一种基于三角车架的车杆减震的体感车制造技术

本发明专利技术公开了一种基于三角车架的车杆减震的体感车。所述基于三角车架的车杆减震的体感车包括车体，所述车体两侧设有车轮，所述车体上方设有支架、与支架固定连接的座椅；所述支架包括车杆、横杆和坐杆；所述车杆与车体固定连接；所述坐杆一端与车体固定连接，另一端连接座椅；所述横杆一端连接到车杆杆体上，另一端连接座椅；所述车杆上设有弹性部件。本发明专利技术可以让提高体感车的减震效果通行效率。

A car body shock absorber based on triangular frame

The invention discloses a body sensing vehicle based on a triangular frame for shock absorption of a vehicle pole. The car body is composed of a car body and a car body on both sides of the car body. The car body is provided with a wheel on both sides of the car body. The car body is provided with a support and a seat fixed to the bracket, and the bracket comprises a rod, a cross bar and a sitting rod; the rod is fixed to the car body; one end of the sitting rod is fixed connected with the body and the other end is fixed. One end of the cross bar is connected to the bar rod body, the other end is connected with the seat, and the vehicle bar is provided with an elastic component. The invention can improve the efficiency of the damping effect of the body sensing vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种基于三角车架的车杆减震的体感车
本专利技术涉及体感车控制领域，更具体的说，涉及一种基于三角车架的车杆减震的体感车。
技术介绍
体感车主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上的电动车，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。现有的电动体感车一般有两种，一种是车体上具有一个操作杆，使用者站在电动体感车的脚踏平台上对操作杆进行操作，从而前进、后退及停止，这样的控制也称“手控”。另一种是车体由两部分组成，左部分和右部分之间通过转动机构实现相互转动，从而实现“脚控”。现有的电动体感车一般不具备减震功能，对形式路面的平整度要求较高，导致体感车的通行能力受限。CN103935413B于2016年8月31日公开了一种具有三级平衡悬架的减震模块化负重轮组，涉及一种橡胶履带行走装置的负重轮组。该方案包括一级平衡悬架、一级平衡悬架橡胶球铰和两个模块化的双列负重轮总成。该方案在车轮部分减震，减震能力非常有限。申请人设计一种未公开的三角坐杆减震的体感车，其在坐杆部分设有弹性部件，具有良好的减震效果，但颠簸感较强。专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于三角车架的车杆减震的体感车，包括车体，所述车体两侧设有车轮，其特征在于，所述车体上方设有支架、与支架固定连接的座椅；所述支架包括车杆、横杆和坐杆；所述车杆与车体固定连接；所述坐杆一端与车体固定连接，另一端连接座椅；所述横杆一端连接到车杆杆体上，另一端连接座椅；所述车杆上设有弹性部件。

【技术特征摘要】
1.一种基于三角车架的车杆减震的体感车，包括车体，所述车体两侧设有车轮，其特征在于，所述车体上方设有支架、与支架固定连接的座椅；所述支架包括车杆、横杆和坐杆；所述车杆与车体固定连接；所述坐杆一端与车体固定连接，另一端连接座椅；所述横杆一端连接到车杆杆体上，另一端连接座椅；所述车杆上设有弹性部件。2.如权利要求1所述的基于三角车架的车杆减震的体感车，其特征在于，所述车杆包括杆体，所述杆体上套设有连接套；所述车体上设有与杆体固定的座套；所述杆体套设固定于座套内；所述弹性部件包括弹簧；所述弹簧套设于杆体上；所述弹簧一端与连接套接触定位；另一端与座套接触定位；所述横杆与所述连接套固定连接。3.如权利要求2所述的基于三角车架的车杆减震的体感车，其特征在于，所述连接套第一开口处设有卡环，所述卡环的内径与所述杆体适配；所述连接套的第二开口的内径大于或等于车杆内径与弹簧厚度之和，所述弹簧从第一开口嵌入到连接套内，与卡环接触定位。4.如权利要求2所述的基于三角车架的车杆减震的体感车，其特征在于，所述座套呈空心管体，所述杆体嵌入到座套内，所述弹簧与座套的开口端面接触定位。5.如权利要求1所述的基于三角车架的车杆减震的体感车，其特征在于，所述连接套外壁设有第一卡座和第一限位柱；所述第一卡座上设有第一通孔；所述横杆上设有第一连接部；第一连接部呈扁平状，第一连接部上设有与第一通孔适配的第二通孔；所述第一连接部嵌入到第一卡座内，通过第一限位柱穿过第一通孔和第二通孔固定连接。6.如权利要求1所述的基于三角车架的车杆减震的体感车，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹慧慧，
申请(专利权)人：深圳市英莲科创科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44