超站台地铁信号系统中进入线路中部停车场的计算机程序技术方案

超站台地铁信号系统中进入线路中部停车场的计算机程序在地铁进入停车场的现有接轨站的前一站设有进入停车场的触发点，现有接轨站的前一站简称新的触发点；在停车场设有进入现有接轨站的前一站的触发点；列车从正线进入停车场计算机程序：第1步，在列车到达该新的触发点上部时，联锁系统启动进入停车场的计算机程序；第2步，列车经过现有接轨站；第3步，列车到达停车场；列车从停车场进入正线计算机程序：第1步，在列车到达在停车场设有进入现有接轨站的前一站的触发点上部时，联锁系统启动进入正线现有接轨站的前一站的计算机程序；第2步，列车经过现有接轨站；第3步，列车到达现有接轨站的前一站

【技术实现步骤摘要】
超站台地铁信号系统中进入线路中部停车场的计算机程序


[0001]本专利技术涉及现有的地铁进入位于线路中部的停车场的方法，进一步包含超站台地铁在既有地铁线路上进入停车场
。

技术介绍

[0002]现有的地铁进入位于线路中部的停车场的方法是在接轨站直接进入，但是由于超长地铁长度超过地铁站台使地铁前轮妍在轨道道岔的尖轨位置，道岔无法变为，由于，地铁隧道内道岔无法延伸，所以，超长地铁无法在现有接轨站直接进入位于线路中部的停车场
。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，专利技术了超站台地铁信号系统中进入线路中部停车场的计算机程序，其特征在于：
[0004]在地铁进入停车场的现有接轨站的前一站设有进入停车场的触发点，现有接轨站的前一站简称新的触发点；在停车场设有进入现有接轨站的前一站的触发点；
[0005]列车从正线进入停车场计算机程序：第1步，在列车到达该新的触发点上部时，联锁系统启动进入停车场的计算机程序；第2步，列车经过现有接轨站；第3步，列车到达停车场；
[0006]列车从停车场进入正线计算机程序：第1步，在列车到达在停车场设有进入现有接轨站的前一站的触发点上部时，联锁系统启动进入正线现有接轨站的前一站的计算机程序；第2步，列车经过现有接轨站；第3步，列车到达现有接轨站的前一站
。
[0007]所述信号系统包含运行线
ATC
系统和车辆段信号控制系统，所述信号系统包含联锁系统；所述超长地铁以下简称列车，所述位于中部停车场以下简称停车场；所述进路控制方法或称列车进路系统，列车进路系统包含；
[0008](1)
列车从正线进入停车场的进路控制方法；列车从正线进入停车场的进路是从正线上现有接轨站的前一站进入停车场的进路，列车从正线进入停车场的进路运行触发点是现有接轨站的前一站，列车从正线进入停车场的进路运行触发点简称进入停车场触发点，简称触发点；正线现有接轨站的前一站简称新接轨站；
[0009]对进入停车场触发点，目的地编码配置为停车场编码，即列车从正线进入停车场的终到
(
目的
)
编码是停车场的编码；其功能是达到列车从正线进入进停车场；
[0010](2)
列车从停车场进入正线的进路控制方法：列车从停车场进入正线的进路终到
(
目的
)
是新接轨站，即列车从停车场进入新接轨站的运行触发点在停车场；
[0011]列车从停车场进入新接轨站的进路运行触发点简称进入正线新接轨站触发点；
[0012]对进入新接轨站触发点，目的地编码配置为新接轨站编码，即列车从停车场进入新接轨站的终到
(
目的
)
编码是新接轨站的编码；其功能是达到列车从停车场进入正线的目的；
[0013]进路控制方法设置在列车进路系统或联锁系统，并将进路控制的排列指令及时地
输出到联锁设备中
。
[0014]所述列车从正线进入停车场的进路运行触发点是现有接轨站的前一站，所述现有接轨站的前一站简称触发点；
[0015]所述列车从正线进入停车场的联锁程序的计算机程序；
[0016]第1步：当列车到达进入停车场的触发点，触动触发点，列车发出进入停车场请求；
[0017]第2步：指令启动进入停车场程序
。
[0018]一种联锁系统的计算机程序：其特征在于：适用于权利要求1所述超站台地铁信号系统中进入线路中部停车场的计算机程序；
[0019]所述信号系统包含联锁系统，将所述超站台地铁信号系统中进入线路中部停车场的计算机程序作为计计算机程序的依据；
[0020]所述联锁系统的联锁计算机程序包含：
[0021](1)
列车从正线进入停车场的联锁计算机程序；
[0022]设置正线进入停车场的运行触发点在新接轨站，设置正线进入停车场的终到目的地是停车场；目的地编码是停车场的编码；
[0023](2)
列车从停车场进入正线的联锁计算机程序；
[0024]设置停车场进入正线的运行触发点在停车场，设置停车场进入正线的终到目的地是新接轨站；目的地编码是新接轨站的编码；
[0025]将所述列车从正线进入停车场的联锁程序和列车从停车场进入正线的联锁程序编制成联锁表
、
进路表
、
操作命令表，并存储到计算机联锁系统中，供联锁计算机操作调用；
[0026]列车进路控制过程列入包含联锁表
、
操作命令表或进路表中，供计算机联锁系统使用；
[0027]包含联锁图表是联锁关系的说明；它由信号平面布置图和联锁表组成；信号平面布置图：见图1‑3；见图
1。
[0028]所述列车从正线进入停车场的联锁程序包含：列车从正线进入停车场的运行触发点包含新接轨站信号灯
、
应答器或计轴点，从正线进入停车场的运行触发点简称进入停车场的触发点；列车从正线进入停车场进路系统的目的地编码包含配置停车场信号灯
、
应答器
、
轨道电路或计轴点，以下轨道电路或计轴点功能一样，统称为计轴点；
[0029]所述列车从停车场进入正线的联锁程序包含：列车从停车场进入正线的运行触发点包含停车场信号灯
、
应答器或计轴点，从停车场进入正线的运行触发点简称进入正线触发点；列车从停车场进入正线的进路系统的目的地编码包含配置新接轨站信号灯
、
应答器
、
计轴点
。
[0030]所述列车从正线进入停车场的进路运行触发点是现有接轨站的前一站，所述现有接轨站的前一站简称触发点；
[0031]所述列车从正线进入停车场的联锁计算机程序；
[0032]第1步：当列车到达进入停车场的触发点，列车发出进入停车场请求；
[0033]第2步：指令运行触发点包含新接轨站信号灯
、
应答器或计轴点，以下以计轴点为例；对启动列车进路系统的目的地编码包含停车场的计轴点；检查轨道电路区段是否空闲
[0034]第3步：指令新接轨站进入现有接轨站的道岔置反位，现有接轨站进入停车场的道岔置反位，
(
见图
2、3
中：包含道岔
57、55、51、52、58)
，进站信号机开放
78
；其中道岔
55、51、
52、58
属于联动道岔要定位则同时定位，要反位则同时反位；
[0035]第4步：其中指令照查新接轨站进入停车场所经过的所有轨道区段对应的敌对进路的道岔位置有
(50、51、58)
，包含出站信号机关闭
(71、74、76)
，敌对进路，敌对进路必须相互照查，不得同时开通，即敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；
[0036]第5步：其中指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
超站台地铁信号系统中进入线路中部停车场的计算机程序，其特征在于：在地铁进入停车场的现有接轨站的前一站设有进入停车场的触发点，现有接轨站的前一站简称新的触发点；在停车场设有进入现有接轨站的前一站的触发点；列车从正线进入停车场计算机程序：第1步，在列车到达该新的触发点上部时，联锁系统启动进入停车场的计算机程序；第2步，列车经过现有接轨站；第3步，列车到达停车场；列车从停车场进入正线计算机程序：第1步，在列车到达在停车场设有进入现有接轨站的前一站的触发点上部时，联锁系统启动进入正线现有接轨站的前一站的计算机程序；第2步，列车经过现有接轨站；第3步，列车到达现有接轨站的前一站
。2.
根据权利要求1所述超站台地铁信号系统中进入线路中部停车场的计算机程序：其特征在于：所述信号系统包含运行线
ATC
系统和车辆段信号控制系统，所述信号系统包含联锁系统；所述超长地铁以下简称列车，所述位于中部停车场以下简称停车场；所述进路控制方法或称列车进路系统，列车进路系统包含；
(1)
列车从正线进入停车场的进路控制方法；列车从正线进入停车场的进路是从正线上现有接轨站的前一站进入停车场的进路，列车从正线进入停车场的进路运行触发点是现有接轨站的前一站，列车从正线进入停车场的进路运行触发点简称进入停车场触发点，简称触发点；正线现有接轨站的前一站简称新接轨站；对进入停车场触发点，目的地编码配置为停车场编码，即列车从正线进入停车场的终到
(
目的
)
编码是停车场的编码；其功能是达到列车从正线进入进停车场；
(2)
列车从停车场进入正线的进路控制方法：列车从停车场进入正线的进路终到
(
目的
)
是新接轨站，即列车从停车场进入新接轨站的运行触发点在停车场；列车从停车场进入新接轨站的进路运行触发点简称进入正线新接轨站触发点；对进入新接轨站触...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘健，
申请(专利权)人：刘健，
类型：发明
国别省市：