超站台城市轨道列车的站台上乘客监视系统技术方案

一种超站台城市轨道列车的站台上乘客监视系统，超站台城市轨道列车的站台上乘客监视系统简称站台上乘客监视系统；红外线测距器设置在测距柱，红外线测距器包含光线传感仪、站台两端部分为至少1个安全墙区间，安全墙包含光线传感仪和摄像头，计算机主机，计算机主机简称主机，司机对应位置的显示屏；光线传感仪和摄像头连接主机，主机连接司机对应位置的显示屏；其功能是将站台上乘客越过安全墙视屏传输到司机对应位置的显示屏，引导司机是否启动列车。列车。列车。

【技术实现步骤摘要】
超站台城市轨道列车的站台上乘客监视系统


[0001]本专利技术涉及轨道列车站台上乘客监视系统，进一步包含超站台城市轨道列车在既有地铁线路上进入停车场，超站台城市轨道列车或称超站台地铁。超站台地铁包含大小编组混合运营，灵活编组的运营系统；更具体而言，涉及超站台地铁的站台上乘客监视系统。

技术介绍

[0002]超站台城市轨道列车在现有地铁站台上，司机无法观测站台上乘客的情况；在现有地铁站台道岔距离台短，超站台城市轨道列车停车后，列车前轮压在道岔上，无法直接在现有地铁站台进入停车场。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，专利技术了一种超站台城市轨道列车的站台上乘客监视系统，其特征在于：超站台城市轨道列车包含固定编组运行，大编组与小编组混合运行以及灵活编组；超站台城市轨道列车的站台上乘客监视系统简称站台上乘客监视系统；站台上乘客监视系统包含红外线测距器，红外线测距器包含屏蔽门开关，列车感应开关，屏蔽门开关，列车感应开关，连接站台上乘客监视系统；红外线测距器设置在测距柱，红外线测距器包含光线传感仪、激光测距仪或红外线测距仪，以激光测距仪为例；
[0004]站台两端部分为至少1个安全墙区间，安全墙包含光线传感仪和摄像头，计算机主机，计算机主机简称主机，司机对应位置的显示屏；光线传感仪和摄像头连接主机，主机连接司机对应位置的显示屏；其功能是将站台上乘客越过安全墙视屏传输到司机对应位置的显示屏，引导司机是否启动列车。
[0005]进一步包含在屏蔽门上方设置有语音提示器和越线提示灯，主机连接语音提示器和越线提示灯，当有乘客越过安全墙时，通过红外线测距器测得乘客越线位置对应的屏蔽门编号，并将该屏蔽门前方摄像头的画面传输到主机，主机将该画面传输到司机对应位置的显示屏，帮助司机正确启动列车；并在乘客越线对应的屏蔽门上方的语音提示器会发出语音提示“你已经越过安全线，请退到安全线以外”，越线提示灯会发出红灯，提示乘客已经越线。
[0006]司机对应位置的显示屏连接旁边的越线提示灯会，越线提示发出红灯，提示司机乘客已经越线。
[0007]所述站台上乘客监视系统，其特征在于：线路上每个站台都设置有台上乘客监视系统构成全线路的台上乘客监视系统。
[0008]一种超站台的轨道列车的灵活编组系统：适用于权利要求1所述站台上乘客监视系统；超站台的轨道列车的灵活编组由至少两个子编组连接构成，子编组之间由全自动车钩连接构成，超站台的轨道列车的灵活编组简称大编组，两个子编组中，一个头车称为A子编组，简称A子编组、另一个尾车称为B子编组，简称B子编组；
[0009]大编组在高峰时段运营，子编组在平峰时段运营，在高峰时段转到平峰时段运营
时，
[0010]大编组的全自动车钩解挂，将大编组分为为一个A子编组、另一个B子编组；一个子编组回到停车场，另一个子编组继续运营或回到停车场，达到节约运能的目的。为了区分方便，设大编组的唯一编号是N，那么，该大编组的A子编组、B子编组的唯一编号就是NA子编组、NB子编组，
[0011]所述长超站台的轨道列车的灵活编组系统：其特征在于：
[0012]在大编组分为两个子编组后，
[0013]所述头车A子编组的头车称为A
‑
a车厢，A子编组的尾车称为A
‑
b车厢；所述A
‑
b车厢的长度与站内车厢的长度相等；
[0014]所述头车B子编组的头车称为B
‑
a车厢，B子编组的尾车称为B
‑
b车厢；所述B
‑
a车厢的长度与站内车厢的长度相等；
[0015]所述A
‑
a车厢的车门和车门之间的距离的长度与站内车厢的车门和车门之间的距离的长度相等；
[0016]所述B
‑
b车厢的车门和车门之间的距离的长度与站内车厢的车门和车门之间的距离的长度相等。
[0017]在大编组分为两个子编组后，所述A子编组的车尾称为A
‑
b车厢的驾驶室设置站内车厢内，即A
‑
b车厢为带驾驶室车厢，其带驾驶室的A
‑
b车厢与站内车厢长度一样，目的，是在大编组停在站台端部，或子编组停在站台中部，大编组或子编组的车厢门都能与站台上屏蔽门对应一致。
[0018]所述B子编组的头车称为B
‑
a车厢的驾驶室设置站内车厢内，即B
‑
a车厢为带驾驶室车厢，其带驾驶室的B
‑
a车厢与站内车厢长度一样，目的，是在大编组停在站台端部，或子编组停在站台中部，大编组或子编组的车厢门都能与站台上屏蔽门对应一致。
[0019]一种短带司机室车厢，适用于权利要求1所述站台上乘客监视系统；所述短带司机室车厢是位于灵活编组中间通过全自动车钩连接带司机室车厢，所述短带司机室车厢的长度与不带司机室车厢长度一样，不带司机室车厢或称站内车厢；其功能是在灵活编组中，采用大编组运行，在停车时，大编组车门的位置与站台上屏蔽门开门位置对应一致，同时，采用小编组运行，在停车时，小编组车门的位置也与站台上屏蔽门开门位置对应一致。
[0020]所述短带司机室车厢的车门中心线长度与站内车厢的车门中心线长度相等。
[0021]所述短带司机室车厢，其特征在于：所述短带司机室车厢、站内车厢的车门之间长度相等。
[0022]所述短带司机室车厢，其特征在于：所述短带司机室车厢、站内车厢的车门之间长度是两两相等。
[0023]所述短带司机室车厢，其特征在于：所述短带司机室车厢、站内车厢的车门的长度相等。
[0024].一种带高清晰摄像头的站内车厢，适用于权利要求1所述站台上乘客监视系统；
[0025]所述带高清晰摄像头的站内车厢位于灵活编组中间通过全自动车钩连接带高清晰摄像头的站内车厢，所述带高清晰摄像头的站内车厢的长度与带高清晰摄像头的台内车厢长度一样；其功能是在灵活编组中，采用大编组运行，所述带高清晰摄像头的站内车厢位于大编组中部通过全自动车钩连接带高清晰摄像头的站内车厢，解挂后，位于子编组的头
车，所述高清晰摄像头连接司机室司机面前的显示屏，并将列车前方行进方向轨道上的视频传输到司机室，供司机了解列车前方行进方向轨道上情况，列车包含采用列车运行全自动驾驶系统(ATO)，或基于车车通讯列车运行全自动驾驶系统(ATOS)；减少了司机室在列车尾部带来司机了解列车前方行进方向轨道上情况的不足。
[0026]原因是：短带驾驶室的车厢列车编组可以是不用短带驾驶室的车厢，将短带驾驶室的车厢改用站内车厢，其优点是将短带驾驶室的车厢改用站内车厢，去掉短带驾驶室的面积可以乘坐较多乘客，缺点是编组的司机驾驶室只在一端，(见图4)司机无法看到轨道情况，为了弥补这个缺陷，采用了带高清晰摄像头的站内车厢，
[0027]带驾驶室的车厢的驾驶室的司机座位、操作台是可以灵活的司机座位、操作台，即可以变换位置，在列车从行线折返为下行线后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超站台城市轨道列车的站台上乘客监视系统，其特征在于：超站台城市轨道列车包含固定编组运行，大编组与小编组混合运行以及灵活编组；超站台城市轨道列车的站台上乘客监视系统简称站台上乘客监视系统；站台上乘客监视系统包含红外线测距器，红外线测距器包含屏蔽门开关，列车感应开关，屏蔽门开关，列车感应开关，连接站台上乘客监视系统：红外线测距器设置在测距柱，红外线测距器包含光线传感仪、激光测距仪或红外线测距仪，以激光测距仪为例；站台两端部分为至少1个安全墙区间，安全墙包含光线传感仪和摄像头，计算机主机，计算机主机简称主机，司机对应位置的显示屏；光线传感仪和摄像头连接主机，主机连接司机对应位置的显示屏；其功能是将站台上乘客越过安全墙视屏传输到司机对应位置的显示屏，引导司机是否启动列车。2.一种超站台的轨道列车的灵活编组系统：其特征在于：适用于权利要求1所述站台上乘客监视系统；超站台的轨道列车的灵活编组由至少两个子编组连接构成，子编组之间由全自动车钩连接构成，超站台的轨道列车的灵活编组简称大编组，两个子编组中，一个头车称为A子编组，简称A子编组、另一个尾车称为B子编组，简称B子编组；大编组在高峰时段运营，子编组在平峰时段运营，在高峰时段转到平峰时段运营时，大编组的全自动车钩解挂，将大编组分为为一个A子编组、另一个B子编组；一个子编组回到停车场，另一个子编组继续运营或回到停车场，达到节约运能的目的。为了区分方便，设大编组的唯一编号是N，那么，该大编组的A子编组、B子编组的唯一编号就是NA子编组、NB子编组。3.一种短带司机室车厢，其特征在于：适用于权利要求1所述站台上乘客监视系统；所述短带司机室车厢是位于灵活编组中间通过全自动车钩连接带司机室车厢，所述短带司机室车厢的长度与不带司机室车厢长度一样，不带司机室车厢或称站内车厢；其功能是在灵活编组中，采用大编组运行，在停车时，大编组车门的位置与站台上屏蔽门开门位置对应一致，同时，采用子编组运行，在停...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘健，
申请(专利权)人：刘健，
类型：发明
国别省市：