汽车中冷器进气管制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车中冷器进气管，其包括连接于增压器与中冷器之间的进气管管体，在所述进气管管体上形成有横截面呈扁平状的扁平管段。本实用新型专利技术所述的汽车中冷器进气管通过在进气管管体上设置横截面为扁平状的扁平管段，其相较于横截面为圆形的管路可减少在汽车长度方向或是汽车宽度方向上的空间占用，从而可降低中冷器进气管段对机舱内的空间要求，而便于中冷器进气管在机舱内的安装布置。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车中冷器进气管。
技术介绍
随着汽车行业的迅猛发展，越来越多的汽车开始采用中冷技术，以提高发动机的经济学、动力性好排放性。中冷器进气管是连接增压器和中冷器的重要管路，目前使用的中冷器进气管普遍为一根与增压器连接的橡胶软管和一根与中冷器连接的橡胶软管，以及用以连接这两根橡胶软管的塑料硬管或金属管。由于现在汽车上的功能件越来越多，使得汽车机舱内的布置越来越紧凑，而现有的中冷器进气管因其为圆筒状的管路，其会占用机舱内较大空间，不便于机舱内其他零部件的布置，且也容易导致中冷器进气管与车身及发动机的间隙过小，甚至于产生干涉等问题，从而不利于中冷器进气管在机舱内的安装布置。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车中冷器进气管，以能够解决现有技术中的不足，而便于中冷器进气管在机舱中的安装布置。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车中冷器进气管，其包括连接于增压器与中冷器之间的进气管管体，在所述进气管管体上形成有横截面呈扁平状的扁平管段。进一步的，所述进气管管体包括与增压器相连的第一管段，与中冷器相连的第二管段，以及连接于所述第一管段和第二管段之间的第三管段，所述扁平管段位于第三管段上。进一步的，所述第一管段和第二管段横截面为圆形，所述第三管段包括固连于所述扁平管段一端、并与所述第一管段相连的第一连接管段，以及固连于所述扁平管段另一端、并与所述第二管段相连的第二连接管段，所述第一连接管段和第二连接管段横截面为圆形。进一步的，所述第一管段和第二管段为软管，所述第三管段为硬管。进一步的，所述第一管段的一端套置于所述第一连接管段上，且于所述第一管段上卡装有使所述第一管段和第一连接管段紧固相连的管箍。进一步的，在所述第一管段和第一连接管段之间设有对所述第一管段于第一连接管段上的连接进行定位的定位机构。进一步的，在所述第一管段和第二管段上套设有防磨套。进一步的，所述第二连接管段与第二管段经由快接插头相连。进一步的，在所述第三管段的外周壁上固连有至少一个固定支架。进一步的，在所述扁平管段上位于扁平管段长轴方向的两端设有沿所述扁平管段长度方向布置的加强筋。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的汽车中冷器进气管，通过在进气管管体上设置横截面为扁平状的扁平管段，其相较于横截面为圆形的管路可减少在汽车长度方向或是汽车宽度方向上的空间占用，从而可降低中冷器进气管段对机舱内的空间要求，而便于中冷器进气管在机舱内的安装布置。(2)设置第一管段和第二管段便于和中冷器及增压器的连接。第一管段和第二管段横截面为圆形可使与第一管段和第二管段与增压器及中冷器之间的连接简单，以便于中冷器进气管的设计制造。(3)第一管段和第二管段为软管，减轻了管路的震动，降低了噪音，也便于和增压器及中冷器的连接；第三管段为硬管，便于进气管在机舱内的安装固定。(4)第一管段和第一连接管段通过管箍固连，其结构简单，便于安装或连接。设置定位机构可保证第一管段在第一连接管段上的可靠连接。(5)套设防磨套可对第一管段和第二管段进行保护，以保证中冷器进气管的正常使用。(6)第二连接管段和第二管段通过快插接头相连，可使其安装简单快速。(7)第三管段上设置固定支架，可便于进气管在机舱内的固定。扁平管段上设置加强筋可增强其结构强度。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的汽车中冷器进气管的结构示意图；图2为图1中A部分的局部放大图；图3为图1中B-B线的剖视图；附图标记说明：1-第一管段，2-第三管段，3-第二管段，4-第二管箍，5-第一管箍，6-第三管箍，7-阳插头，8-阴插头，9-第一防磨套，10-第二防磨套，11-固定支架，12-卡槽，13-卡块，21-第一连接管段，22-扁平管段，23-第二连接管段，24-加强筋。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术涉及一种汽车中冷器进气管，其包括连接于增压器与中冷器之间的进气管管体，在进气管管体上形成有横截面呈扁平状的扁平管段。该汽车中冷器进气管通过在进气管管体上设置横截面为扁平状的扁平管段，其相较于现有的横截面为圆形的进气管路可减少在汽车长度方向或汽车宽度方向上的空 间占用，能够降低中冷器进气管段对机舱内的空间要求，而便于中冷器进气管在机舱内的安装布置。基于如上的设计思想，本实施例的汽车中冷器进气管的一种示例性结构如图1至图3中所示，其中进气管管体包括与增压器相连的第一管段1，与中冷器连接的第二管段3，以及连接在第一管段1和第二管段3之间的第三管段2，扁平管段22即设置在第三管段2上，且第三管段2还包括固连在扁平管段22的一端，并与第一管段1相连接的第一连接管段21，以及连接在扁平管段22的另一端并与第二管段3相连接的第二连接管段23。第一管段1和第二管段3，以及第一连接管段21和第二连接管段23的横截面均为圆形。本实施例中第一管段1和第二管段3为软管，其具体可由橡胶制成，而第三管段2则为硬管，且其具体可为由塑料制成。如图2中所示，本实施例中在连接时，第一管段1的一端为套设在第一连接管段21上，且通过管箍实现第一管段1与第一连接管段21的紧固。为便于描述，用于第一管段1与第一连接管段21紧固的管箍称为第一管箍5，而本实施例中第一管段1与增压器之间，以及第二管段3与中冷器之间也分别经由第二管箍4及第三管箍6实现紧固连接。本实施例中上述管箍均采用现有结构即可，其结构在此不再详述。为实现第一管段1与第一连接管段21之间的可靠连接，本实施例中在第一管段1和第一连接管段21之间也设置有对第一管段1于第一连接管段21上的连接进行定位的定位机构。由图2中所示，该定位机构具体包括设置在第一管段1端口上的卡槽12，以及对应于卡槽12设置在第一连接管段21上的卡块13，在连接时，第一管段1套接在第一连接管段21上，使卡槽12与卡块13卡装于一起即可。除了采用如上的卡槽12及卡块13的配合结构，定位机构当然也可采用其它结构形式，如其可为分别设置在第一管段1和第一连接管段21上的，具有多个可咬合的咬合齿的咬合结构。本实施例中除了在第一管段1与第一连接管段21之间设置定位机构，当然也可在第一管段1与增压器之间，以及第二管段3与中冷器之间设置如上的定位机构。本实施例中第二连接管段23与第二管段3之间采用快插接头连接，以可实 现两者之间的快速连接。如图1中所示，快接插头包括连接设置在第二连接管段23端部的阳接头7，以及连接设置在第二管段3端部的阴接头8，由阳接头7及阴接头配合而成的快插接头采用现有具有弹性钢圈及凹槽的快插接头结构即可，在此不再对其结构进行赘述。在连接时，将阳接头7插入阴接头8内，使阴接头8上的弹性钢圈卡到阳接头7上的凹槽中即可。如图1中所示，本实施例中为便于进气管在机舱内的布置，在第三管段2上还设置有三个固定支架11，在固定支架11上设置有固定孔，且为了防止固定支架11在使用时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车中冷器进气管，其特征在于：包括连接于增压器与中冷器之间的进气管管体，在所述进气管管体上形成有横截面呈扁平状的扁平管段(22)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车中冷器进气管，其特征在于：包括连接于增压器与中冷器之间的进气管管体，在所述进气管管体上形成有横截面呈扁平状的扁平管段(22)。2.根据权利要求1所述的汽车中冷器进气管，其特征在于：所述进气管管体包括与增压器相连的第一管段(1)，与中冷器相连的第二管段(3)，以及连接于所述第一管段(1)和第二管段(3)之间的第三管段(2)，所述扁平管段(22)位于第三管段(2)上。3.根据权利要求2所述的汽车中冷器进气管，其特征在于：所述第一管段(1)和第二管段(3)横截面为圆形，所述第三管段(2)包括固连于所述扁平管段(22)一端、并与所述第一管段(1)相连的第一连接管段(21)，以及固连于所述扁平管段(22)另一端、并与所述第二管段(3)相连的第二连接管段(23)，所述第一连接管段(21)和第二连接管段(23)横截面为圆形。4.根据权利要求3所述的汽车中冷器进气管，其特征在于：所述第一管段(1)和第二管段(3)为软管，所述第三管段(2)为硬管。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈猛，刘海明，祖润青，段福海，师斌鹏，吕龙福，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13