一种自动探测列车编组分离的设备制造技术

本发明专利技术公开了一种自动探测列车的车皮的设备。该设备包括：车皮探测器，用于实时探测列车的车皮的速度和位置；电力机车探测器，用于实时探测列车的电力机车的速度和位置；分析处理单元，用于通过比较来自车皮探测器和电力机车探测器的速度数据或位置数据，确定电力机车和车皮之间是否已断开连接；以及输出设备，用于接收来自分析处理单元的信号并通知车皮断开连接。根据本发明专利技术，通过探测电力机车和车皮的速度差，以及正在运行的列车的长度变化，能够确定车皮是否已断开连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
概括地说，本专利技术涉及一种自动探测列车的车皮的设备，更确切地说，涉及一种自动探测列车的车皮的设备，该设备自动确定车皮是否已断开连接。
技术介绍
通常，常规车皮探测设备通过制动管的压力进行探测，当制动管的压力减小时确定车皮已断开连接。然而，常规车皮探测设备通过探测制动管的压力来确定货运车皮是否已断开连接，因此，常规车皮探测设备可能将刹车时出现的压力减小误认为是由于列车的车皮断开引起的压力减小，从而发生误操作。此外，还存在一个问题，即常规车皮探测设备使用具有预定容量的电池作为电源，因此，必须定期(大概2.8天)更换电池或给电池充电。此外，还存在一个问题，即常规车皮探测设备的尺寸和重量由于电池的体积和重量而增大，因此，常规设备不便于操作和管理。此外，每次装配列车时，必须在车皮上重新安装常规车皮探测设备的车皮设备。因此，存在一个问题，即当货运车皮断开连接时，不可能通知后面的列车，这会导致与后面的列车相撞。为了解决这些问题，公开了先前由本专利技术人提出的韩国专利第331352号，其专利技术名称为“探测列车的车皮的设备及其控制方法”。如图1所示，操作室操纵开关单元140的信号输出终端和标识(ID)读取单元150连接到操作室微机130的控制信号输入终端。此外，操作室微机130的显示控制信号输出终端连接到显示单元120的控制信号输入终端。此外，警报器110连接到操作室微机130的警报信号输出终端。无线列车保护设备的控制信号输入终端，即警报信号发射装置170，连接到操作室微机130的另一警报发射信号输出终端。此外，操作室收发器160连接到操作室微机130的发射/接收信号输入/输出终端，从而构成完整的操作室设备100。此外，车皮微机240的信号输入终端分别连接到压力传感器211、加速度传感器212、光传感器220和车皮操纵开关单元250的信号输出终端。此外，尾部信号灯260连接到车皮微机240的控制信号输出终端。车皮微机240连接到车皮收发器230的信号输入/输出终端，而由太阳能电池(即自用电源站270)的电源输出终端产生的电能用于车皮设备的各个部件，由此构成完整的车皮设备200。此后，将操作室设备100安装在列车头中而将车皮设备200安装在车皮中。根据上述结构，将来自压力传感器211和加速度传感器212的信号输出与预定的参考值进行比较，从而确定车皮是否已断开连接。然而，在上述常规技术中，通过加速度传感器212和制动管的压力探测车皮的加速度，因此，仍然存在由于电池的体积和重量而导致常规车皮探测设备的尺寸和重量增大的问题，因此常规设备不便于操作和管理。
技术实现思路
技术问题因此，考虑到常规车皮探测设备存在的上述问题而提出了本专利技术，本专利技术的一个目的是提供一种自动探测列车的车皮的设备，该设备探测车皮和电力机车的速度差，以及列车运行时的长度变化，由此确定车皮和电力机车之间是否已断开连接。技术方案为了实现上述目标，根据本专利技术的一种用于自动探测列车的车皮的设备包括车皮探测器，用于实时探列车的车皮的速度；电力机车探测器，用于实时探测列车的电力机车的速度；分析处理单元，用于通过比较接收自车皮探测器的速度数据和接收自电力机车探测器的速度数据，确定电力机车和车皮之间是否已断开连接；以及输出设备，用于接收来自分析处理单元的信号并通知车皮断开连接。此外，根据本专利技术的一种用于自动探测列车的车皮的设备包括车皮探测器，用于实时探测列车的车皮的位置；电力机车探测器，用于实时探测列车的电力机车的位置；分析处理单元，用于通过确定基于接收自车皮探测器和电力机车探测器的位置数据的列车长度变化，确定电力机车和车皮之间是否已断开连接；以及输出设备，用于接收来自分析处理单元的信号并通知车皮断开连接。优选地，分析处理单元通过比较列车运行时和处于停止状态时的长度，确定该列车的长度变化。优选地，分析处理单元确定处于停止状态时的列车的长度为列车即将启程以前的长度。优选地，分析处理单元允许使用者初始化关于处于停止状态时的列车的长度信息。至少一个车皮探测器和电力机车探测器包括全球定位系统(GPS)。分析处理单元可以在断开连接的情况下向紧急刹车装置发出操作信号。当确定车皮已断开连接时，分析处理单元可以通过通信装置，向电力机车的操作室、车站或附近正在运行的列车发射断开信号。有利效果如上所述，根据本专利技术，车皮的速度和电力机车的速度是实时进行比较的，因此能够快速且精确地确定车皮是否已断开连接。此外，根据本专利技术，通过探测正在运行的列车的长度变化能够确定车皮是否已断开连接。附图说明图1是说明常规车皮探测设备的一个例子的框图。图2是说明根据本专利技术的一个实施例的一种用于自动探测车皮的设备的框图。图3是说明根据本专利技术的另一实施例的一种用于自动探测车皮的设备的框图。具体实施例方式下面参照附图详细描述根据本专利技术的优选实施例的一种用于自动探测列车的车皮的设备。根据本专利技术实施例的一种用于自动探测列车的车皮的设备包括车皮探测器10，用于实时探测列车的车皮的速度；电力机车探测器20，用于实时探测列车的电力机车的速度；分析处理单元30，用于通过比较接收自车皮探测器的速度数据和接收自电力机车探测器的速度数据，确定电力机车和车皮之间是否已断开连接；以及输出设备40，用于接收来自分析处理单元30的信号并通知车皮断开连接。车皮探测器10包括车皮速度探测单元11、无线车皮收发器单元12和车皮控制单元13。车皮速度探测单元11实时探测车皮的速度，并可以同时或有选择地使用全球定位系统(GPS)接收器和测速计。用作车皮速度探测单元的GPS接收器实时地通过多个卫星探测车皮的速度。此外，车皮控制单元13通过无线车皮收发器单元12将测得的速度数据发射到分析处理单元30。当安装在电力机车上时，分析处理单元30通过无线电力机车收发器单元22接收来自车皮速度探测单元的速度数据。可选地，当安装在电力机车外部时，分析处理单元30必须配备自己的无线收发器设备。因而车皮速度探测单元11能够通过安装在分析处理单元30中的无线收发器设备接收速度数据。通过无线车皮收发器单元12进行的数据传输和接收可以用输电线通信(PLC)技术代替。通过PLC技术进行的数据传输和接收最好通过给列车供电的电源线实现。测速计是一个类似转速计的设备，并且仅使用安装在车皮内部而非外部的装置测量车皮的实时速度。车皮控制单元13使用测速计探测速度数据，并将速度数据发射到电力机车探测器20。电力机车探测器20包括电力机车速度探测单元21、无线电力机车收发器单元22和电力机车控制单元23。电力机车速度探测单元21实时探测电力机车的速度，并可以同时或有选择地使用全球定位系统(GPS)接收器和测速计，如车皮探测单元11。用作电力机车速度探测单元21的GPS接收器和测速计与用作车皮速度探测单元11的GPS接收器和测速计的工作方式相同。无线电力机车收发器单元22接收来自无线车皮收发器单元12的速度数据，并将它们发射到分析处理单元30。此时，电力机车控制单元23将接收自电力机车收发器单元22的速度数据和电力机车速度探测单元21探测的速度数据发送到分析处理单元30。当分析处理单元30安装在电力机车的外部时，无线电力机车收发器单元22的作用是将电力机车速度探测单元21探测的速度数据发射到远处本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于自动探测列车的车皮的设备，其包括：车皮探测器，用于实时探测所述列车的所述车皮的速度；电力机车探测器，用于实时探测所述列车的电力机车的速度；分析处理单元，用于通过比较来自所述车皮探测器的速度数据和来自所述电力机 车探测器的速度数据，确定所述电力机车和所述车皮之间是否已断开连接；以及输出设备，用于接收来自所述分析处理单元的信号并通知所述车皮断开连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：金奉泽，
申请(专利权)人：沙乐工程公司，金奉泽，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]