正三轮水冷摩托车的车厢结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种正三轮水冷摩托车的车厢结构，由车厢底板、两个侧板、前板和后门围成箱体的车厢总成，两根分别设有内腔的纵梁和一根设有内腔的尾横梁组成的循环水箱固定在车厢底板的横梁上，两根纵梁的后端分别与尾横梁的两端焊接，纵梁与尾横梁内腔相通；两根的纵梁的前端封闭，其中一根纵梁的前端焊接其连通的加水管，所述两根纵梁的前部焊接设置有进水管和出水管。本实用新型专利技术大大增加了水箱的体积，可以保证发动机水冷循环的散热，满足发动机长途运输和大功率的需要。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种三轮车，特别涉及一种正三轮水冷摩托车的车厢结构。 背景4支术水冷摩托车因其使发动机散热快，受到广大用户的欢迎。目前，水冷三轮摩 托车是将水壶或其它容器作为水箱，挂在三轮摩托车的车厢上，通过橡胶软管 与散热器(散热器由附带水箱、温控器和风扇组成)水冷发动机形成水冷循环 系统。由于水箱挂在车厢上，需要考虑车厢的承重能力，因此水壶或容器盛的 体积小，发动机工作时，循环水容易蒸发，使水循环不畅，影响发动机的散热 效果，造成发动机的功率下降，加速无力，增加油耗，甚至还会损坏发动机零 部件。另外，由于水箱等盛水的容器悬挂在车厢上，水箱中还要用橡胶软管与 水冷发动机连接，使得三轮摩托车车厢外即悬挂水箱，又有纵横交错的橡胶软 管，三轮摩托车的车厢外非常凌乱，影响整车的美观。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种正三轮水冷摩托车的车厢结构，它大大增加了 水箱的体积，可以保证发动机水冷循环的散热，满足发动机长途运输和大功率的需要。实现本技术的技术方案是包括由车厢底板、两个侧板、前板和后门围成箱体的车厢总成，两根分别设 有内腔的纵梁和一根设有内腔的尾横梁组成的循环水箱固定在车厢底板的横梁 上，两根纵梁的后端分别与尾横梁的两端焊接，纵梁与尾横梁内腔相通；两根 的纵梁的前端封闭，其中一根纵梁的前端焊接其连通的加水管，所述两根纵梁 的前部焊接设置有进水管和出水管。采用上述技术方案，用两根纵梁和一根尾横梁组成了一个循环水箱，由于循 环水箱分布在整个车厢的底部，大大增加了水箱的体积和蓄水量，将与水冷发动机连接的进水管和出水管设置在循环水箱的两个纵梁的前部，使冷却水在循 环水箱中循环路程长，冷却效果好，保证发动机水冷循环的散热，使发动机工 作正常，可以满足发动机长途运输和大功率的需要。由于将水箱放在车厢的底部，取消了原来悬挂在车厢外的水箱和橡胶软管，使三轮摩托车的外观整洁、美观。采用本技术，由于结构简洁，制作工艺简单，因此还有成本低和是使用 方便的优点。附图说明图1为本技术的结构简图2为图1的A向视图3为循环水箱的结构示意图。图中，l为加水口， 2为加水管，3, 3-1， 3-2为^:水螺孔；4为进水管，5 为车厢底板；6, 6'为纵梁，7为横梁，8为车厢侧板，9为通气管，IO为过水 孔，11为尾横梁，12为出水管。具体实施方式参见图1、图2和图3。车厢总成由车厢底板5、两个侧板8、前板和后门围 成箱体组成。车厢底板上焊接固定有若干横梁7。两根分别设有内腔的纵梁6， 6'和一根设有内腔的尾横梁11组成的循环水箱固定在车厢底板的横梁上，两 根纵梁的后端分别与尾横梁的两端焊接。纵梁的前端位于车厢的前端，纵梁从 车厢底板的前端向后延伸，尾横梁固定在车厢底板尾部的横梁上。两根纵梁的 后端分别与尾横梁的两端焊接，纵梁与尾横梁内腔相通，使冷却水在循环水箱 内流动。本实施例釆用在两根纵梁的尾部的与尾横梁连接的内壁上设置有过水 孔10，过水孔可以为一个，也可以为2-3个，过水孔为多个时，采用纵向排列， 以保证纵梁与尾横梁连接处的强度。两根的纵梁的前端封闭，纵梁61的前端设 置有与其连通的加水管2，加水管的一端伸进纵梁内，另一端伸出纵梁经构弯曲 后向上延伸，加水口 1螺紋连接由螺盖，以方^f更加水。所述两#^从梁6, 6'的 前部分别设置有进水管4和出水管12,用于用软管将循环水箱与水冷发动机的数量循环系统连接。所述两根纵梁6， 61的前部分别设置有放水螺孔3， 3-1， 尾横梁同样设置有放水螺孔3-2，以方便冷却水的更换，放水螺孔用垫圈和螺栓 密封。所述纵梁6和尾横梁的顶部分别焊接有通气管9，通气管的一端分别伸进 纵梁6中和尾横梁中，另一端向车架方向延伸一段后弯曲，用于排放冷却水随 温度升高产生水蒸气和降低由此产生的压力。所述纵梁和尾横梁采用80 x 40— 100 x 50mm的矩形金属管，金属管的壁厚为1. 2-2mm,以保证水箱的强度，本实 施例的矩形金属管为80 x 40mmmm，管壁为2mm的矩形钢管。需要向循环水箱加水时，打开加水口的螺盖，将冷却水注入循环水箱中。用 软管将循环水箱的进水管和出水管与水冷发动机连接，冷却水在循环水箱中循 环冷却。由于循环水箱的循环路程长，因此冷却效果好，保证了发动机水冷循 环的散热，使发动机工作正常。发动机工作时产生的部分水蒸汽和压力，通过 设置在纵梁和尾横梁上的通气孔及时排放，提高发动机的使用寿命。需要更换 冷却水时，拧下放水孔的密封螺栓，打开放水孔即可。本技术所述水箱的内壁采用酸洗磷化防锈或电泳防锈处理，以增加水箱 的使用寿命。权利要求1. 一种正三轮水冷摩托车的车厢结构，包括由车厢底板、两个侧板、前板和后门围成箱体的车厢总成，其特征在于两根分别设有内腔的纵梁和一根设有内腔的尾横梁组成的循环水箱固定在车厢底板的横梁上，两根纵梁的后端分别与尾横梁的两端焊接，纵梁与尾横梁内腔相通；两根的纵梁的前端封闭，其中一根纵梁的前端焊接其连通的加水管，所述两根纵梁的前部焊接设置有进水管和出水管。2. 根据权利要求1所述的正三轮水冷摩托车的车厢结构，其特征在于所述 两根纵梁的前部分别设置有;^文水螺孔。3. 根据权利要求1所述的正三轮水冷摩托车的车厢结构，其特征在于所述 加水管的一端伸进纵梁内，另一端伸出纵梁经弯曲后向上延伸。4. 根据权利要求1所述的正三轮水冷摩托车的车厢结构，其特征在于所述 纵梁和尾横梁的顶部分别焊接有一端伸进其中的通气管，通气管的 一端向车架 方向延伸一段后弯曲。5. 根据权利要求1所述的正三轮水冷摩托车的车厢结构，其特征在于所述 两根纵梁的尾部的与尾横梁连接的内壁上设置有至少一个过水孔。6. 根据权利要求1所述的正三轮水冷摩托车的车厢结构，其特征在于所述 纵梁和尾横梁采用80 x 40—100 x 50mm的矩形金属管，金属管的壁厚为1. 2-2mm。专利摘要本技术涉及一种正三轮水冷摩托车的车厢结构，由车厢底板、两个侧板、前板和后门围成箱体的车厢总成，两根分别设有内腔的纵梁和一根设有内腔的尾横梁组成的循环水箱固定在车厢底板的横梁上，两根纵梁的后端分别与尾横梁的两端焊接，纵梁与尾横梁内腔相通；两根的纵梁的前端封闭，其中一根纵梁的前端焊接其连通的加水管，所述两根纵梁的前部焊接设置有进水管和出水管。本技术大大增加了水箱的体积，可以保证发动机水冷循环的散热，满足发动机长途运输和大功率的需要。文档编号B62K11/00GK201254240SQ20082009992公开日2009年6月10日 申请日期2008年9月8日 优先权日2008年9月8日专利技术者程利民 申请人:程利民本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种正三轮水冷摩托车的车厢结构，包括由车厢底板、两个侧板、前板和后门围成箱体的车厢总成，其特征在于：两根分别设有内腔的纵梁和一根设有内腔的尾横梁组成的循环水箱固定在车厢底板的横梁上，两根纵梁的后端分别与尾横梁的两端焊接，纵梁与尾横梁内腔相通；两根的纵梁的前端封闭，其中一根纵梁的前端焊接其连通的加水管，所述两根纵梁的前部焊接设置有进水管和出水管。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程利民，
申请(专利权)人：程利民，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]