一种双变形吸能车架结构制造技术

本发明专利技术提供了一种双变形吸能车架结构，包括前横梁，前纵梁前部，前纵梁前部采用内外分段结构，该内外分段结构包括纵向设置的内梁和外梁，内梁为实心结构，部分的伸入前部为空心内筒结构的外梁内部，并和外梁配合紧固连接，所述外梁内筒的底壁上开设内部诱导槽，内梁在其一端，相应的设置有与外梁的所述内部诱导槽形状配合的端部；所述内梁和外梁的紧固配合连接的部位，在碰撞时发生剪切变形破坏；所述内部诱导槽，用来引导内、外梁继续发生塑性变形，进一步吸收碰撞能量。

A Double Deformation Energy Absorbing Frame Structure

The invention provides a double deformation energy absorption frame structure, which includes a front cross beam, a front longitudinal beam and a front longitudinal beam with an internal and external sectional structure. The internal and external sectional structure includes a longitudinal internal beam and an external beam. The inner beam is a solid structure, and part of the outer beam extends into the front of the hollow inner tube structure, and is tightly matched with the outer beam. Fixed connection, the bottom wall of the inner tube of the outer beam is provided with an internal induction groove, at one end of the inner beam, an end matching the shape of the internal induction groove of the outer beam is set accordingly; the parts of the fastened connection of the inner beam and the outer beam are damaged by shear deformation during collision; and the internal induction groove is used to guide the inner and outer beams. The plastic deformation of the outer beam continues to occur, which further absorbs the collision energy.

【技术实现步骤摘要】
一种双变形吸能车架结构本申请是《一种具有双变形吸能效果的车架结构》(申请号：2017109508963，申请日：2017-10-13)专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及车辆车架结构领域，尤其涉及一种增强碰撞吸能效果的车架结构。
技术介绍
车辆车架碰撞吸能结构中，最基本最重要的结构之一就是纵向金属梁结构。图1为车辆车架布置示意图。在碰撞发生时，金属梁被设计为易于通过塑性变形来吸收能量，降低车身冲击载荷，保护乘员安全。在碰撞冲击中，纵梁的变形大概有两种，一种是叠加收缩塑性变形，能较好的吸收碰撞能量，一种是弯曲变形，吸能效率不高。因此，在设计中倾向使纵梁更容易发生吸能效果好的叠加收缩塑性变形。现有技术中，通常使用诱导梁结构来促使纵梁发生叠加收缩变形。如图2所示，通过精密计算，在金属梁的合适尺寸部位，纵向对称位置的开设诱导槽。通过诱导槽的设置，保证车架前端的纵梁在碰撞时发生叠加收缩塑性变形。然而，诱导槽的设置虽然在计算中强调既要起到变形引导作用，保证在碰撞中整体结构发生有效变形，又要保证车架整体结构强度，不能引起结构失效。然而在应用中发现，诱导槽还是成为车架整体结构强度的薄弱点，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双变形吸能车架结构，包括前横梁(27)，前纵梁前部(2F)，所述前纵梁前部(2F)采用内外分段结构，包括纵向设置的内梁(13)和外梁(14)，其特征在于：内梁(13)部分的伸入前部为空心内筒结构的外梁(14)内部，并和外梁(14)配合紧固连接，所述内梁(13)和外梁(14)的紧固配合连接的部位，在碰撞时发生剪切变形破坏；所述外梁(14)内筒的底壁上开设内部诱导槽(10)，内梁(13)在其一端，相应的设置有与外梁(14)的所述内部诱导槽(10)形状配合的端部；所述内部诱导槽(10)，用来引导外梁(14)继续发生塑性变形，进一步吸收碰撞能量。

【技术特征摘要】
1.一种双变形吸能车架结构，包括前横梁(27)，前纵梁前部(2F)，所述前纵梁前部(2F)采用内外分段结构，包括纵向设置的内梁(13)和外梁(14)，其特征在于：内梁(13)部分的伸入前部为空心内筒结构的外梁(14)内部，并和外梁(14)配合紧固连接，所述内梁(13)和外梁(14)的紧固配合连接的部位，在碰撞时发生剪切变形破坏；所述外梁(14)内筒的底壁上开设内部诱导槽(10)，内梁(13)在其一端，相应的设置有与外梁(14)的所述内部诱导槽(10)形状配合的端部；所述内部诱导槽(10)，用来引导外梁(14)继续发生塑性变形，进一步吸收碰撞能量。2.如权利要求2所述的双变形吸能车架结构，所述内梁(13)和外梁(14)配合紧固连接的方式为内外螺纹连接，或者齿和齿槽连接。3.如权利要求3所述的双变形吸能车架结构，所述内梁(13)伸入外梁(14)空心内筒的一端，与内...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈忠义，臧宏运，邹广太，
申请(专利权)人：长沙义和车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43