轨道交通行车组织实训系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种轨道交通行车组织实训系统，包括配套使用的中心装置和至少一个车站装置，所述车站装置的数量与待模拟的环境相适应；所述中心装置包括中心机柜和若干工位设备，每个工位设备至少包括拼接屏，所述拼接屏嵌于所述中心机柜上，且若干工位设备的拼接屏拼接形成一主屏幕；每个所述车站装置至少包括了车站机柜，还包括IBP面板或触摸屏，所述IBP面板或触摸屏安装于所述车站机柜上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及仿真实训设备，尤其涉及一种轨道交通行车组织实训系统。
技术介绍
城市轨道交通ATS列车自动化监控系统一般采用分层分布式构架和二级管理模式，即系统的构架为1个控制中心加N个车站，实现中心控制和各个车站控制两级管理，日常情况下由控制中心控制全线所有车站的监控和运营，车站辅助监视，必要时可下放权限由车站控制各自的管辖区域。因此ATS系统在控制中心部署有中心工作站、在各个车站部署有各个车站工作站。控制中心还有调度大屏用以显示中心工作站监控软件的画面，车控室除了 ATS的工作站外，IBP综合后备控制盘中还有ATS相关的信号控制面板，作为ATS系统故障或失效时的紧急后备式控制需要。现有的类似仿真培训产品中，其硬件环境只有计算机工作站和服务器，配套通用的操作台，仿真功能以软件实现为主要手段，这一类技术手段的明显缺点就是仿真系统的培训环境不够逼真，并缺失必要的硬件培训功能。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是如何提供逼真的实训环境。为了解决这一技术问题，本技术提供了一种轨道交通行车组织实训系统，包括配套使用的中心装置和至少一个车站装置，所述车站装置的数量与待模拟的环境相适应；所述中心装置包括中心机柜和若干工位设备，每个工位设备至少包括拼接屏，所述拼接屏嵌于所述中心机柜上，且若干工位设备的拼接屏拼接形成一主屏幕；每个所述车站装置至少包括了车站机柜，还包括IBP面板或触摸屏，所述IBP面板或触摸屏安装于所述车站机柜上。可选的，所述工位设备还包括主机和显示器，所述主机设于所述中心机柜的内部，所述显示器位于所述中心机柜外，所述显示器与所述主机连接，所述主机设于所述中心机柜的内部。可选的，所述中心机柜上设有平台，所述中心机柜与平台在所述平台的上侧形成一容置所述显示器的显示器空间，所述显示器置于所述平台上，所述主屏幕位于所述显示器空间上侧。可选的，每个所述工位设备中的主机和显示器的数量至多为两个，且其中每个主机与一个显示器对应连接。可选的，所述IBP面板包括若干马赛克模块，若干所述马赛克模块拼接成马赛克模拟屏。可选的，所述IBP面板还包括电气部件，所述马赛克模拟屏上可拆卸地镶嵌有所述电气部件。可选的，所述电气部件至少包括钥匙开关、按钮、切换按钮、LED显示件、发光开蜂鸣器至少之一。可选的，所述电气部件包括若干带灯按钮、蜂鸣器和报警切除按钮，若干所述带灯按钮包括上行紧急停车按钮、上行解除紧停按钮、上行扣车按钮、上行终止扣车按钮、下行紧急停车按钮、下行解除紧停按钮、下行扣车按钮，所述蜂鸣器包括上行蜂鸣器和下行蜂鸣器，所述报警切除按钮包括上行报警切除按钮和下行报警切除按钮。可选的，所述IBP面板与PLC连接，所述PLC安装于所述车站机柜。可选的，所述中心装置的若干主机中，包括一数据库主机、一仿真主机和其他中心工作站主机。本技术采用装置台套式模块化设计，可根据仿真系统的配置规模任意组合中心装置与车站装置；液晶拼接屏嵌入式设计在中心装置内，将轨道交通实际控制中心的调度台和大屏显示器整合在一起，但又保留的控制中心的实景外观效果；车站装置的IBP面板或触摸屏设计既符合行业标准，有方便更改面板内容，甚至可以根据仿真和培训需求设计与ATS系统以外但又有功能关联的其他系统的功能按钮，比如站台屏蔽门的紧急控制按钮，站台发车指示器。可见，本技术至少具备了以下有益效果:1、台套式设计避免了同类产品的现场施工调试过程，缩短了现场施工调试周期，大大缩短成本；2、模块化设计符合不同系统规模的配置需要，可任意组合配置；3、保留了控制中心和车站车控室的实物功能设备和外观效果。【附图说明】图1是本技术一实施例中轨道交通行车组织实训系统的示意图；图2是本技术一实施例中轨道交通行车组织实训系统的示意图；图3、图4是本技术一实施例中中心装置的示意图；图5、图6是本技术一实施例中车站装置的示意图；图7是本技术一实施例中IBP面板示意图；图8是本技术一实施例中轨道交通行车组织实训系统的构建流程示意图；图中，1-中心装置，11-中心机柜，12-主屏幕；121_拼接屏；13_显示器；14_平台；15-主机；2_车站装置；21-1BP面板；22_车站机柜；23_显示器；24_平台；25_主机。【具体实施方式】以下将结合图1至图8对本技术提供的轨道交通行车组织实训系统进行详细的描述，其为本技术可选的实施例，可以认为，本领域技术人员在不改变本技术精神和内容的范围内对其进行修改和润色。请参考图1至图7，本技术提供了一种轨道交通行车组织实训系统，包括配套使用的中心装置1和至少一个车站装置2，所述车站装置2的数量与待模拟的环境相适应；所述中心装置1包括中心机柜11和若干工位设备，每个工位设备至少包括拼接屏121和主机，所述拼接屏嵌于所述中心机柜上，且若干工位设备的拼接屏拼接形成一主屏蒂;每个所述车站装置2至少包括了车站机柜21，还包括IBP面板或触摸屏，所述IBP面板或触摸屏安装于所述车站机柜上。在图1至图7示意的实施例中，优选采用IBP面板，当然，在其他可选实施例中，也可采用触摸屏代替IBP面板。本技术采用装置台套式模块化设计，可根据仿真系统的配置规模任意组合中心装置与车站装置；液晶拼接屏嵌入式设计在中心装置内，将轨道交通实际控制中心的调度台和大屏显示器整合在一起，但又保留的控制中心的实景外观效果；车站装置的IBP面板或触摸屏设计既符合行业标准，有方便更改面板内容，甚至可以根据仿真和培训需求设计与ATS系统以外但又有功能关联的其他系统的功能按钮，比如站台屏蔽门的紧急控制按钮，站台发车指示器。有关中心装置1，请参考图3和图4，在其示意的实施例中，所述工位设备还包括主机15和显示器13，所述主机13设于所述中心机柜11的内部，所述显示器13位于所述中心机柜11外，所述显示器13与所述主机15连接，所述主机15设于所述中心机柜11的内部。所述中心机柜11上设有平台14，所述中心机柜11与平台14在所述平台14的上侧形成一容置所述显示器13的显示器空间，所述显示器置于所述平台上，所述主屏幕12位于所述显示器空间上侧。在图3示意的实施例中，每个所述工位设备中的主机15和显示器13的数量至多为两个，且其中每个主机15与一个显示器13对应连接。在本技术大多数实施例中，所述中心装置1的若干主机15中，包括一数据库主机、一仿真主机和其他中心工作站主机。可见中心装置用于配置ATS仿真系统的中心工作站、数据库和仿真机，以及嵌入中心调度大屏幕。中心工作站、数据库和仿真机分别对应中心工作站主机、数据库主机和仿真主机。中心装置模块化设计，1个模块单元即1个工位，这里将其描述为工位设备，可选的实施例中，长1000mm，1个工位最多可放置2个主机。可根据中心工作站的规模配置中心装置的长度，图示的实施例以4个工位为代表进行阐述，4个工位的中心装置可最多配置8个主机，8个显示器，分别用于配置中心ATS工作站、数据库、仿真机，4个工位的中心装置上方可嵌入4个拼接屏，图示的实施例中，拼接屏采用46寸液晶显示大屏。有关车站装置2，请参考图5与图6，其与中心装置1 一样，也包括显示器23、平台24和主机25，所述主机25设于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通行车组织实训系统，其特征在于：包括配套使用的中心装置和至少一个车站装置，所述车站装置的数量与待模拟的环境相适应；所述中心装置包括中心机柜和若干工位设备，每个工位设备至少包括拼接屏，所述拼接屏嵌于所述中心机柜上，且若干工位设备的拼接屏拼接形成一主屏幕；每个所述车站装置至少包括了车站机柜，还包括IBP面板或触摸屏，所述IBP面板或触摸屏安装于所述车站机柜上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：奚弘之，张国良，许俊龙，何应坚，杨飞，马海峰，
申请(专利权)人：浙江中控科教仪器设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33