变速器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于汽车的变速器装置，所述变速器装置具有：至少一个耦合单元(S5a)，其包括至少一个摩擦配合单元(15a)和至少一个在力流中并行于所述摩擦配合单元(15a)的形状配合单元(16a)；至少一个操纵致动器(22a)，其设置为在第一操纵状态下操纵所述摩擦配合单元(15a)并在第二操纵状态下至少操纵所述形状配合单元(16a)；和至少一个反压单元(28a)，其设置为在至少一个工作状态下提供反作用于所述操纵致动器(22a)的反作用力，其中所述反压单元(28a)设置为在工作期间改变所述反作用力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速器装置
本专利技术涉及一种用于汽车的变速器装置。
技术介绍
DE102011108024A1已揭示过一种用于汽车的变速器装置，该变速器装置具有：耦合单元，其包括摩擦配合单元/摩擦锁合单元和在力流中并行于该摩擦配合单元的形状配合/形锁合单元；操纵致动器，其设置为在第一操纵状态下操纵该摩擦配合单元并在第二操纵状态下至少操纵该形状配合单元；和反压单元，其设置为提供反作用于该操纵致动器的反作用力。
技术实现思路
本专利技术的目的是低成本地改进这种变速器装置。本专利技术用以达成上述目的的解决方案为权利要求1所述的本专利技术的设计方案。本专利技术的改良方案参阅从属权利要求。本专利技术的出发点是一种用于汽车的变速器装置，所述变速器装置具有：至少一个耦合单元，其包括至少一个摩擦配合单元和至少一个在力流中并行于所述摩擦配合单元的形状配合单元；至少一个操纵致动器，其设置为在第一操纵状态下操纵所述摩擦配合单元并在第二操纵状态下至少操纵所述形状配合单元；和至少一个反压单元，其设置为在至少一个工作状态下提供反作用于所述操纵致动器的反作用力。本专利技术提出，所述反压单元设置为在工作期间改变所述反作用力。这样就能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的变速器装置，所述变速器装置具有：至少一个耦合单元(S5a)，该至少一个耦合单元包括至少一个摩擦配合单元(15a)和至少一个在力流中并行于所述摩擦配合单元(15a)的形状配合单元(16a)；至少一个操纵致动器(22a)，该至少一个操纵致动器设置为在第一操纵状态下操纵所述摩擦配合单元(15a)并在第二操纵状态下至少操纵所述形状配合单元(16a)；和至少一个反压单元(28a)，该至少一个反压单元设置为在至少一个工作状态下提供反作用于所述操纵致动器(22a)的反作用力，其特征在于，所述反压单元(28a)设置为在工作期间改变所述反作用力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.08 DE 102015008834.31.一种用于汽车的变速器装置，所述变速器装置具有：至少一个耦合单元(S5a)，该至少一个耦合单元包括至少一个摩擦配合单元(15a)和至少一个在力流中并行于所述摩擦配合单元(15a)的形状配合单元(16a)；至少一个操纵致动器(22a)，该至少一个操纵致动器设置为在第一操纵状态下操纵所述摩擦配合单元(15a)并在第二操纵状态下至少操纵所述形状配合单元(16a)；和至少一个反压单元(28a)，该至少一个反压单元设置为在至少一个工作状态下提供反作用于所述操纵致动器(22a)的反作用力，其特征在于，所述反压单元(28a)设置为在工作期间改变所述反作用力。2.根据权利要求1所述的变速器装置，其特征在于，所述反压单元(28a)采用液压或气动构建方案。3.根据权利要求1或2所述的变速器装置，其特征在于，所述摩擦配合单元(15a)具有至少一个轴向可移动的摩擦元件(18'a)，以及，所述反压单元(28a)具有至少一个反压活塞(31a)，所述至少一个反压活塞设置为，在至少一个工作状态下用所述反作用力来轴向支撑所述至少一个摩擦元件(18'a)。4.根据上述权利要求中任一项所述的变速器装置，其特征在于，所述形状配合单元(16a；16b)具有至少一个轴向可移动的形状配合元件(19a；20b)，以及，所述反压单元(28a)或所述操纵致动器(22b)设置为，沿断开方向(35a；35b)...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·托纽斯，J·施罗德，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE