一种用于应对25%偏置碰撞的汽车车身结构及其工作方法技术

本发明专利技术公开了一种用于应对25％偏置碰撞的汽车车身结构，包括偏置导向件、连接板和吸能盒，连接板的一端连接在车身前防撞梁上，连接板的一端与偏置导向件连接，吸能盒的一端连接在车身前防撞梁上，吸能盒的另一端连接在车身前纵梁上。车身结构还包括轮罩前边梁，轮罩前边梁连接在车身前纵梁上，轮罩前边梁位于吸能盒远离车身前防撞梁的一端。进行25％偏置碰撞时，吸能盒吸能发生溃缩，车身前纵梁吸能发生弯折，连接板和偏置导向件1向靠近轮罩前边梁的方向移动，偏置导向件远离连接板的一端与轮罩前边梁贴合。偏置导向件用于将25％偏置碰撞产生的力进行导向分解，避免25％偏置碰撞产生的碰撞力直接冲击A柱区域，保护A柱。还提供了该车身结构的工作方法。

A Vehicle Body Structure for 25% Bias Collision and Its Working Method

The invention discloses an automobile body structure for dealing with 25% offset collision, including a bias guide, a connecting plate and an energy absorbing box. One end of the connecting plate is connected to the front anti-collision beam of the automobile body, one end of the connecting plate is connected to the offset guide, one end of the energy absorbing box is connected to the front anti-collision beam of the automobile body, and the other end of the energy absorbing box is connected to the front longitudinal beam of the automobile body. The body structure also includes the front side beam of the hood, which is connected to the front side beam of the body. The front side beam of the hood is located at the end of the energy absorbing box far from the front anti-collision beam of the body. When 25% offset collision occurs, the energy absorption box collapses, the front longitudinal beam bends, the connecting plate and the offset guide move toward the front side beam of the wheel cover, and the offset guide fits with the front side beam of the wheel cover far away from the one end of the connecting plate. The bias guide is used to decompose the force produced by 25% bias collision, so as to avoid the collision force produced by 25% bias collision directly impacting the A-pillar area and protect the A-pillar. The working method of the body structure is also provided.

【技术实现步骤摘要】
一种用于应对25％偏置碰撞的汽车车身结构及其工作方法
本专利技术属于汽车车身
，具体涉及一种用于应对25％偏置碰撞的汽车车身结构及其工作方法。
技术介绍
随着消费者对车辆安全性能要求提升，整车安全要求随之提升。车身作为整车承载基础，在被动安全中起到至关重要的作用，车身安全性能的优劣，直接决定了车辆被动安全性能的优劣.根据国内外对各类碰撞事故统计，25％偏置碰撞越来越受到人们关注，同时对车辆的安全性能也提出了更高的要求。美标25％偏置碰撞试验，即IIHS小偏置试验被业内认为是当今最严格的汽车碰撞测试之一，它采用完全刚性的壁障，壁障在整车宽度方向上的投影仅覆盖驾驶员侧车宽的25％，碰撞速度是碰撞测试中最高的64km/h。传统碰撞过程中主要以前纵梁路径作为碰撞过程中能量传递和吸收的主要通道，而25％偏置碰撞试验过程中，没有车身前纵梁作为主要能量传递和吸收的通道，壁障直接冲击A柱区域，对车身结构要求提高，进而增加车身重量。在安全性能与轻量化双重要求下，既能保证A柱区域重量不增加过多，又能满足25％偏置碰要求的车身结构便是本专利技术需要解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于应对25％偏置碰撞的汽车车身结构，其特征在于：包括偏置导向件(1)、连接板(2)和吸能盒(3)，所述连接板(2)的一端连接在车身前防撞梁(6)上，连接板(2)的一端与偏置导向件(1)连接，吸能盒(3)的一端连接在车身前防撞梁(6)上，吸能盒(3)的另一端连接在车身前纵梁(5)上。

【技术特征摘要】
1.一种用于应对25％偏置碰撞的汽车车身结构，其特征在于：包括偏置导向件(1)、连接板(2)和吸能盒(3)，所述连接板(2)的一端连接在车身前防撞梁(6)上，连接板(2)的一端与偏置导向件(1)连接，吸能盒(3)的一端连接在车身前防撞梁(6)上，吸能盒(3)的另一端连接在车身前纵梁(5)上。2.如权利要求1所述的一种用于应对25％偏置碰撞的汽车车身结构，其特征在于：所述汽车车身结构还包括轮罩前边梁(4)，所述轮罩前边梁(4)连接在车身前纵梁(5)上，轮罩前边梁(4)位于吸能盒(3)远离车身前防撞梁(6)的一端。3.如权利要求2所述的一种用于应对25％偏置碰撞的汽车车身结构，其特征在于：进行25％偏置碰撞时，所述吸能盒(3)吸能发生溃缩，车身前纵梁(5)吸能发生弯折，连接板(2)和偏置导向件(1)向靠近轮罩前边梁(4)的方向移动，偏置导向件(1)远离连接板(2)的一端与轮罩前边梁(4)贴合。4.如权利要求3所述的一种用于应对25％偏置碰撞的汽车车身结构，其特征在于：所述偏置导向件(1)、轮罩前边梁(4)、车身前纵梁(5)、吸能盒(3)、车身前防撞梁(6)、连接板(2)之间形成闭环结构(7)。5.如权利要求4所述的一种用于应对25％偏置碰撞的汽车车身结构，其特征在于：所述闭环结构(7)包括导向面(71)和支撑面(72)，车身前防撞梁(6)、连接板(2)和部分偏置导向件(1)构成导向面(71)，吸能盒(3)、车身前纵梁(5)、轮罩前边梁(4)和部分偏置导向件(1)构成支撑面(72)。6.如权利要求2至5任意一项所述的一种用于应对25％偏置碰撞的汽车车身结构，其特征在于：所述偏置导向件(1)为弧形结构，偏置导向件(1)与轮罩前边梁(4)贴合处，偏置导向件(1)的端部型面与轮罩前边梁(4)的型面一致。7.如权利要求6所述的一种用于应对25％偏置碰撞的汽车车身结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，袁雷雷，王昱昕，李建，朱小荣，綦法富，苏启泰，黄奇达，
申请(专利权)人：浙江众泰汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33