一种MTU柴油机冷却循环系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及柴油机冷却循环技术领域，尤其涉及一种MTU柴油机冷却循环系统，主要包括高温循环和低温循环两路，所述高温循环主要包括高温恒温器、初级中冷器和高温水泵；所述高温恒温器与初级中冷器、高温水泵形成闭合回路；所述低温循环主要包括低温恒温器、次级中冷器和低温水泵，所述低温恒温器与次级中冷器、低温水泵形成闭合回路，所述高温恒温器、初级中冷器、高温水泵、低温循环、低温恒温器、次级中冷器和低温水泵都在柴油机机体上集成。本发明专利技术还提供了一种MTU柴油机冷却循环系统的高/低温循环方法。本发明专利技术的有益效果为：有效解决了MTU396柴油机冷却循环对海水的依赖，实现了柴油机在移动电站方面的车载应用。

Cooling circulation system and method for MTU diesel engine

The present invention relates to a diesel engine cooling technology field, especially relates to a MTU diesel engine cooling system, including high temperature cycle and low temperature cycling paths, the high temperature cycle including high temperature thermostat, primary cooler and heat pump; the high temperature thermostat and primary cooler, high temperature water pump to form a closed loop; the the low temperature cycle including cryostat and secondary cooler and low temperature water pump, the cryostat and the secondary cooler, low temperature water pump to form a closed loop, the high temperature thermostat, primary cooler, heat pump, temperature cycle, cryostat, secondary cooler and low-temperature pump in diesel engine body integrated. The invention also provides a high / low temperature cycle method for a cooling cycle system of a MTU diesel engine. The invention has the advantages of effectively solving the dependence of the cooling circulation of the MTU396 diesel engine on the sea water, and realizing the on-board application of the diesel engine in the mobile power station.

【技术实现步骤摘要】
一种MTU柴油机冷却循环系统及方法
本专利技术涉及柴油机冷却循环
，尤其涉及一种MTU柴油机冷却循环系统及方法。
技术介绍
MTU396柴油机的冷却系统由两个独立的系统组成：即淡水循环系统和海水循环系统。淡水系统为闭式压力循环系统，主要由以下部件组成：装于柴油机前端上部的膨胀水箱、装于柴油机右侧前端的淡水泵、与淡水泵同侧布置的两台滑油热交换器、装于柴油机后端上部的中冷器、装于膨胀水箱旁的恒温器以及淡水冷却器等。海水循环系统用于冷却淡水，主要由海水泵和管路等组成。柴油机运行时靠淡水泵提供冷却水。柴油机冷却循环原理见图1。淡水泵将淡水压入滑油热交换器和机体水套，经滑油热交换器后，一部分送入中冷器，另一部分送入增压器和排气管，冷却水均在恒温器前汇集，在冷态时，冷却水经恒温器旁通阀直接送至淡水泵，当柴油机达到工作温度时，恒温器旁通阀关闭，冷却水流向淡水冷却器后再回到淡水泵。膨胀水箱安装在淡水冷却器上，平衡淡水系统的压力，适应冷却水体积变化。海水用来冷却淡水和中冷器，通过海水泵，吸入海水，经淡水冷却器和中冷器后排出。该循环需要通过海水对柴油机进行冷却，且中冷器回路热量大，中冷器结构复杂，需通过海水对淡水进行冷却，再由淡水对柴油机进气进行冷却。该循环无法实现柴油机在移动电站方面的车载应用。基于上述问题，本专利技术提出一种MTU柴油机冷却循环系统及方法，针对原冷却循环导致柴油机无法车载应用问题，制备出一种高低温两路独立循环，均由风扇进行冷却，由恒温器控制水温，中冷器按两级设计，高温循环对滑油热交换器、机体和初级中冷器进行冷却，低温循环只针对次级中冷器进行冷却，整个冷却循环不受海水限制，低温循环散热量小，冷却器容易设计，有效实现了MTU柴油机的车载应用。
技术实现思路
鉴于上述的分析，本专利技术旨在提供一种MTU柴油机冷却循环系统及方法，有效解决了MTU396柴油机冷却循环对海水的依赖，实现了柴油机在移动电站方面的车载应用。本专利技术的目的主要是通过以下技术方案实现的：一种MTU柴油机冷却循环系统，主要包括高温循环和低温循环两路，所述高温循环主要包括高温恒温器、初级中冷器和高温水泵；所述高温恒温器与初级中冷器、高温水泵形成闭合回路；所述低温循环主要包括低温恒温器、次级中冷器和低温水泵，所述低温恒温器与次级中冷器、低温水泵形成闭合回路，所述高温恒温器、初级中冷器、高温水泵、低温循环、低温恒温器、次级中冷器和低温水泵都在柴油机机体上集成。本专利技术将MTU柴油机冷却循环系统分为高温循环和低温循环两路，能够保证柴油机冷却水锁定在较好的工作温度，同时，本专利技术MTU柴油机冷却循环系统没有用海水冷却，而是采用冷却水闭式循环即可维持柴油机正常工作。进一步的，所述高温循环还包括高温冷却器，所述高温恒温器通过所述高温冷却器与所述高温水泵相连。进一步的，所述高温冷却器与柴油机机体分开安装，所述高温冷却器通过管路与所述柴油机机体进行连接。将高温冷却器与柴油机机体分开安装，能够降低减小柴油机的占用空间，实现柴油机在车载移动电站的应用。进一步的，所述高温循环还包括滑油热交换器、排气管和增压器，所述增压器与所述排气管串联，所述高温水泵通过所述滑油热交换器、增压器、排气管与所述高温恒温器形成闭合回路。进一步的，所述初级中冷器与所述增压器和排气管的通路并联，所述滑油热交换器的管路分别通过所述初级中冷器和所述增压器与排气管的通路与所述高温恒温器相连。进一步的，所述高温循环还包括机体水套，所述高温水泵通过所述机体水套与所述高温恒温器相连。进一步的，所述高温循环还包括预热器，所述高温冷却器与所述预热器相并联。进一步的，所述低温恒温器还包括低温冷却器，所述低温恒温器通过所述低温冷却器与所述低温水泵进行相连。进一步的，所述低温冷却器与柴油机机体分开安装，所述高温冷却器通过管路与所述柴油机机体进行连接。进一步的，所述低温冷却器与所述高温冷却器采用上下布置，包括高温散热器、低温散热器、风机、支架、管路和膨胀水箱，所述风机位于所述支架的下端，所述低温散热器位于所述固定风机一侧的支架上方，所述高温散热器位于所述低温散热器上方，所述膨胀水箱位于远离所述固定风机一侧的支架上方，所述高温散热器、低温散热器通过管路与所述膨胀水箱进行连接。进一步的，所述膨胀水箱的高度高于所述高温散热器。进一步的，所述初级中冷器与所述次级中冷器在一个壳体内集成。一种MTU柴油机冷却循环系统的高温循环方法，所述高温循环对柴油机的机体水套、滑油热交换器、初级中冷器、增压器和排气管进行冷却，柴油机工作时，高温水泵将冷却水压入滑油热交换器和机体水套，经滑油热交换器后，冷却水一部分流进增压器和排气管，另一部分流进初级中冷器，高温冷却水均在高温恒温器前汇集，冷却水温度低于等于72℃时，高温恒温器与高温冷却器通道完全关闭，高温冷却水直接流向高温水泵进行循环，冷却水温度高于72℃时，高温恒温器与高温冷却器通道逐渐打开，高温冷却水流向高温冷却器，冷却后再流向高温水泵进行循环；当环境温度低，可以通过预热器对高温循环的冷却水进行预热，提高柴油机的启动性能。一种MTU柴油机冷却循环系统的低温循环方法，所述低温循环对次级中冷器进行冷却，柴油机工作同时，低温水泵将冷却水压入次级中冷器，再流向低温恒温器，冷却水温度低于等于39℃时，低温恒温器与低温冷却器通道完全关闭，冷却水直接流向低温水泵形成循环，冷却水温度高于39℃时，低温恒温器与低温冷却器通道逐渐打开，冷却水流向低温冷却器，冷却后再流向低温水泵，形成循环。本专利技术有益效果如下：1、本专利技术一种MTU柴油机冷却循环系统没有用海水冷却，而是采用淡水冷却水闭式循环，冷却水由冷却器进行强制冷却，冷却器和柴油机分离，可以独自在移动底盘上安装，实现柴油机在车载移动电站上的应用。2、本专利技术一种MTU柴油机冷却循环系统将原来的混合循环冷却改成高温、低温两个独立的冷却循环，中冷器由淡水单级冷却改成高温、低温淡水两级冷却，便于高温冷却器和低温冷却器设计，尤其是中冷器的冷却对入口冷却水温度限制严，要求不能高于55℃，原有冷却循环很难控制，且由于散热量大、温差小，会导致中冷器的冷却器体积庞大，而按高温、低温两个独立循环和两级中冷设计后，低温循环只有次级中冷器的散热量，没有滑油热交换器、增压器、排气管的散热量，散热量可以减小40％，降低了系统设计难度，冷却器体积减小，车载应用更容易实现。附图说明图1为现有技术中柴油机循环示意图；图2为本专利技术柴油机冷却循环示意图；图3为本专利技术柴油机高温循环示意图；图4为本专利技术柴油机低温循环示意图；图中：1-恒温器，2-海水泵，3-预热器，4-机体水套，5-增压器，6-排气管，7-滑油热交换器，8-中冷器，9-淡水冷却器，10-淡水泵，11-高温恒温器，12-低温恒温器，13-次级中冷器，14-初级中冷器，15-低温水泵，16-高温水泵，17-高温冷却器，18-低温冷却器，19-环境空气，20-气缸进气，21-压气机后进气。具体实施方式下面结合附图来具体描述本专利技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本专利技术的实施例一起用于阐释本专利技术的原理。一种MTU柴油机冷却循环系统，如图2所示，包括高温循环和低温循环，两路循环除低温冷却器18和高温冷却器17外都在柴油机机体上集本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种MTU柴油机冷却循环系统，其特征在于，主要包括高温循环和低温循环两路，所述高温循环主要包括高温恒温器、初级中冷器和高温水泵；所述高温恒温器与初级中冷器、高温水泵形成闭合回路；所述低温循环主要包括低温恒温器、次级中冷器和低温水泵，所述低温恒温器与次级中冷器、低温水泵形成闭合回路，所述高温恒温器、初级中冷器、高温水泵、低温循环、低温恒温器、次级中冷器和低温水泵都在柴油机机体上集成。

【技术特征摘要】
1.一种MTU柴油机冷却循环系统，其特征在于，主要包括高温循环和低温循环两路，所述高温循环主要包括高温恒温器、初级中冷器和高温水泵；所述高温恒温器与初级中冷器、高温水泵形成闭合回路；所述低温循环主要包括低温恒温器、次级中冷器和低温水泵，所述低温恒温器与次级中冷器、低温水泵形成闭合回路，所述高温恒温器、初级中冷器、高温水泵、低温循环、低温恒温器、次级中冷器和低温水泵都在柴油机机体上集成。2.根据权利要求1所述的一种MTU柴油机冷却循环系统，其特征在于，所述高温循环还包括高温冷却器，所述高温恒温器通过所述高温冷却器与所述高温水泵相连。3.根据权利要求2所述的一种MTU柴油机冷却循环系统，其特征在于，所述高温冷却器与柴油机机体分开安装，所述高温冷却器通过管路与所述柴油机机体进行连接。4.根据权利要求3所述的一种MTU柴油机冷却循环系统，其特征在于，所述高温循环还包括滑油热交换器、排气管和增压器，所述增压器与所述排气管串联，所述高温水泵通过所述滑油热交换器、增压器、排气管与所述高温恒温器形成闭合回路。5.根据权利要求2或3或4所述的一种MTU柴油机冷却循环系统，其特征在于，所述低温恒温器还包括低温冷却器，所述低温恒温器通过所述低温冷却器与所述低温水泵进行相连。6.根据权利要求5所述的一种MTU柴油机冷却循环系统，其特征在于，所述低温冷却器与柴油机机体分开安装，所述高温冷却器通过管路与所述柴油机机体进行连接。7.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鑫凯，史磊，张雪玲，
申请(专利权)人：北京机械设备研究所，
类型：发明
国别省市：北京,11