一种联合编组的城市轨道列车行车组织方法技术

一种联合编组的城市轨道列车行车组织方法；将轨道列车分解为至少两个编组，将有故障车的编组由救援车推进到停车线，另一编组列车，回车辆段的新的行车组织方法；所述的轨道列车救援的行车组织及整列车双列车控制系统轨道列车；至少两个编组组成；其中，所述的轨道列车至少两个编组组成；进一步包括所述的轨道列车至少两个列车控制系统组成。

A combined organization method of urban rail train organization

A combined marshalling method of urban rail train operation; the track train is decomposed into at least two marshals, and there will be a failure Car marshalling from a rescue vehicle to a parking line, another marshalling train, a new train organization method for the return section, and the train operation organization and train control system of the whole train. A track train; at least two marshals; of which the track train is composed of at least two marshals, and further comprises at least two train control systems of the track train.

【技术实现步骤摘要】
一种联合编组的城市轨道列车行车组织方法
本专利技术涉及长超站台的轨道列车的救援的行车组织、轨道列车及轨道列车的列车自动控制系统，更具体而言，涉及长超站台的轨道列车的救援的行车组织、折返线、停车线、车辆段、渡线和维修线和的轨道延伸和轨道列车信号系统的双控系统、长超站台的轨道列车列车自动控制系统。长超轨道列车系统的折返线、车辆段和信号的双控系统；长超站台的轨道列车系统的折返线、停车线、车辆段、渡线和维修线和的轨道延伸和轨道列车信号系统的双控系统。
技术介绍
《地铁设计规范》(50157-2003)规定：当两个具备临时停车条件的车站相距较远时，根据运营需要，宜在沿线每隔3-5个车站加设停车线或渡线。设停车线有两个目的：一是作为故障客车临时存放点；二是存放运营客车，缩短第二天开始运营时所产生的上、下行线运营时间差。而设置渡线的目的是方便客车变更进路。停车线及渡线的设置应满足行车组织、乘客服务的要求。铁路线路按运营中的作用分为正线、辅助线；辅助线包括折返线、渡线、联络线、停车线等。现有轨道列车的列车自动控制系统多为单一列车自动控制系统；如6编组列车；其列车自动控制系统为单一6编组列车自动控制系统；8编组列车；其列车自动控制系统为单一8编组列车自动控制系统。这样单一列车自动控制系统；造成当列车发生故障时；由救援车必须将故障车整编组推进到停车线。如果，将列车分离，一部分车厢进入停车线，另一部分车厢无法返回车辆段。现有轨道列车的救援的行车组织是，当列车发生故障时；由救援车将故障车整编组推进到停车线；超长地铁既有线路的6编组列车改为8编组列车；既有线路的停车线不能满足超长地铁整编组停车线长度要求；延伸停车线要对既有线路的停车线延伸或道岔延伸，这样要改变隧道结构，由于地质复杂，风险太大，形成难以解决的节点。由于现在地铁列车在隧道内的轨道长度已经不可能延伸，阻碍了超长地铁在既有线路的运用；如既有线路的6编组列车改为8编组列车；8编组列车无法在6编组列车隧道内轨道中检修、停放、备用。由于隧道内轨道不可延伸；阻碍了超长地铁实现。由于现有轨道列车如6编组列车改建为超长地铁如8编组列车；折返线、停车线、车辆段、渡线和维修线的轨道不够长；有条件的线路可以打通现有隧道进行联通延伸；线路中一终始站在向外延伸到至少一个容纳超长地铁长度的长度作为折返站；线路中另一终始站在向外延伸到至少一个容纳超长地铁长度的长度作为车辆段；线路中停车线在延伸到至少一个容纳超长地铁长度的长度作为停车线。如果，遇到隧道地质风险大；不能够停运；将对现有轨道列车改建为超长地铁；形成阻碍。难以解决了既有6编组停车线无法停8编组的难题。现有技术高速列车将8编组因为不够用；所以，采用8编组连接成为16编组，目的是提高运能。地铁从8编组变为两个4编组是为了解决隧道内轨道长度不够，目的不同，因为，超长地铁属于首创，所以，将超长地铁分解为至少两部分，也是属于首创，只是对现有方法借鉴的专利技术。全自动车钩一般设在列车端部，可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。全自动车钩由机械连接、气路连接和电路连接三部分组成。当车辆连挂时，车钩的机械、气路和电路都能自动连接；解钩时，可在驾驶室控制自动解钩或采用手动解钩。解钩后，车钩即处于挂钩准备状态。半自动车钩一般安装在列车两单元之间，有时也设在列车端部，可以实现机械和气路的自动连接与分解。但电路的连接与分解需要人工进行。半永久牵引杆用于相邻两车辆之间的连接，并能承受拉伸和压缩负载。它确保了机械连接和车辆主风管的连贯性。并且装备使用了紧急制动的电气连接器。其机械、气路和电路的连挂和解钩都需要人工操作，通过车钩连接套管来实现，一般只在架修以上的作业时才进行分解。现有地铁全自动车钩一般设在列车端部，本专利技术将全自动车钩设在列车中部，即安装在列车编组中部，主要是方便列车编组的随时解构，分为两个分编组。例如：整个由A编组连接B编组组成；可以分解为两个分编组A编组和B编组。
技术实现思路
针对以上行车组织、救援程序问题；以下设故障列车为8编组列车；在8编组列车出现故障时；为了在列车分离，一部分车厢进入停车线，另一部分车厢可以返回车辆段。本专利专利技术一种联合编组的城市轨道列车行车组织方法；其特征是：联合编组的城市轨道列车可分解为至少两个分编组，其中至少一个分编组进入到辅助线；所述联合编组的城市轨道列车包含长超站台的地铁列车。优选的，所述联合编组的城市轨道列车行车组织方法；其特征是：所述辅助线包含折返线；适用于联合编组的城市轨道列车的折返行车组织方法。优选的，所述联合编组的城市轨道列车行车组织方法；其特征是：所述辅助线包含存车线；适用于联合编组的城市轨道列车的救援行车组织方法。优选的，所述联合编组的城市轨道列车行车组织方法；其特征是：将有故障的分编组由救援车牵引到停车线；所述救援车包含另一个非故障的分编组或下一个联合编组的轨道列车。优选的，所述联合编组的城市轨道列车行车组织方法；其特征是：所述另一个非故障的分编组停到下一个停车线；或返回车辆段。优选的，所述联合编组的城市轨道列车行车组织方法；其特征是：所述城市轨道列车的列车自动控制系统包括基于轨道电路的列车自动控制(ATC)系统或基于通信的列车控制(CBTC)系统。优选的，一种适用于所述联合编组的城市轨道列车行车组织方法的联合编组，其特征是：联合编组的连接方式为自动车钩；所述自动车钩包含全自动车钩或半自动车钩。优选的，所述联合编组，其特征是：联合编组的所述速解钩能在10分钟内分解为至少两个分编组。优选的，一种适用于所述联合编组的城市轨道列车行车组织方法的联合编组，其特征是：所述联合编组可采用非连接方式：联合编组由至少两个分编组组成，两个分编组由非连接的跟随；联合编组分为至少两个列车自动控制系统；所述列车自动控制系统包括基于轨道电路的列车自动控制(ATC)系统或基于通信的列车控制(CBTC)系统；分编组之间没有机械部分、气路和电路连接。优选的，所述的轨道列车，其中，所述的轨道列车至少两个编组组成；其特征是：进一步包括所述的轨道列车的折返线上的折返程序：6编组改为8编组，其他6编组改为7编组、6编组改为9编组、8编组改为10编组、8编组改为11编组、8编组改为12编组等，可采用类似折返程序；折返线长度只能6编组；设8编组由A编组(4编组)加B编组，(4编组)，A编组在先，B编组在后)；8编组的程序：1，A编组，B编组分离；2，B编组先折返；3，A编组再折返；4，A编组和B编组对接，完成A编组，B编组的共同折返，司机室如旧。一种轨道列车救援的行车组织方法及整列车双列车控制系统；其特征是：将轨道列车分解为至少两个编组，将有故障车的编组由救援车推进到停车线，另一编组列车，回车辆锻的新的行车组织方法；所述轨道列车包含长超站台的地铁列车。优选的，一种适用与所述的轨道列车救援的行车组织及整列车双列车控制系统轨道列车；其特征是：所述的轨道列车救援的行车组织及整列车双列车控制系统轨道列车；至少两个编组组成。优选的，所述的轨道列车，其中，所述的轨道列车至少两个编组组成；其特征是：进一步包括所述的轨道列车至少两个列车控制系统组成。优选的，一种适用与所述的轨道列车救援的行车组织及整列车双列车的信号系统；其特征是：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种联合编组的城市轨道列车行车组织方法；其特征是：联合编组的城市轨道列车可分解为至少两个分编组，其中至少一个分编组进入到辅助线；所述联合编组的城市轨道列车包含长超站台的地铁列车。

【技术特征摘要】
2017.09.19 CN 20171089606331.一种联合编组的城市轨道列车行车组织方法；其特征是：联合编组的城市轨道列车可分解为至少两个分编组，其中至少一个分编组进入到辅助线；所述联合编组的城市轨道列车包含长超站台的地铁列车。2.根据权利要求1所述联合编组的城市轨道列车行车组织方法；其特征是：所述辅助线包含折返线；适用于联合编组的城市轨道列车的折返行车组织方法。3.根据权利要求1所述联合编组的城市轨道列车行车组织方法；其特征是：所述辅助线包含存车线；适用于联合编组的城市轨道列车的救援行车组织方法。4.根据权利要求1所述联合编组的城市轨道列车行车组织方法；其特征是：将有故障的分编组由救援车牵引到停车线；所述救援车包含另一个非故障的分编组或下一个联合编组的轨道列车。5.根据权利要求1所述联合编组的城市轨道列车行车组织方法；其特征是：所述另一个非故障的分编组停到下一个停车线；或返回车辆段。6.根据权利要求1所述联合编组的城市轨道列车行车组织方法；其特征是：所述城市轨道列车的列车自动控制系统包括基于轨道电路的列车自动控制(ATC)系统或基于通信的列车控制(CBTC)系统。7.一种适用于权利要求1所述联合...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘健，
申请(专利权)人：刘健，
类型：发明
国别省市：陕西,61