摩托车车架中部连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车车架中部连接结构，包括左右连接管、前左主管、左支撑管、下连接管和后左主管，下连接管与左支撑管焊接，后左主管与左右连接管焊接，所述左右连接管的左端向左一体延伸，并通过扩管形成大径段，所述前左主管和左支撑管均焊接在大径段上。本发明专利技术设计巧妙、结构简单、改造容易，简化了单个零件形状，更便于制造和更有利于降低生产成本，并且改进后的结构使车架中部受力更合理，能保证原有车架的设计强度。

Central connection structure of motorcycle frame

The invention discloses a motorcycle frame central connecting structure, comprises a left connecting pipe, the front left head, left supporting pipe and a lower connecting pipe and the left head, under the connecting pipe and the left supporting pipe after welding, left left and right connecting pipe welding head, one of the left and right connecting pipe extending to the left and the left. The formation of large diameter pipe expansion section, the left front and left in charge of the support tube are welded in large diameter section. The invention has the advantages of ingenious design, simple structure and easy transformation, simplifying the shape of a single part, making it easier to manufacture and more convenient to reduce production cost, and improving the structure, making the middle part of the frame more stressed, and ensuring the design strength of the original frame.

【技术实现步骤摘要】
摩托车车架中部连接结构
本专利技术涉属于摩托车
，具体地说，特别涉及一种摩托车车架中部的连接结构。
技术介绍
目前，摩托车车架中部左右连接管的左端设置有一个铸钢件，前左主管和左支撑管均焊接在这个铸钢件上，以上铸钢件连接结构一方面铸钢件的生产成本太高，并且结构复杂难以成型，另一方面，车架中部的受力不合理，难以保证原有车架的设计强度。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种摩托车车架中部连接结构。本专利技术技术方案如下：一种摩托车车架中部连接结构，包括左右连接管、前左主管、左支撑管、下连接管和后左主管，下连接管与左支撑管焊接，后左主管与左右连接管焊接，其特征在于：所述左右连接管的左端向左一体延伸，并通过扩管形成大径段，所述前左主管和左支撑管均焊接在大径段上。本专利技术取消传统结构中左右连接管左端的铸钢件，并将左右连接管的左端延长后扩管，使前左主管和左支撑管焊接在左右连接管扩管后的大径段上，这样单个零件形状更为简化，更便于制造和更有利于降低生产成本，并且改进后的结构使车架中部受力更合理，能保证原有车架的设计强度。所述大径段的端口由端盖密封，该端盖通过上下两颗紧固螺栓与端盖安装板连接，并由螺母锁紧，所述端盖安装板固定于大径段的端口内。以上结构通过端盖将大径段的敞口密封，在保证外观美感的同时，能够防止雨水、尘土等异物进入左右连接管内，并且端盖拆装方便，安装的牢靠性好。所述端盖安装板上开有六个按圆周均匀分布的第一通孔，端盖上开有与第一通孔一一对应的第二通孔，最上面一个以及最下面一个第一通孔供紧固螺栓穿过，所述螺母焊接于端盖安装板的右端面，其余第一通孔供装饰螺栓穿过，该装饰螺栓与端盖粘合。以上结构两个紧固螺栓起固定作用，另外四个装饰螺栓起装饰作用，在保证端盖安装牢固性的同时，能确保外观美感。在所述端盖安装板的外缘一体形成有多个按圆周均匀分布的凸起，该凸起嵌入大径段端口对应开设的缺口中，并且凸起与大径段相焊接。以上结构使端盖安装板在左右连接管大径段中不能旋转，以保持背后焊接有螺母的第一小孔在竖直方向上，从而保证安装时不会装错；另外，保证了端盖安装板的平面能与左右连接管的轴线保持垂直，使端盖安装时不会歪斜，并且能使端盖安装板在左右连接管的轴向(整车左右方向)能定位。所述凸起的外沿位于大径段端口内外圆之间的中间位置，凸起的外边缘与左右连接管大径段的外圆还有一定距离，这个距离是留给焊缝的，保证焊缝不会影响端盖的装配。为了便于选材及加工制作，确保有足够的结构强度，所述端盖和端盖安装板均为钢质冲压件。作为优选，所述左右连接管、前左主管、左支撑管、下连接管和后左主管均由钢管制成。为了降低成本，便于加工制作，确保关联处的结构强度，在所述大径段、左支撑管和下连接管的夹角区域内焊接有加强板，该加强板为钢质冲压件。有益效果：本专利技术设计巧妙、结构简单、改造容易，简化了单个零件形状，更便于制造和更有利于降低生产成本，并且改进后的结构使车架中部受力更合理，能保证原有车架的设计强度。附图说明图1是本专利技术一具体实施方式的结构示意图。图2是图1的俯视图。图3是图1的I部放大图。图4是车架的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：如图1、图2、图3和图4所示，摩托车车架中部的左右连接管1由钢管制成，该左右连接管1的左端向左一体延伸，并通过扩管形成大径段11，后左主管5与左右连接管1焊接，焊接处靠近大径段11，前左主管2和左支撑管3均焊接在大径段11上，下连接管4与左支撑管3焊接，前左主管2、左支撑管3、下连接管4和后左主管5也由钢管制成。为了避免产生干涉，前左主管2及左支撑管3在与大径段11连接的端头处通过打扁处理。在大径段11、左支撑管3和下连接管4的夹角区域内焊接有加强板9，该加强板9为钢质冲压件。如图1、图2、图3所示，大径段11的端口由端盖6密封，该端盖6通过上下两颗紧固螺栓与端盖安装板7连接，并由螺母8锁紧，螺母8焊接于端盖安装板7的右端面，端盖安装板7固定于大径段11的端口内。具体为：端盖安装板7上开有六个按圆周均匀分布的第一通孔71，端盖6上开有与第一通孔71一一对应的第二通孔，最上面一个以及最下面一个第一通孔71供紧固螺栓穿过，即紧固螺栓穿过端盖6上的第二通孔、端盖安装板7上的第一通孔71，由螺栓8锁紧；其余四个第一通孔71供装饰螺栓穿过，该装饰螺栓穿过端盖6上的第二通孔并挂在对应的第一通孔71上，装饰螺栓与端盖6粘合。作为优选，端盖6和端盖安装板7均为钢质冲压件。如图1、图3所示，在端盖安装板7的外缘一体形成有多个按圆周均匀分布的凸起72，该凸起72优选为矩形，且数目优选为三个。凸起72嵌入大径段11端口对应开设的缺口12中，并且凸起72与大径段11相焊接。凸起72的外沿位于大径段11端口内外圆之间的中间位置，凸起的外边缘与左右连接管大径段的外圆还有一定距离，这个距离是留给焊缝的，保证焊缝不会影响端盖的装配。以上详细描述了本专利技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本专利技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本专利技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车车架中部连接结构，包括左右连接管(1)、前左主管(2)、左支撑管(3)、下连接管(4)和后左主管(5)，下连接管(4)与左支撑管(3)焊接，后左主管(5)与左右连接管(1)焊接，其特征在于：所述左右连接管(1)的左端向左一体延伸，并通过扩管形成大径段(11)，所述前左主管(2)和左支撑管(3)均焊接在大径段(11)上。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架中部连接结构，包括左右连接管(1)、前左主管(2)、左支撑管(3)、下连接管(4)和后左主管(5)，下连接管(4)与左支撑管(3)焊接，后左主管(5)与左右连接管(1)焊接，其特征在于：所述左右连接管(1)的左端向左一体延伸，并通过扩管形成大径段(11)，所述前左主管(2)和左支撑管(3)均焊接在大径段(11)上。2.如权利要求1所述的摩托车车架中部连接结构，其特征在于：所述大径段(11)的端口由端盖(6)密封，该端盖(6)通过上下两颗紧固螺栓与端盖安装板(7)连接，并由螺母(8)锁紧，所述端盖安装板(7)固定于大径段(11)的端口内。3.如权利要求2所述的摩托车车架中部连接结构，其特征在于：所述端盖安装板(7)上开有六个按圆周均匀分布的第一通孔(71)，端盖(6)上开有与第一通孔(71)一一对应的第二通孔，最上面一个以及最下面一个第一通孔(71)供紧固螺栓穿过，所述螺母(8)焊接于端盖安装板(7)的右端面，其余第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：林云，邓玲，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50