发动机和摩托车制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机和摩托车，涉及骑行设备的技术领域。发动机包括左曲轴箱、传动组件和内部倒挡结构；左曲轴箱设有连接部、第一连接孔和第一安装槽，传动组件通过连接部与左曲轴箱连接，传动组件的输入端与发动机的主轴连接，传动组件的输出端与内部倒挡结构的档位连接；内部倒挡结构的一端穿过第一连接孔与左曲轴箱连接，内部倒挡结构的另一端穿出第一安装槽与车轮的驱动轴连接，控制内部倒挡结构的一端，以使内部倒挡结构换挡，传动组件的输出端在发动机主轴的带动下带动内部倒挡结构的另一端转动，实现发动机的前进或后退运动。解决了现有技术中，倒挡结构设在发动机外的技术问题。本发明专利技术的倒挡结构为使用者使用带来了安全。

Engines and motorcycles

The invention provides an engine and a motorcycle, and relates to the technical field of riding equipment. The engine includes the left crankcase, the transmission component and the internal reverse gear. The left crankcase is equipped with a connecting part, the first connection hole and the first installation slot. The transmission component is connected to the left crankcase through the connecting part. The input end of the transmission component is connected with the main shaft of the engine. The transmission component is connected with the gear of the internal reverse gear. One end of the internal reversing structure is connected with the left crankcase through the first connection hole, and the other end of the inner reverse gear is connected with the driving shaft of the wheel, and the end of the internal reverse gear is controlled to make the internal reverse gear shift, and the output end of the transmission component drives the internal reverse gear driven by the spindle of the generator. The other end of the structure rotates to achieve the engine's forward or backward motion. The technical problem of the reverse gear structure outside the engine is solved in the prior art. The inverted structure of the invention brings safety for users.

【技术实现步骤摘要】
发动机和摩托车
本专利技术涉及骑行设备的
，尤其是涉及一种发动机和摩托车。
技术介绍
发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，是一种把其它形式的能转化为动能的机器，根据其能量转化的不同及转化形式的不同，可分为内燃机、外燃机和电动机等。发动机是为汽车、摩托车等装置提供动力的主要部件，发动机的产生，为交通工具的产生提供了便利，改变了人类的生产模式。摩托车发动机应用在三轮摩托车和四轮摩托车时，摩托车的发动机的输出轴通常与车轮的连接轴之间垂直设置，在发动机的发动机输出轴与后桥之间设置倒挡机构，利用倒挡机构将发动机输出轴的动力转换到车轮的连接轴上，以此实现对摩托车车轮的驱动，实现摩托车的前行，倒挡机构的设置，同时保证了人们的安全出行。但是现有的摩托车的发动机的倒挡机构通常设置在摩托车的侧面，由此会使得发动机输出轴的动力偏置于摩托车后桥的某部分，导致发动机左右车轮的接收到的扭矩不一致，骑行过程中的左右车轮受力不均匀，增加了人们出行过程中的安全隐患，而且外置的倒挡机构也需要单独制作，结构较复杂，增加了摩托车的生产成本，给企业和用户增加了经济负担。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发动机，以解决现有技术中存在的，摩托车的倒挡结构设置在发动机的外部，导致发动机左右车轮的接收到的扭矩不一致，骑行过程中的左右车轮受力不均匀，增加了人们出行过程中的安全隐患，而且外置的倒挡机构也需要单独制作，结构较复杂，增加了摩托车的生产成本，给企业和用户增加了经济负担的技术问题。本专利技术还提供了一种摩托车，以解决现有技术中存在的，摩托车的倒挡结构设置在发动机的外部，导致发动机左右车轮的接收到的扭矩不一致，骑行过程中的左右车轮受力不均匀，增加了人们出行过程中的安全隐患，而且外置的倒挡机构也需要单独制作，结构较复杂，增加了摩托车的生产成本，给企业和用户增加了经济负担的技术问题。本专利技术提供的一种发动机，包括左曲轴箱、传动组件和内部倒挡结构；所述左曲轴箱沿发动机动力输出的方向上设有连接部和第一连接孔，所述左曲轴箱上沿车轮驱动轴的垂直方向上设有第一安装槽，所述第一安装槽设在所述第一连接孔的下方，所述传动组件通过所述连接部与所述左曲轴箱连接，所述传动组件的输入端与所述发动机的主轴通过传动组连接，所述传动组件的输出端与所述内部倒挡结构的档位连接；所述内部倒挡结构的一端穿过第一连接孔与所述左曲轴箱连接，所述内部倒挡结构的另一端穿出所述第一安装槽与所述车轮的驱动轴连接，控制所述内部倒挡结构的一端，以使所述内部倒挡结构换挡，所述传动组件的输出端在所述发动机主轴的带动下带动所述内部倒挡结构的另一端转动，实现发动机的前进或后退运动。进一步的，所述内部倒挡结构包括拨动单元、拨叉和换挡单元；所述拨动单元的一端悬空设置，所述拨动单元的另一端穿过所述第一连接孔与所述拨叉的一端连接，所述换挡单元的一端穿过所述第一安装槽与车轮的驱动轴连接，所述换挡单元的另一端连接在所述第一安装槽内，所述拨叉的另一端与所述换挡单元连接，按压所述拨动单元的一端，使得所述拨叉在所述拨动单元的带动下带动所述换挡单元换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。进一步的，所述换挡单元包括输出轴和换挡部件；所述换挡部件套接在所述输出轴上，所述输出轴的一端穿过所述第一安装槽与车轮的驱动轴连接，所述换挡部件与所述输出轴的另一端连接在所述第一安装槽内，按压所述拨动单元的一端，使得所述拨叉在所述拨动单元的带动下带动所述换挡部件换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。进一步的，所述拨动单元包括倒挡器换挡轴和操作部；所述操作部与所述倒挡器换挡轴的一端连接，所述倒挡器换挡轴的另一端与所述拨叉的一端连接，按压所述操作部，使得所述拨叉在所述倒挡器换挡轴转动的带动下带动所述换挡部件换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。进一步的，所述换挡部件包括前进齿、离合器齿和倒挡齿；所述前进齿连接在所述离合器齿的一侧，所述倒挡齿连接在所述离合器齿的另一侧，所述拨叉的另一端与所述离合器齿连接，所述拨叉能够带动所述离合器齿沿所述输出轴移动，以使所述离合器齿与所述前进齿或倒挡齿啮合，以使发动机实现前进或后退的运动。进一步的，所述传动组件包括副轴、齿轮组和锥齿轮轴，所述连接部包括第二连接孔和第二安装槽；所述第二连接孔设在所述第二安装槽的上方，所述第二安装槽与所述第一安装槽连通，所述第二安装槽设在所述第一连接孔的下方，所述副轴的一端与发动机的主轴通过传动组连接，所述副轴的另一端穿过所述第二连接孔通过齿轮组与所述锥齿轮轴的一端连接，所述锥齿轮轴连接在所述第二安装槽内，所述锥齿轮轴的另一端与所述内部倒挡结构连接，所述传动组件在发动机主轴的带动下旋转，以使所述内部倒挡结构的另一端在所述传动组件的带动下带动车轮的驱动轴旋转。进一步的，所述锥齿轮轴的另一端设有锥齿轮，所述锥齿轮的一侧与所述前进齿啮合，所述锥齿轮的另一侧与所述倒挡齿啮合，以使所述锥齿轮轴在所述锥齿轮轴的带动下带动所述输出轴转动。进一步的，所述离合器齿包括第一离合器齿、第二离合器齿和连接部；所述第一离合器齿与连接部的一侧连接，所述连接部的另一侧与第二离合器齿连接，所述第一离合器齿上设有第一齿部，以使所述第一离合器齿与所述前进齿啮合，所述第二离合器齿上设有第二齿部，以使所述第二离合器齿与所述倒挡齿啮合。进一步的，所述齿轮组包括副轴传动齿和锥齿轮传动齿；所述副轴传动齿与所述副轴的另一端连接，所述锥齿轮传动齿与所述锥齿轮轴的一端连接，所述副轴传动齿与所述锥齿轮传动齿啮合连接，以使所述副轴在发动机主轴的带动下带动所述锥齿轮轴转动。本专利技术还提供一种摩托车，包括机体和如上所述的发动机；所述机体内设有安装位，所述发动机安装在安装位内。本专利技术提供的发动机，所述左曲轴箱沿发动机动力输出的方向上设有连接部和第一连接孔，方便安装所述传动组件和内部倒挡结构的上部分；所述左曲轴箱上沿车轮驱动轴的垂直方向上设有第一安装槽，方便安装所述内部倒挡结构的下部；所述第一安装槽设在所述第一连接孔的下方，方便安装部件使得所述内部倒挡结构与所述传动组件连接；所述传动组件通过所述连接部与所述左曲轴箱连接，以固定所述传动组件在左曲轴箱上；所述传动组件的输入端与所述发动机的主轴通过传动组连接，以将发动机产生的动能从所述传动组件的输入端输入到发动机的变速部分，所述传动组件的输出端与所述内部倒挡结构的档位连接，以使得动能从内部倒挡结构的输出端输出；所述内部倒挡结构的前端穿过第一连接孔与所述左曲轴箱连接，使用时，使用者控制所述内部倒挡结构的前端，以使所述内部倒挡结构进行换挡，所述发动机主轴的带动使得所述传动组件的输入端转动，所述传动组件的输出端将动能传递到所述内部倒挡结构的左端，所述内部倒挡结构的左端穿出所述第一安装槽与所述车轮的驱动轴连接，实现发动机的前进或后退运动，进而驱动车轮的转动，实现对摩托车的前行及后退的控制；内部倒挡结构连接在所述发动机的内部，方便对内部倒挡结构的操作，结构简单，成本较低，而且保证了人们骑行过程中的安全性。本专利技术提供的摩托车，发动机安装在所述摩托车的机体的安装位内，使用时，使用者控制所述内部倒挡结构的前端，以使所述内部倒挡结构进行换挡，所述发动机主轴的带动使得所述传动组件的输入端转动，所述传动组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机，其特征在于，包括左曲轴箱、传动组件和内部倒挡结构；所述左曲轴箱沿发动机动力输出的方向上设有连接部和第一连接孔，所述左曲轴箱上沿车轮驱动轴的垂直方向上设有第一安装槽，所述第一安装槽设在所述第一连接孔的下方，所述传动组件通过所述连接部与所述左曲轴箱连接，所述传动组件的输入端与所述发动机的主轴通过传动组连接，所述传动组件的输出端与所述内部倒挡结构的档位连接；所述内部倒挡结构的一端穿过第一连接孔与所述左曲轴箱连接，所述内部倒挡结构的另一端穿出所述第一安装槽与所述车轮的驱动轴连接，控制所述内部倒挡结构的一端，以使所述内部倒挡结构换挡，所述传动组件的输出端在所述发动机主轴的带动下带动所述内部倒挡结构的另一端转动，实现发动机的前进或后退运动。

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括左曲轴箱、传动组件和内部倒挡结构；所述左曲轴箱沿发动机动力输出的方向上设有连接部和第一连接孔，所述左曲轴箱上沿车轮驱动轴的垂直方向上设有第一安装槽，所述第一安装槽设在所述第一连接孔的下方，所述传动组件通过所述连接部与所述左曲轴箱连接，所述传动组件的输入端与所述发动机的主轴通过传动组连接，所述传动组件的输出端与所述内部倒挡结构的档位连接；所述内部倒挡结构的一端穿过第一连接孔与所述左曲轴箱连接，所述内部倒挡结构的另一端穿出所述第一安装槽与所述车轮的驱动轴连接，控制所述内部倒挡结构的一端，以使所述内部倒挡结构换挡，所述传动组件的输出端在所述发动机主轴的带动下带动所述内部倒挡结构的另一端转动，实现发动机的前进或后退运动。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述内部倒挡结构包括拨动单元、拨叉和换挡单元；所述拨动单元的一端悬空设置，所述拨动单元的另一端穿过所述第一连接孔与所述拨叉的一端连接，所述换挡单元的一端穿过所述第一安装槽与车轮的驱动轴连接，所述换挡单元的另一端连接在所述第一安装槽内，所述拨叉的另一端与所述换挡单元连接，按压所述拨动单元的一端，使得所述拨叉在所述拨动单元的带动下带动所述换挡单元换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述换挡单元包括输出轴和换挡部件；所述换挡部件套接在所述输出轴上，所述输出轴的一端穿过所述第一安装槽与车轮的驱动轴连接，所述换挡部件与所述输出轴的另一端连接在所述第一安装槽内，按压所述拨动单元的一端，使得所述拨叉在所述拨动单元的带动下带动所述换挡部件换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述拨动单元包括倒挡器换挡轴和操作部；所述操作部与所述倒挡器换挡轴的一端连接，所述倒挡器换挡轴的另一端与所述拨叉的一端连接，按压所述操作部，使得所述拨叉在所述倒挡器换挡轴转动的带动下带动所述换挡部件换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。5.根据权利要求4所述的发动机，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王万洪，黄丁，
申请(专利权)人：重庆宗隆动力有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50