【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车附件与车架的连接结构，尤其是涉及一种三轮摩托车 循环水冷水箱与车架的连接结构。
技术介绍
目前，三轮摩托车循环水冷发动机的循环冷却水箱安装在发动机前方减震器、前 轮后方的车架上，使得车架与前轮之间保持足够的安装距离。这样，就使得前插管向前倾斜 至最大角度26-27度。这种结构导致前减震向前倾斜角度过大。在三轮摩托车行驶时，路 面横向高低不平，整车两侧的高低随地面高度的变化而变化，使整车、前立管、前轮的垂直 度不断随车辆两侧后轮接触路面的高低变化而变化。前立管的垂直度的变化影响车把的方 向变化，一侧的后轮低时，车把则向该侧转动，使整车偏离行驶方向。路面横向不平导致车 把不停地左右摆动，使得驾驶员不停地纠正车把，从而带来驾驶劳累，严重时会造成交通事 故的发生。一般情况下，轻微的路面不平，造成车把轻微摆动，而连续的路面不平会使车把的 摆动幅度逐步加大，使驾驶操控吃力，驾驶员必须用力去稳定车把的平衡，确保正常行驶。 影响驾驶的安全性和舒适性。加之，循环冷却水箱安装在发动机前方减震器、前轮后方的车架上，减震器、前轮 以及前轮泥瓦阻挡吹向循环冷却水箱的风，影响循环冷却水箱的散热效果。同时由于前轮 在车辆行驶时尤其是下雨天气，把道路上的杂物、泥土飞溅在水箱上，造成循环冷却水箱表 面封堵。既严重影响循环冷却水箱的散热效果，又需驾驶者经常清理水箱表面的杂物和泥 土。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种既可以减小前减震向前倾斜的角度，增加方向把 的行驶稳定性，增加整车的安全性，又可增加循环冷却水箱散热效果的三轮摩托车循环水 冷水箱与车架的连接结构。为实现上述...
【技术保护点】
一种三轮摩托车循环水冷水箱与车架的连接结构，前插管（１）与车架（２）的前端固定连接，循环冷却水箱（３）的高位水口与发动机（４）的出水口连接，循环冷却水箱（３）的低位水口与发动机（４）的进水口连接，其特征在于：所述的循环冷却水箱安装在驾驶座两侧任一侧的车架上。
【技术特征摘要】
一种三轮摩托车循环水冷水箱与车架的连接结构，前插管(1)与车架(2)的前端固定连接，循环冷却水箱(3)的高位水口与发动机(4)的...
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