本发明专利技术提供一种在安装大小无法收纳于电动卡车的车架间的电池包的情况下能够确保电池包的扭转刚度和侧向碰撞安全性的车辆用电池包支承装置。一种电池包(2)支承装置(10)包括电池侧支架(20)和车架侧支架(30)，电池侧支架(20)收纳电池包(2)，车架侧支架(30)连结纵梁(3L、3R)和电池侧支架(20)，电池侧支架(20)具有第一支架(21A、21B)和第二支架。第一支架(21A、21B)覆盖电池包(2)的侧面(2a、2b)、与侧面连为一体的上表面的一部分以及与侧面连为一体的下表面的一部分，并且车宽方向上的长度在电池包(2)的长边以上，第二支架覆盖第一支架的车宽方向上的端部，并且与车架侧支架相连结。结。结。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用电池包支承装置
[0001]本专利技术涉及一种车辆用电池包支承装置。
技术介绍
[0002]近年来，从环境负荷的观点出发，在卡车等商用车领域也在开发电动车辆(专利文献1)。针对这样的电动卡车而言，从确保所安装的电池包的侧向碰撞安全性的观点出发，优选将电池包布置在车架间。
[0003]专利文献1:日本公开专利公报特开2016－113063号公报
技术实现思路
[0004]－专利技术要解决的技术问题－
[0005]然而，行驶用电池包的尺寸各种各样，也有在电动卡车的一对车架间收纳不下的大尺寸电池包。在采用这样的电池包的情况下，无法将电池包布置在车架间。
[0006]此外，为了降低成本，也有希望在电动卡车上采用乘用车所使用的通用电池包的要求，然而在乘用车中电池包安装在车身内，而在电动卡车中电池包被布置成露出在外部。
[0007]因此，本申请应解决的问题在于，提供一种在安装大小无法收纳于电动卡车的车架间的电池包的情况下能够确保电池包的扭转刚度和侧向碰撞安全性的车辆用电池包支承装置。
[0008]－用以解决技术问题的技术方案－
[0009]本专利技术用于解决上述问题的至少一部分，能够作为以下方式或者应用例实现。
[0010](1)本应用例所涉及的车辆用电池包支承装置是以下电池包的支承装置，所述电池包安装在沿车辆前后方向延伸的一对纵梁的下方，具有分别朝向所述车辆前后方向的一对侧面，所述侧面的长边与所述车辆前后方向正交且比所述纵梁更向车宽方向外侧延伸，其特征在于：所述车辆用电池包支承装置包括电池侧支架和车架侧支架，所述电池侧支架收纳所述电池包，所述车架侧支架连结所述纵梁和所述电池侧支架，所述电池侧支架具有第一支架和第二支架，所述第一支架覆盖所述电池包的所述侧面、与所述侧面连为一体的上表面的至少一部分以及与所述侧面连为一体的下表面的至少一部分，并且所述第一支架的车宽方向上的长度在所述电池包的长边以上，所述第二支架覆盖所述第一支架的所述车宽方向的端部，并且与所述车架侧支架相连结。
[0011]就这样，车辆用电池包支承装置的构造为，借助第一支架比电池包的前侧面和后侧面的长边长而覆盖该电池包的前侧面和后侧面，即使存在来自车宽方向侧向的冲击，冲击也不会直接传递给电池包。
[0012]此外，通过第二支架覆盖第一支架的车宽方向端部，不仅能够提高电池侧支架的扭转刚度，而且在物体从车宽方向侧向碰撞过来时，也能够防止碎片等直接到达电池包。
[0013]包括这样的第一支架和第二支架的电池侧支架很容易根据电池包的形状而形成。而且，通过使该电池侧支架经由车架侧支架与纵梁相连结而支承电池包，使得能够很容易
地安装尺寸比电动卡车的车架间距离大的电池包，从而能够确保电池包的扭转刚度和侧向碰撞安全性。
[0014](2)另外，本应用例所涉及的车辆用电池包支承装置在上述(1)的基础上，可以是所述第一支架具有第一腹板、第一上侧凸缘以及第一下侧凸缘，所述第一腹板覆盖所述电池包的面向车辆前侧的所述侧面，所述第一上侧凸缘与所述第一腹板连为一体，覆盖所述上表面，所述第一下侧凸缘与所述第一腹板连为一体，覆盖所述下表面。这样一来，能够缓和来自车辆前方的冲击，从而能够提高电池包的前面碰撞安全性。
[0015](3)另外，本应用例所涉及的车辆用电池包支承装置在上述(1)的基础上，可以是所述第一支架呈一体地覆盖所述侧面、所述上表面以及所述下表面的筒状。这样一来，能够更加提高电池侧支架的扭转刚度。
[0016](4)另外，本应用例所涉及的车辆用电池包支承装置在上述(1)到(3)中任一项的基础上，可以是所述第二支架具有第二上侧凸缘、第二下侧凸缘以及第二腹板，所述第二上侧凸缘与所述第一支架的所述第一上侧凸缘相连结，所述第二下侧凸缘与所述第一支架的所述第一下侧凸缘相连结，所述第二腹板连结所述第二上侧凸缘和所述第二下侧凸缘。这样一来，第二支架便具有夹着保持第一支架的构造，从而能够提高电池侧支架的扭转刚度。
[0017](5)另外，本应用例所涉及的车辆用电池包支承装置在上述(4)的基础上，可以是就所述第二支架的所述第二上侧凸缘和所述第二下侧凸缘中的至少一者的车宽方向上的长度而言，在车辆前后方向上的端部处的该长度比在车辆前后方向上的中央部位的该长度长。这样一来，能够实现电池侧支架的轻量化并确保电池侧支架的扭转刚度。
[0018](6)另外，本应用例所涉及的车辆用电池包支承装置在上述(4)的基础上，可以是在所述第二支架的所述第二腹板与所述电池包的所述车宽方向的侧面之间形成有间隙。这样一来，即使在从车辆侧向受到冲击，第二支架发生了变形的情况下，也能够防止第二支架与电池包直接接触而将冲击传递给电池包。
附图说明
[0019]图1是示出包括一实施方式所涉及的车辆用电池包支承装置的车辆的整体结构的俯视简图；
[0020]图2是电池包和电池侧支架的分解立体图；
[0021]图3是图1中的沿线A－A剖开的剖视图；
[0022]图4是示出包括其他实施方式所涉及的车辆用电池包支承装置的车辆的整体结构的俯视简图。
具体实施方式
[0023]以下，基于附图说明本专利技术的一实施方式。需要说明的是，附图并不一定依据比例尺。图1是示出包括本实施方式所涉及的车辆用电池包支承装置的车辆的整体结构的俯视简图。以下说明的结构，基本上呈以车辆1的车宽方向(纸面Y方向)的中央为中心左右对称的形状。因此，在以下说明中，基本上仅说明左右中任一者的结构，但对称的形状也都是相同的结构。
[0024]车辆1包括作为行驶用动力源的未图示的马达(电动机)，例如为所谓的电动汽车。
在本实施方式中，特别是，车辆1是在车架上安装有驾驶室4和货箱6的卡车车辆，所述驾驶室4能够供驾驶员乘坐，所述货箱6构成为能够在驾驶室4的后方装载货物。该图中，用虚线示出驾驶室4和货箱6的外部轮廓。
[0025]但是，车辆1也可以是除了作为行驶用动力源的马达以外还包括发动机的混合动力汽车。另外，不限于卡车车辆，也可以是包括用于驱动车辆的电池的其他商用车。
[0026]车架是包括沿车辆前后方向(纸面X方向)延伸的一对纵梁3L、3R和在这些纵梁3L、3R间沿车宽方向(纸面Y方向)布置的多个横梁3a、3b、3c、3d的所谓的梯形车架型车架。不特指纵梁的左右，也简称为纵梁。这样构成的车架能够兼具承受卡车车辆的重量的静态强度和承受在行驶过程中因路面振动等而产生的重复载荷的动态强度(疲劳强度)。
[0027]另外，在车架的前方悬挂有前轮7，在后方悬挂有后轮8。车辆1构成为利用未图示的马达将驱动力传递给这些车轮而能够行驶。用于向这样的作为行驶用动力源的马达供电的电池经由支承装置10安装在车辆1上。
[0028]电池是将由多个二次电池单元构成的电池单元(未图示)收纳于作为壳体的电池包2中而构成的。如图1所示，电池包2经由支承装置10由构成车架的纵梁3R、3L支承。
[0029]支承装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于电池包的车辆用电池包支承装置，该电池包安装在沿车辆前后方向延伸的一对纵梁的下方，具有分别朝向所述车辆前后方向的一对侧面，所述侧面的长边与所述车辆前后方向正交且比所述纵梁更向车宽方向外侧延伸，其特征在于：所述车辆用电池包支承装置包括电池侧支架和车架侧支架，所述电池侧支架收纳所述电池包，所述车架侧支架连结所述纵梁和所述电池侧支架，所述电池侧支架具有第一支架和第二支架，所述第一支架覆盖所述电池包的所述侧面、与所述侧面连为一体的上表面的至少一部分以及与所述侧面连为一体的下表面的至少一部分，并且所述第一支架的车宽方向上的长度在所述电池包的长边以上，所述第二支架覆盖所述第一支架的所述车宽方向上的端部，并且与所述车架侧支架相连结。2.根据权利要求1所述的车辆用电池包支承装置，其特征在于：所述第一支架具有第一腹板、第一上侧凸缘以及第一下侧凸缘，所述第一腹板覆盖所述电池包的面向车辆前侧的所述侧面，所述第一上侧凸缘与所述第一腹板连为一体，覆盖...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊谷直龙，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：
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