一种汽车车架制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车车架。包括副车架前横梁，所述副车架前横梁的两端分别焊接有一副车架摆臂，所述副车架前横梁与所述副车架摆臂的第一端相连接，所述副车架摆臂的中间处开设有压溃槽结构，所述压溃槽结构的两端分别安装有第一加强板和第二加强板；以及副车架后横梁，所述副车架后横梁的两端分别与所述副车架摆臂的第二端相焊接，所述压溃槽内设有高压气体介质。本发明专利技术所提供的汽车副车架及汽车在发生偏置碰撞时，进行压溃及吸收能量，避免了副车架发生刚性压溃及断裂的现象，从而降低碰撞加速度及对乘员舱的变形，对乘员起到保护作用。

A kind of automobile frame

The invention relates to an automobile frame. The front cross member of the sub-frame includes a front cross member of the sub-frame, and two ends of the front cross member of the sub-frame are welded with a pair of frame swing arms respectively. The front cross member of the sub-frame is connected with the first end of the swing arm of the sub-frame. A crushing groove structure is arranged in the middle of the swing arm of the sub-frame, and the two ends of the crushing groove structure are respectively provided with a first reinforcing plate and a second reinforcing plate; and the rear cross member of the sub-frame, the The two ends of the rear cross beam are welded with the second end of the swing arm of the auxiliary frame respectively, and a high pressure gas medium is arranged in the crushing groove. The sub-frame and the car provided by the invention crush and absorb energy when biased collision occurs, thus avoiding the phenomenon of rigid crushing and fracture of the sub-frame, thereby reducing the collision acceleration and the deformation of the passenger compartment, and playing a protective role for the passengers.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车架
本专利技术涉及一种汽车车架，应用于汽车

技术介绍
随着科学技术的发展，汽车保有量越来越多，从而带来的汽车安全问题也日益凸显严重，其中正面碰撞占有很大的比例，而在正面碰撞过程中，偏置碰撞处于前列，研究发现偏置碰撞造成乘员损伤的主要原因是碰撞波形的偏高，而导致波形偏高的一个不可忽略的因素是副车架的压溃及断裂造成的，因此需要加以改进。
技术实现思路
本专利技术针对上述缺陷，目的在于提供一种解决偏置碰撞过程中汽车乘员舱易发生变形的问题。为此本专利技术采用的技术方案是：本专利技术包括副车架前横梁，所述副车架前横梁的两端分别焊接有一副车架摆臂，所述副车架前横梁与所述副车架摆臂的第一端相连接，所述副车架摆臂的中间处开设有压溃槽结构，所述压溃槽结构的两端分别安装有第一加强板和第二加强板；以及副车架后横梁，所述副车架后横梁的两端分别与所述副车架摆臂的第二端相焊接，所述压溃槽内设有高压气体介质。所述第一加强板设置在副车架摆臂的前端，所述第二加强板设置在副车架摆臂的后端，所述第二加强板固定不动，所述第一加强板可沿压溃槽移动。所述压溃槽两侧板中空设置，所述中空的腔体内设冷却水。所述压溃槽内设有限位所述第一加强板运动行程的限位板。所述副车架前横梁和所述副车架后横梁以及所述副车架摆臂均为空腔体结构。本专利技术的优点是：本专利技术所提供的汽车副车架及汽车在发生偏置碰撞时，进行压溃及吸收能量，避免了副车架发生刚性压溃及断裂的现象，从而降低碰撞加速度及对乘员舱的变形，对乘员起到保护作用。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。具体实施方式本专利技术包括副车架前横梁1，所述副车架前横梁1的两端分别焊接有一副车架摆臂2，所述副车架前横梁1与所述副车架摆臂2的第一端相连接，所述副车架摆臂2的中间处开设有压溃槽3结构，所述压溃槽3结构的两端分别安装有第一加强板4和第二加强板5；以及副车架后横梁6，所述副车架后横梁6的两端分别与所述副车架摆臂2的第二端相焊接，所述压溃槽3内设有高压气体介质。所述第一加强板4设置在副车架摆臂2的前端，所述第二加强板5设置在副车架摆臂2的后端，所述第二加强板5固定不动，所述第一加强板4可沿压溃槽3移动。所述压溃槽3两侧板中空设置，所述中空的腔体内设冷却水。所述压溃槽3内设有限位所述第一加强板4运动行程的限位板7。所述副车架前横梁1和所述副车架后横梁6以及所述副车架摆臂2均为空腔体结构。本专利技术的工作过程为：本专利技术采用高压气体介质作为缓冲介质，利用气体流动的特点，使得第一加强板4各处受力均匀，改善受力环境，实现缓冲效果的同时降低了各部件发生损坏的几率，更有利于对压溃时能量的缓冲，从而降低碰撞加速度及对乘员舱的变形，对乘员起到保护的作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车架，其特征在于，包括副车架前横梁，所述副车架前横梁的两端分别焊接有一副车架摆臂，所述副车架前横梁与所述副车架摆臂的第一端相连接，所述副车架摆臂的中间处开设有压溃槽结构，所述压溃槽结构的两端分别安装有第一加强板和第二加强板；以及副车架后横梁，所述副车架后横梁的两端分别与所述副车架摆臂的第二端相焊接，所述压溃槽内设有高压气体介质。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车架，其特征在于，包括副车架前横梁，所述副车架前横梁的两端分别焊接有一副车架摆臂，所述副车架前横梁与所述副车架摆臂的第一端相连接，所述副车架摆臂的中间处开设有压溃槽结构，所述压溃槽结构的两端分别安装有第一加强板和第二加强板；以及副车架后横梁，所述副车架后横梁的两端分别与所述副车架摆臂的第二端相焊接，所述压溃槽内设有高压气体介质。2.根据权利要求1所述的一种汽车车架，其特征在于，所述第一加强板设置在副车架摆臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚明龙，
申请(专利权)人：扬州圣奥塔汽车工程有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32