车辆前部构造制造技术

车辆前部构造(100)具有：一对气液分离室(8、8)，其设在车宽方向两侧，并将从车辆外部流入的水和空气分离；挡风玻璃下部件(6)，其从下方支承前窗玻璃(W)，并具有与前窗玻璃(W)的前端(Wa)相比向前方延伸的延伸部(64)；前围上盖板(7)，其由延伸部(64)支承，并将形成在延伸部(64)与发动机罩(EH)之间的开口部(95)覆盖。在前围上盖板(7)上设有第1排水部(H1)，该第1排水部位于发动机罩(EH)的后端(EHa)侧且沿车宽方向延伸，并将从发动机罩(EH)流到前围上盖板(7)的水向车辆侧方排出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】车辆前部构造(100)具有：一对气液分离室(8、8)，其设在车宽方向两侧，并将从车辆外部流入的水和空气分离；挡风玻璃下部件(6)，其从下方支承前窗玻璃(W)，并具有与前窗玻璃(W)的前端(Wa)相比向前方延伸的延伸部(64)；前围上盖板(7)，其由延伸部(64)支承，并将形成在延伸部(64)与发动机罩(EH)之间的开口部(95)覆盖。在前围上盖板(7)上设有第1排水部(H1)，该第1排水部位于发动机罩(EH)的后端(EHa)侧且沿车宽方向延伸，并将从发动机罩(EH)流到前围上盖板(7)的水向车辆侧方排出。【专利说明】车辆前部构造
本专利技术涉及车辆前部构造。
技术介绍
以往，作为车辆前部构造，公知有如下车辆前部构造：其兼具将外部气体和水分离 的气液分离性及抑制水的滞留的排水性。（例如，参照专利文献1-2) 另外，作为这样的车辆前部构造，以往，具有图9所示那样的构造。图9是表示以 往的车辆前部构造200的侧剖视图。此外，图9的实线箭头表示水的流动，虚线箭头表示空 气的流动。 如图9所示，以往的车辆前部构造200具有以下部分而构成：仪表板上部件240， 其从将发动机室210和车室220分隔的仪表板下部件230的上端向前方延伸；挡风玻璃下 部件260,其从下方支承前窗玻璃250 ;和前围上盖板290,其配置在前窗玻璃250与发动机 罩270之间，并将形成在仪表板上部件240与挡风玻璃下部件260之间的外部气体进气口 280覆盖。在前围上盖板290上形成有外部气体进气孔290A、前开口部290B及后开口部 290C，在挡风玻璃下部件260上形成有与未图示的鼓风机连接的鼓风机进气口 260A。 而且，从外部气体进气孔290A导入到前围上盖板290内的外部气体，经由外部气 体进气口 280及鼓风机进气口 260A而被引入到鼓风机中，另一方面，从外部气体进气孔 290A流入到前围上盖板290内的水，在由仪表板上部件240及挡风玻璃下部件260形成的 空间300内与外部气体分离，并从车辆侧方向车外排出。 另外，从发动机罩270及前窗玻璃250流到前围上盖板290的水，经由前开口部 290B及后开口部290C而被导入到空间300内，然后，从车辆侧方向车外排出。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 :日本特开平5-69858号公报 专利文献2 :日本专利第4104392号公报
技术实现思路
然而，为了提高车辆前方的视野性可视性，期望尽可能地降低前围上盖板290的 高点（罩点；cowl point)。但是，在以往的车辆前部构造200中，由于利用上述空间300来 对从外部气体进气孔290A、前开口部290B及后开口部290C流入的水和外部气体进行气液 分离，所以需要使用截面尺寸较大的仪表板上部件240而使空间300大截面化来降低水的 流速。其结果为，仪表板上部件240与发动机310之间的间隙C变小，而无法大幅降低前围 上盖板290。 本专利技术是出于这样的观点而研发的，其技术课题在于提供一种既能够实现气液分 离又能够提高视野性的车辆前部构造。 为解决上述技术课题，本专利技术为一种车辆前部构造，具有：一对气液分离室，其设 在车宽方向两侧，并将从车辆外部流入的水和空气分离；挡风玻璃下部件，其从下方支承前 窗玻璃，并具有与上述前窗玻璃的前端相比向前方延伸的延伸部；前围上盖板，其由上述延 伸部支承，并将形成在上述延伸部与发动机罩之间的开口部覆盖，该车辆前部构造的特征 在于，在上述前围上盖板上设有第1排水部，该第1排水部位于上述前围上盖板的后端侧且 沿车宽方向延伸，并将从上述发动机罩流到上述前围上盖板的水向车辆侧方排出。 根据本专利技术，通过设在车宽方向两侧的一对气液分离室，能够将从车辆外部流入 的水和空气分离，并且，通过设在前围上盖板上且位于发动机罩的后端侧、并沿车宽方向延 伸的第1排水部，能够将从发动机罩流到前围上盖板的水向车辆侧方排出，从而抑制前围 上盖板中的水的滞留。因此，不需要在车宽方向中央侧设置兼具气液分离性和排水性的大 截面空间，能够省略截面尺寸较大的仪表板上部件。由此，在发动机的上方，能够制出可降 低挡风玻璃、前围上盖板、前窗玻璃及发动机罩的空间，进而能够提高车辆前方的视野性。 另外，优选构成为，上述挡风玻璃下部件还具有设在上述延伸部的前后方向中途、 且向上方突出的突出部，在上述挡风玻璃下部件的上述突出部与上述前围上盖板之间设有 第2排水部，该第2排水部位于上述前窗玻璃的前端侧且沿车宽方向延伸，并将从上述前窗 玻璃流到上述前围上盖板的水向车辆侧方排出。 通常，若从前窗玻璃流到前围上盖板的水滞留，则会产生如下弊端：虽然水被雨刷 器刮除，但刮除的水会再次附着在前窗玻璃上，从而导致车辆前方的视野性恶化。 因此，根据本专利技术，挡风玻璃下部件具有设在延伸部的前后方向中途且向上方突 出的突出部，并且，在挡风玻璃下部件的突出部与前围上盖板之间设有第2排水部，该第2 排水部位于前窗玻璃的前端侧且沿车宽方向延伸，由此，将从前窗玻璃流到前围上盖板的 水向车辆侧方排出，能够抑制前围上盖板中的水的滞留。由此，由于能够防止水再次附着在 前窗玻璃上，所以能够良好地确保车辆前方的视野性。 另外，优选构成为，上述第1排水部及上述第2排水部的车宽方向两端部与一对上 述气液分离室连通，车辆前部构造还具有：一对减震器基座，其设在车宽方向两侧，并且支 承减震器，具有构成上述气液分离室的底面的上表面部；横梁，其沿车宽方向延伸，且隔开 间隔地设在上述减震器的后方，在上述减震器基座与上述横梁之间设有向车辆侧方排水的 第3排水部，上述上表面部以越趋向上述第3排水部而越位于下方的方式倾斜。 根据所述结构，第1排水部及第2排水部的车宽方向两端部与一对气液分离室连 通，由此，在第1排水部及第2排水部上流来的水会向气液分离室流入。 而且，减震器基座的上表面部构成气液分离室的底面，并且在减震器基座与横梁 之间设有向车辆侧方排水的第3排水部，由此，流入到气液分离室中的水在减震器基座的 上表面部上传递并被引导到第3排水部，然后向车辆侧方排出。此时，由于减震器基座的上 表面部以越趋向第3排水部而越位于下方的方式倾斜，所以在减震器基座的上表面部上流 动的水通过自重作用而容易被向第3排水部引导，因此能够实现快速排水。 另外，优选构成为，上述前围上盖板具有：前围上盖板主体，其沿车宽方向延伸，相 对于上述减震器基座隔开距离地设在上方，并构成上述气液分离室的上表面；腿部，其从上 述前围上盖板主体的车宽方向端部向下方延伸，并支承在上述减震器基座的前端；和维护 用开口部，其形成在上述腿部上，并将上述气液分离室内外连通，在上述前围上盖板上，装 拆自如地设有将上述维护用开口部堵塞的维护用盖，上述维护用盖具有覆盖上述上表面部 的罩部。 根据所述结构，将维护用开口部堵塞的维护用盖具有罩部，所述罩部覆盖减震器 基座的上表面部，由此，能够抑制减震器基座的上表面部及减震器上的水的滞留，并且能够 抑制随水流来的灰尘或尘土等的滞留。 另外，由于在维护用盖上一体地形成有罩部，所以在从维护用开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆前部构造，具有：一对气液分离室，其设在车宽方向两侧，并将从车辆外部流入的水和空气分离；挡风玻璃下部件，其从下方支承前窗玻璃，并具有与所述前窗玻璃的前端相比向前方延伸的延伸部；和前围上盖板，其由所述延伸部支承，并将形成在所述延伸部与发动机罩之间的开口部覆盖，所述车辆前部构造的特征在于，在所述前围上盖板上设有第1排水部，该第1排水部位于所述发动机罩的后端侧且沿车宽方向延伸，并将从所述发动机罩流到所述前围上盖板的水向车辆侧方排出。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木一匡，二瓶秀史，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP