一种新型自由体感车车把制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型自由体感车车把，包括自由体感车方向盘(6)、自由体感车立杆(2)，所述自由体感车立杆(2)与自由体感车主体(1)为一体化固定连接；所述自由体感车方向盘(6)与自由体感车立杆(2)是利用轴承(18)与其内在的轴(19)组成的转向节连接的；所述自由体感车方向盘(6)和自由体感车立杆(2)的连接处还设有一个电位器(21)，通过转动自由体感车方向盘(6)带动电位器(21)的轴，使得电位器(21)的电信号发生变化，以控制左右两个位于自由体感车车轮(3)里的电机(35)的转速。本实用新型专利技术通过改进自由体感车立杆(2)与自由体感车方向盘(6)结构，增加了转向的灵活性，提高了驾驶舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于自由体感车
，特别涉及一种新型自由体感车车把。技术背景现有的自由体感车的车把和立杆为固定连接，转向都是通过车把立杆的摆动即立杆与自由体感车箱体之间的角度来确定转向及转向速度，转向不太灵活，因此有必要对自由体感车的车把及转向功能加以改进。
技术实现思路
专利技术目的：研发一种新型自由体感车车把，提高自由体感车转向灵活性。技术方案：一种新型自由体感车车把，包括自由体感车立杆2、自由体感车方向盘6，其特征在于，所述自由体感车立杆2与自由体感车主体1为一体化固定连接并且是可快速拆卸的固定连接；所述自由体感车方向盘6与自由体感车立杆2之间是相对转动连接，通过自由体感车方向盘6的旋转方向和角度来控制自由体感车的转向和转向速度；优选的，所述自由体感车方向盘6与自由体感车立杆2是利用轴承18与其内在的轴19组成的转向节连接的，因为转向节的功能，所以自由体感车方向盘6与自由体感车立杆2可以相互转动；所述自由体感车方向盘6和自由体感车立杆2的连接处还设有一个电位器21，通过转动自由体感车方向盘6带动电位器21的轴，使得电位器21的电信号发生变化，以控制左右两个位于自由体感车车轮3里的电机35的转速，从而使得自由体感车转弯，当方向盘向左转时自由体感车向左拐弯，当方向盘向右转时自由体感车向右拐弯，转动的幅度越大自由体感车拐弯路线的直径就越小。本技术有益效果：本技术通过改进自由体感车立杆2与自由体感车方向盘6结构，增加了转向的灵活性，提高了驾驶舒适度。附图说明图1是本技术自由体感车车把内部结构示意图；图2是本技术自由体感车车把在自由体感车上安装示意图。具体实施方式下面结合实施例及其附图进一步叙述本技术：一种新型自由体感车车把，包括自由体感车立杆2、自由体感车方向盘6，所述自由体感车立杆2与自由体感车主体1为一体化固定连接，并且是可快速拆卸的固定连接(图2所示)；所述自由体感车方向盘6与自由体感车立杆2则是相对转动连接，通过方向盘的旋转方向和角度来控制自由体感车的转向和转向速度；所述自由体感车方向盘6和自由体感车立杆2的连接处还设有一个电位器21，通过转动自由体感车方向盘6带动电位器21的轴，使得电位器21的电信号发生变化，以控制左右两个位于自由体感车车轮3里的电机35的转速，从而使得自由体感车转弯，当方向盘向左转时自由体感车向左拐弯，当方向盘向右转时自由体感车向右拐弯，转动的幅度越大自由体感车拐弯路线的直径就越小。图1所示，优选的，所述自由体感车方向盘6与自由体感车立杆2是利用轴承18与其内在的轴19组成的转向节连接的，因为转向节的功能，所以自由体感车方向盘6与自由体感车立杆2可以相互转动。以上所述仅为本技术的较佳实例而已，并不用以限制本实用新型，在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的系统结构之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型自由体感车车把，包括自由体感车方向盘(6)、自由体感车立杆(2)，其特征在于，所述自由体感车立杆(2)与自由体感车主体(1)为一体化固定连接并且为可快速拆卸的固定连接；所述自由体感车方向盘(6)与自由体感车立杆(2)是相对转动连接，通过方向盘的旋转方向和角度来控制自由体感车的转向和转向速度。

【技术特征摘要】
1.一种新型自由体感车车把，包括自由体感车方向盘(6)、自由体感车
立杆(2)，其特征在于，
所述自由体感车立杆(2)与自由体感车主体(1)为一体化固定连接并且
为可快速拆卸的固定连接；所述自由体感车方向盘(6)与自由体感车立杆(2)
是相对转动连接，通过方向盘的旋转方向和角度来控制自由体感车的转向和转
向速度。
2.根据权利要求1所述的新型自由体感车车把，其特征在于，所述自由
体感车...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭家鹏，
申请(专利权)人：郭家鹏，
类型：新型
国别省市：山东;37