车辆下部构造制造技术

本发明专利技术提供一种车辆下部构造，具备：设置于车室的地板下的电池包；骨架部件，所述骨架部件固定于所述壳体的底面，遍及所述壳体的车宽方向地延伸设置；第一延长骨架部件，所述第一延长骨架部件以能装卸的方式组装于所述骨架部件的所述车宽方向的一端，该延长骨架部件以该延长骨架部件的所述车宽方向的至少一个顶端比所述壳体的所述车宽方向的一端靠外侧的方式安装于所述骨架部件；以及第二延长骨架部件，所述第二延长骨架部件以能装卸的方式组装于所述骨架部件的所述车宽方向的另一端，该延长骨架部件以该延长骨架部件的所述车宽方向的至少一个顶端比所述壳体的所述车宽方向的另一端靠外侧的方式安装于所述骨架部件。

Vehicle lower structure

【技术实现步骤摘要】
车辆下部构造
本专利技术涉及一种车辆下部构造。
技术介绍
在电动汽车等使用旋转电机作为驱动源的车辆中，搭载电池(蓄电池)作为其电源。例如在日本特开2015-615中，在车辆后方的行李舱地板下配置电池包。
技术实现思路
为了在车辆的侧面碰撞(以下适当记载为侧撞)时保护电池包，考虑在电池包设置作为在车宽方向上延伸设置的骨架部件的电池横梁。例如，为了使得在侧撞时障碍物(barrier)碰撞到电池包之前的阶段，电池横梁承受障碍物，而采用在电池包外设置电池横梁，进而使电池横梁的两侧端向比电池包的车宽方向的两侧端向车宽方向外侧伸出的构造。在车辆的地板下设置电池包的情况下，若将伸出构造的电池横梁设置在电池包的上表面，则地板下的车辆构件可能会与电池横梁发生干涉而电池包向地板下的搭载会变得困难。因此考虑在电池包的底面设置电池横梁。在上述构造中，在从电池横梁的(从电池包起的)伸出部分起到沿上方到达地板底面的空间配置有车辆构件的情况下，由于电池横梁的伸出部分，向该车辆构件的接触变得困难。例如当要从车辆底面向车辆构件接触时，在途中电池横梁为伸出形状，工具向车辆构件的插入等变得困难。结果，在更换该车辆构件时可能会将电池包整体从地板拆下等，整备作业的效率会降低。本专利技术提供一种能够在抑制电池包周边的车辆构件的整备作业的效率降低的同时保护电池包的车辆下部构造。本专利技术的第一技术方案涉及的车辆下部构造包括：设置于车室的地板下的电池包，所述电池包具备收纳电池堆叠体的壳体；骨架部件，所述骨架部件固定于所述壳体的底面，遍及所述壳体的车宽方向地延伸设置；第一延长骨架部件，所述第一延长骨架部件以能装卸的方式组装于所述骨架部件的所述车宽方向的一端，所述第一延长骨架部件以所述第一延长骨架部件的所述车宽方向的至少一个顶端比所述壳体的所述车宽方向的一端靠外侧的方式安装于所述骨架部件；以及第二延长骨架部件，所述第二延长骨架部件以能装卸的方式组装于所述骨架部件的所述车宽方向的另一端，所述第二延长骨架部件以所述第二延长骨架部件的所述车宽方向的至少一个顶端比所述壳体的所述车宽方向的另一端靠外侧的方式安装于所述骨架部件。根据上述构成，各个延长骨架部件以能装卸的方式组装于骨架部件，因此仅卸下延长骨架部件便能够进行向配置在其上方的车辆构件的接触。在上述技术方案中，车辆下部构造还可以具备臂托架，所述臂托架设置于所述第一延长骨架部件和所述第二延长骨架部件各自的上方，对拖臂的旋转轴进行支承。臂托架在基于旋转轴机构的疲劳或损伤的更换、所谓的行走部分的调整时，能够被从车外进行接触并卸下。根据上述构成，在该卸下作业时，仅卸下延长骨架部件便能够进行向臂托架的接触，因此能够抑制卸下作业的效率降低。在上述技术方案中，可以是，所述第一延长骨架部件和所述第二延长骨架部件通过螺栓紧固连结而组装于所述骨架部件。根据上述构成，能够通过一般的工具将延长骨架部件卸下，因此能够抑制作业的繁杂化。在上述技术方案中，可以是，所述骨架部件、所述第一延长骨架部件以及所述第二延长骨架部件分别具备在车宽方向上延伸设置的板材，可以是，以使得所述骨架部件的所述板材、所述第一延长骨架部件的所述板材以及所述第二延长骨架部件的所述板材的高度一致的方式，将所述第一延长骨架部件和所述第二延长骨架部件组装于所述骨架部件。根据上述构成，在侧撞时延长骨架部件的板材承受侧撞载荷的情况下，侧撞载荷向该车宽方向内侧的骨架部件的板材传递。通过骨架部件和延长骨架部件来承受侧撞载荷，它们协作地顶向障碍物，因此能够抑制电池包的损伤。在上述技术方案中，可以是，所述骨架部件的所述车宽方向的长度为所述壳体的所述车宽方向的长度以下。根据本专利技术的技术方案，能够在抑制电池包周边的车辆构件的整备作业的效率降低的同时保护电池包。附图说明以下将参照附图说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：图1是例示出本实施方式涉及的车辆下部构造的分解立体图。图2是对电池包的内部进行说明的分解立体图。图3是例示出电池包的前方的紧固连结构造的分解立体图。图4是例示出车辆下部后方的构造的立体图。图5是例示出车辆下部后方的构造的仰视图。图6是例示出车辆下部后方的构造的后视图。图7是例示出伸出部脱离时的车辆下部后方的构造的立体图。图8是例示出伸出部脱离时的车辆下部后方的构造的仰视图。具体实施方式参照图1～图8，对本实施方式涉及的车辆下部构造进行说明。此外在图1～图8中，用由记号FR表示的轴示出车辆前后方向(以下适当记载为车长方向)，用由记号RW表示的轴示出车辆宽度方向(以下适当记载为车宽方向)，用由记号UP表示的轴示出铅垂方向(以下适当记载为车高方向)。记号FR是Front(前)的缩写，车长方向轴FR以车辆前方为正方向。记号RW是RightWidth(右宽度)的缩写，车宽方向轴RW以车宽右方向为正方向。另外车高方向轴UP以上方向为正方向。在图1中例示出本实施方式涉及的车辆下部构造的分解立体图。本实施方式涉及的车辆下部构造例如搭载于电动汽车。参照图1，本实施方式涉及的车辆下部构造具备电池包10、电池包骨架构造20、前纵梁40、后纵梁50、后横梁60以及拖臂机构70(参照图4)。此外在图1中，构成车室的底板面(地板面)的地板面板67(参照图3)省略了图示。在本实施方式中的车辆下部构造中设置有用于维持车辆的刚性的骨架部件。具体而言，作为骨架部件，设置有一对前纵梁40、40和一对后纵梁50、50。进而在比一对前纵梁40、40靠车宽方向外侧处设置有一对门槛(rocker)61、61。如图1所示，这些骨架部件均在车长方向上延伸设置。进而作为骨架部件，以将一对门槛61、61之间连接的方式设置有第一横梁62和第二横梁63。进而在其后方设置有中央地板横梁64。另外，以将一对后纵梁50、50之间连接的方式设置有后横梁60。如图1所示，这些骨架部件均在车宽方向上延伸设置。前纵梁40是从车辆前端的前保险杆衬杠(未图示)经由前围挡板65在车长方向上延伸设置到车室的地板的骨架部件。前纵梁40在地板的车宽方向两侧设置有一对。一对前纵梁40、40在地板上设置于车宽方向外侧两端并在车长方向上延伸设置，与一对门槛61、61平行地延伸设置。如图3所例示的那样，前纵梁40具备配置在地板面板67的上表面的前纵梁上部41和配置在地板面板67的下表面的前纵梁下部42。前纵梁上部41和前纵梁下部42在后视图中均为帽形状，以彼此的开口端重合的方式设置。进而使得各自的相当于帽形状的帽缘的凸缘41A、42A分别与地板面板67通过焊接等而接合。由此前纵梁40成为闭合截面构造。另外，在前纵梁下部42的底壁42B形成有在其厚度方向(车高方向)上贯通了的开口42C。进而在前纵梁下部42的底壁42B上与开口42C的开口中心同轴地设置有焊接螺母43。如下所述，通过向该焊接螺母43拧入螺栓68，电池包10悬挂在前纵梁40而被支承。参照图1，一对前纵梁40、40连接于一对后纵梁50、50。后纵梁50的前端连接于前纵梁40的后端，后纵梁50进而在车长方向上延伸设置到未图示的后保险杆衬杠。参照图4，后纵梁50在车长方向前方具备升高部50A。升高部50A以向上方并且向后方描绘出曲线的方式弯曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆下部构造，其特征在于，包括：设置于车室的地板下的电池包，所述电池包具备收纳电池堆叠体的壳体；骨架部件，所述骨架部件固定于所述壳体的底面，遍及所述壳体的车宽方向地延伸设置；第一延长骨架部件，所述第一延长骨架部件以能装卸的方式组装于所述骨架部件的所述车宽方向的一端，所述第一延长骨架部件以所述第一延长骨架部件的所述车宽方向的至少一个顶端比所述壳体的所述车宽方向的一端靠外侧的方式安装于所述骨架部件；以及第二延长骨架部件，所述第二延长骨架部件以能装卸的方式组装于所述骨架部件的所述车宽方向的另一端，所述第二延长骨架部件以所述第二延长骨架部件的所述车宽方向的至少一个顶端比所述壳体的所述车宽方向的另一端靠外侧的方式安装于所述骨架部件。

【技术特征摘要】
2018.03.09 JP 2018-0427551.一种车辆下部构造，其特征在于，包括：设置于车室的地板下的电池包，所述电池包具备收纳电池堆叠体的壳体；骨架部件，所述骨架部件固定于所述壳体的底面，遍及所述壳体的车宽方向地延伸设置；第一延长骨架部件，所述第一延长骨架部件以能装卸的方式组装于所述骨架部件的所述车宽方向的一端，所述第一延长骨架部件以所述第一延长骨架部件的所述车宽方向的至少一个顶端比所述壳体的所述车宽方向的一端靠外侧的方式安装于所述骨架部件；以及第二延长骨架部件，所述第二延长骨架部件以能装卸的方式组装于所述骨架部件的所述车宽方向的另一端，所述第二延长骨架部件以所述第二延长骨架部件的所述车宽方向的至少一个顶端比所述壳体的所述车宽方向的另一端靠外侧的方式安装于所述骨架部件。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：乙黑一真，猿渡裕也，新家俊治，田中忍，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP