的结构，可以减短扁管的连接长度，从而降低水阻；并且可以使内翻孔的直角翻边高度最大化，使主板与扁管的连接更加牢固；2)直角翻边上导向垛的设计，不仅对扁管插入主板上的连接通孔时具有导向作用，同时扁管在经过导向垛向下逐渐收缩，从而避免了扁管与主板产生撞管现象；3)在两个相邻连接通孔之间的底台上设置了加强凹槽，是为了增加主板本体的板体强度，也保证了主板不发生变形，使各个尺寸要求能达到要求。附图说明图1是本专利技术新型中冷器主板的主视结构示意图。图2是图1中A-A方向的剖视结构示意图。图3是图2中B处的放大结构示意图。其中，1、主板本体；2、连接通孔；3、导向垛；4、直角翻边；5、侧壁；6、面板；7、底台；8、密封槽；9、加强凹槽。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明。由图1～图3所示的本技术新型中冷器主板的结构示意图可知，它包括主板本体1，该主板本体1上设有多个用于连接中冷器扁管的连接通孔2。所述的主板本体1的平面所述的连接通孔2的长边边缘处具有与主板本体1连为一体的直角翻边4，直角翻边4的开口朝向为向主板本体1的内侧方向，并且连接通孔2的宽边边缘为主板本体1的侧壁板。连接通孔2的长边侧壁与中冷器扁管之间为过盈挤压配合。所述的主板本体1包括连为一体的面板6和连接在面板6边缘轮廓的侧壁5，侧壁5和面板6形成盆形。所述的面板6具有向盆形主板本体1的内部突出的底台7，相应的底台7的背面为内凹的用于安装密封件的密封槽8，连接通孔2位于底台7上，直角翻边4位于密封槽8内。所述的连接通孔2的宽边边缘为密封槽8的槽壁板，连接通孔2的长边边缘处直角翻边4的长度方向的两端与密封槽8的槽壁圆弧过渡连接，底台7上连接通孔2的宽边边缘处与密封槽8槽壁圆弧过渡连接。每个连接通孔2两个长边边缘处的直角翻边4在长度方向上均设有至少两个导向垛3，导向垛3为倾斜状连接在直角翻边4的边缘端部，并且每个连接通孔2的两个直角翻边4上的导向垛3形成向外扩的导向口。每个连接通孔2上其中一个直角翻边4上的导向垛3与另一个直角翻边4上的导向垛3呈对称状分布，并且每对导向垛3之间形成的夹角为60度。所述每个连接通孔2上每个直角翻边4上的导向垛3的数量为三个，每个导向垛3的高度为1mm。相邻两个连接通孔2之间的底台7上设有沿连接通孔2长度方向的加强凹槽9，加强凹槽9的凸出方向与直角翻边4的朝向相反。本实施例中，每个连接通孔2其中一个直角翻边4上的三个导向垛3分别分布在连接通孔2的长度方向上的两端位置和中间位置，其中两端位置处的导向垛的长度为5mm，中间位置处的导向垛的长度为8mm。本实施例中的主板与扁管的连接采用钎焊的方式，通过本结构的主板，使扁管接触的钎焊剂的量明显增加，因此焊接的漏水率明显降低。为了使内翻孔的直角翻边的高度最大化，本结构主板采用挤压减薄的设计，保证了翻孔壁厚的强度之下，把原来1.5mm厚的母料挤压到1.0mm的厚度，通过性能试验测试，该数值的厚度下主板的性能最合理。以上所述，仅是本技术较佳可行的实施示例，不能因此即局限本技术的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本技术的技术方案和技术构思做出的其他本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型中冷器主板，包括主板本体(1)，该主板本体(1)上设有多个用于连接中冷器扁管的连接通孔(2)；其特征在于：所述的主板本体(1)的平面所述的连接通孔(2)的长边边缘处具有与主板本体(1)连为一体的直角翻边(4)，直角翻边(4)的开口朝向为向主板本体(1)的内侧方向，并且连接通孔(2)的宽边边缘为主板本体(1)的侧壁板；连接通孔(2)的长边侧壁与中冷器扁管之间为过盈挤压配合。

【技术特征摘要】
1.一种新型中冷器主板，包括主板本体(1)，该主板本体(1)上设有多个用于连接中冷器扁管的连接通孔(2)；其特征在于：所述的主板本体(1)的平面所述的连接通孔(2)的长边边缘处具有与主板本体(1)连为一体的直角翻边(4)，直角翻边(4)的开口朝向为向主板本体(1)的内侧方向，并且连接通孔(2)的宽边边缘为主板本体(1)的侧壁板；连接通孔(2)的长边侧壁与中冷器扁管之间为过盈挤压配合。2.根据权利要求1所述的新型中冷器主板，其特征在于：所述的主板本体(1)包括连为一体的面板(6)和连接在面板(6)边缘轮廓的侧壁(5)，侧壁(5)和面板(6)形成盆形；所述的面板(6)具有向盆形主板本体(1)的内部突出的底台(7)，相应的底台(7)的背面为内凹的用于安装密封件的密封槽(8)，连接通孔(2)位于底台(7)上，直角翻边(4)位于密封槽(8)内；所述的连接通孔(2)的宽边边缘为密封槽(8)的槽壁板，连接通孔(2)的长边边缘处直角翻边(4)的长度方向的两端与密封槽(8)的槽壁圆弧过渡连接，底...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞身立，姜锋，张贝妮，
申请(专利权)人：宁波沃特汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33