一种汽车中冷器出气管制造技术

本实用新型专利技术的涉及一种汽车中冷器出气管，包括出气管本体，出气管本体由钢管制成，出气管本体的内外表面均覆盖有镀锌层，出气管本体由进口段、过渡连接段以及出口段构成连续的弯曲结构；出气管本体上设置有固定支架，该固定支架向外延伸形成有固定平面，固定平面上开设有两个并列设置的固定孔，固定孔内分别装配有橡胶套，橡胶套的截面呈工字型结构，固定平面的固定孔处嵌置于对应橡胶套中部的凹槽内。其优点在于：结构简单，其出气管本体的内外表面均覆盖有镀锌层，能够有效避免管体发生锈蚀，从而提高使用寿命，也克服了仅外表面覆盖镀锌层所存在的缺陷；采用支架固定固定，并在固定孔内设置橡胶套，从而使出气管的固定更为方便、可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，尤其指一种汽车中冷器出气管。
技术介绍
汽车中冷器是汽车增压系统的重要组成部件，无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机出气管之间安装中冷器；其安装于汽车的增压器与发动机之间，其作用是提高发动机的换气效率。增压发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比普通发动机的自然出气更高；当空气增压后其温度会大幅升高，密度也相应变高，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。由于发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高出气的温度，而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率；如果想要进一步提高充气效率，就要降低出气温度，在相同的空燃比的条件下，增压空气的温度每下降10℃，发动机的功率就能提高3%至5%。未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。综上所述，中冷器在汽车的增压系统中起着十分重要的作用，中冷器的运行状况直接关系着整辆车的运行状况。中冷器中所经过的增压后的空气，故中冷器的连接管需要有很好的耐压性以及密封性，现有的中冷器出气管采用橡胶挤出成型，有些在管体上芳纶线作为加强层，以增加其强度，但是其仍存在易老化、使用寿命短、更换频繁、固定困难等缺点，因此其结构有待进一步改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，使用寿命长，固定简单、牢固的一种汽车中冷器出气管。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车中冷器出气管，包括出气管本体，出气管本体由钢管制成，出气管本体的内外表面均覆盖有镀锌层，出气管本体由进口段、过渡连接段以及出口段构成连续的弯曲结构；出气管本体上设置有固定支架，该固定支架向外延伸形成有固定平面，固定平面上开设有两个并列设置的固定孔，固定孔内分别装配有橡胶套，橡胶套的截面呈工字型结构，固定平面的固定孔处嵌置于对应橡胶套中部的凹槽内。优化的技术措施还包括：上述的进口段和出口段均制有加强筋。上述的固定支架的一端与所述过渡连接段焊接固定，其另一端形成固定平面，固定平面与所述固定支架的焊接端呈垂直设置。上述的固定支架的焊接端呈一曲面，并与所述出气管本体的外表面相贴合。上述的固定支架的侧便翻折形成加固边。上述的橡胶套内分别设置有孔套。上述的孔套的截面呈T字形结构。本技术的一种汽车中冷器出气管，其出气管本体的内外表面均覆盖有镀锌层，能够有效避免管体发生锈蚀，从而提高使用寿命，也克服了仅外表面覆盖镀锌层所存在的缺陷；本出气管本体由进口段、过渡连接段以及出口段构成连续的弯曲结构，能够使出气管更好地适应狭小的安装空间；采用支架固定固定，并在固定孔内设置橡胶套，橡胶套起到缓冲作用，能够防止因车辆震动而导致固定处松动，从而使出气管的固定更为方便、可靠。此外，固定支架的焊接端呈一曲面，并与所述过渡连接段的外表面相贴合，能使焊接处更加牢固，受力能力更强；而固定支架上翻折形成的加固边，增加了固定支架的强度。附图说明图1是本技术的立体结构示意图；图2是图1A-A的剖视图；图3是本技术另一视角的立体结构示意图；图4是图3中I部放大图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图4所示为本技术的结构示意图，其中的附图标记为：出气管本体1、进口段11、过渡连接段12、出口段13、固定支架2、固定孔2a、固定平面21、曲面22、加固边23、橡胶套3、加强筋4、孔套5。如图1至图4所示，一种汽车中冷器出气管，包括出气管本体1，出气管本体1由钢管制成，出气管本体1的内外表面均覆盖有镀锌层1a，出气管本体1由进口段11、过渡连接段12以及出口段13构成连续的弯曲结构；出气管本体1上设置有固定支架2，该固定支架2向外延伸形成有固定平面21，固定平面21上开设有两个并列设置的固定孔2a，固定孔2a内分别装配有橡胶套3，橡胶套3的截面呈工字型结构，固定平面21的固定孔处嵌置于对应橡胶套3中部的凹槽内。传统的镀锌工艺中是加工成出气管成品后再进行镀锌，因此其仅在外表面覆盖有镀锌层1a，管体仍容易被腐蚀。本出气管采用先在钢板的两面均镀锌形成镀锌层1a，然后再通过卷焊制成镀锌管后再加工成出气管，因此其内外表面均能形成有效的镀锌层1a，从而更加有效地防止管体发生锈蚀，进而提高其使用寿命。实施例中，进口段11和出口段13均制有加强筋4；加强筋4的设置能够增加进口段11和出口段13的强度。实施例中，固定支架2的一端与所述过渡连接段12焊接固定，其另一端形成固定平面21，固定平面21与所述固定支架2的焊接端呈垂直设置。实施例中，固定支架2的焊接端呈一曲面22，并与所述出气管本体1的外表面相贴合。实施例中，固定支架2的侧便翻折形成加固边23。固定支架2的焊接端呈与过渡连接段12的外表面相贴合的曲面22，能够使焊接更加牢固，相贴合的曲面使固定支架2的受力能力更强，从而保证固定的可靠性。而加固边23的设置则进一步增加了固定支架2的强度。实施例中，橡胶套3内分别设置有孔套5。实施例中，孔套5的截面呈T字形结构。固定孔2a内的橡胶套3能够起到缓冲作用，避免因震动而导致固定处松动；而孔套5的设置则能够增加其耐磨性。加工完成后的出气管进行气密性检验，合格产品在500kPa的压力下，保压3分钟无泄漏；生产过程中全检气压在300kPa气压下，保压10s无泄漏。为了防止管体生锈，且使外型美观，在出气管表面再做一层静电粉末喷涂处理，处理完成后，经盐雾试验，经96小时盐雾试验，无红绣产生。出气管的内表面应当清洁，目视检查时不得有杂质；出气管外表面无毛刺、划伤、飞边等缺陷，也无油脂、胶粘剂和污点。本技术的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本技术的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车中冷器出气管，包括出气管本体(1)，其特征是：所述的出气管本体(1)由钢管制成，所述的出气管本体(1)的内外表面均覆盖有镀锌层(1a)，所述的出气管本体(1)由进口段(11)、过渡连接段(12)以及出口段(13)构成连续的弯曲结构；所述的出气管本体(1)上设置有固定支架(2)，该固定支架(2)向外延伸形成有固定平面(21)，所述的固定平面(21)上开设有两个并列设置的固定孔(2a)，所述的固定孔(2a)内分别装配有橡胶套(3)，所述的橡胶套(3)的截面呈工字型结构，所述的固定平面(21)的固定孔处嵌置于对应橡胶套(3)中部的凹槽内；所述的进口段(11)和出口段(13)均制有加强筋(4)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车中冷器出气管，包括出气管本体(1)，其特征是：所述的出气管本体(1)由钢管制成，所述的出气管本体(1)的内外表面均覆盖有镀锌层(1a)，所述的出气管本体(1)由进口段(11)、过渡连接段(12)以及出口段(13)构成连续的弯曲结构；所述的出气管本体(1)上设置有固定支架(2)，该固定支架(2)向外延伸形成有固定平面(21)，所述的固定平面(21)上开设有两个并列设置的固定孔(2a)，所述的固定孔(2a)内分别装配有橡胶套(3)，所述的橡胶套(3)的截面呈工字型结构，所述的固定平面(21)的固定孔处嵌置于对应橡胶套(3)中部的凹槽内；所述的进口段(11)和出口段(13)均制有加强筋(4)。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜志明，
申请(专利权)人：宁波舜江汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33