移相器换挡复位机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种移相器换挡复位机构，包括驱动装置、换挡机构、多组用于天线调角的主动离合齿轮和被动离合齿轮，换挡机构包括换挡齿轮、换挡齿条，换挡齿轮与驱动装置连接，换挡齿轮与换挡齿条啮合，换挡齿条上设有换挡凸起，换挡齿条上还设有换挡导向柱，所述主动离合齿轮的转轴上套设有一导向套，所述导向套内设有一滑槽，所述滑槽内设有一弧形凸起，所述换挡导向柱位于所述滑槽内。由于滑槽内设有弧形凸起，这样导向柱就会沿弧形凸起滑动，当导向柱通过该弧形凸起时导向套就会拉动主动离合齿轮向外移动，这样就可使主动离合齿轮与被动离合齿轮脱离，实现移相器换挡复位。

【技术实现步骤摘要】
移相器换挡复位机构
本技术涉及基站电调天线移相器
，特别涉及一种用在移相器上的换挡式驱动传动装置上使用的换挡复位机构。
技术介绍
基站电调天线系统对于移动通信网络有举足轻重的作用，移相器作为实现天线电调功能的关键元件，是电调天线的重点研究对象。移相器主要采用人工或电机作为驱动源，中间通过传动机构传动来实现移相调角功能，从而实现移相动作。随着通信行业的飞速发展及安装铁塔资源的紧张等，基站电调天线太多采用多频模式而且对性能、体积、重量、可靠性、成本等要求不断提高，对于移相器驱动控制装置的设计要求优其重要。目前移相器传动机构的设计太多采用一对一设计模式，也就是一个移相器需要一个单独的驱动源，电机驱动源及其控制板需要分开或集合放置在天线内部或采用插拔式，这些传动方式存在以下问题：首先多频电调天线需要多个电机驱动源，成本高。如电机驱动源随其控制板分开放置天线内部，则不能实现快速维修、更换，而且内部需要串接电源线，结构复杂。如采用电机驱动源随其控制板分开采用插拔式，则天线外部需要串接电源线，对于工程及美观不利。如采用单个电机驱动源分开放置，控制板集合放置天线内部，则不能实现快速维修、更换，而且内部需要串接电源线。目前，一种换挡式的多路移相器驱动传动装置能够实现多个档位的转化，其结构如图1所示，可首先通过驱动装置驱动换挡齿条1移动，使换挡齿条1的换挡凸起2低靠在相应位置的拨杆上，进而使与该拨杆对应的主动离合齿轮3与被动离合齿轮4啮合。然后由驱动装置的驱动轴通过传动机构驱动主动离合齿轮，由于只有与换挡凸起2位置对应的主动离合齿轮3与被动离合齿轮4啮合，而其他调角机构的主动离合齿轮3与被动离合齿轮4不啮合，这样就可通过传动轴带动相应调角机构上的传动螺杆旋转，进而带动传动螺母及拉杆移动。当换挡齿条1移动至其他位置时，该位置的主动离合齿轮3会在弹簧5的弹力作用下复位，使该档的主动离合齿轮3与被动离合齿轮4脱离，这样就能实现换挡传动。然而在该机构在实际使用过程中会发现，如果主动离合齿轮3与被动离合齿轮4啮合较紧时，单纯以后弹簧5的作用，有时主动离合齿轮3不能复位，这样就会使整个换挡结构出现操控混乱的情况，进而会影响整个天线移相器的使用。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种能够保证在换挡是主动离合齿轮与被动离合齿轮完全脱离的移相器换挡复位机构。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种移相器换挡复位机构，包括驱动装置、换挡机构、多组用于天线调角的主动离合齿轮和被动离合齿轮，每组主动离合齿轮和被动离合齿轮一一对应，所述换挡机构包括换挡齿轮、换挡齿条，所述换挡齿轮与所述驱动装置连接，所述换挡齿轮与所述换挡齿条啮合，所述换挡齿条上设有换挡凸起，所述换挡齿条可来回移动，当所述换挡凸起抵靠在主动离合齿轮上时，所述主动离合齿轮与被动离合齿轮啮合，所述换挡齿条上还设有换挡导向柱，所述主动离合齿轮的转轴上套设有一导向套，所述导向套内设有一滑槽，所述滑槽内设有一弧形凸起，所述换挡导向柱位于所述滑槽内。优选的，所述主动离合齿轮的转轴上还设有一复位弹簧。优选的，所述换挡齿条的两端均设有所述换挡凸起及换挡导向柱，所述换挡导向柱设置在所述换挡凸起的外侧。优选的，所述换挡凸起的顶部为平面结构。如上所述，本技术的移相器换挡复位机构具有以下有益效果：该移相器换挡复位机构在使用过程中，当需要进行换挡时，驱动装置会驱动换挡齿条移动，在换挡齿条移动过程中，换挡导向柱会通过导向套的滑槽，由于滑槽内设有弧形凸起，这样导向柱就会沿弧形凸起滑动，当导向柱通过该弧形凸起时导向套就会拉动主动离合齿轮向外移动，这样就可使主动离合齿轮与被动离合齿轮脱离，实现移相器换挡复位。附图说明图1为本现有换挡机构的结构示意图。图2为本技术实施例的结构示意图。图3为本技术实施例换挡齿条的结构示意图。图4为本技术实施例导向套的结构示意图。元件标号说明：1、换挡齿条；2、换挡凸起；3、主动离合齿轮；4、被动离合齿轮；5、复位弹簧；6、换挡导向柱；7、导向套；8、滑槽；9、弧形凸起。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图2所示，本技术提供一种移相器换挡复位机构，包括驱动装置、换挡机构、多组用于天线调角的主动离合齿轮3和被动离合齿轮4，每组主动离合齿轮3和被动离合齿轮4一一对应。换挡机构包括换挡齿轮和换挡齿条1，换挡齿轮与驱动装置连接，换挡齿轮与换挡齿条啮合，驱动装置驱动换挡齿轮旋转，进而可带动换挡齿条来回移动。换挡齿条1上设有换挡凸起2，当换挡齿条1移动到相应位置，使换挡凸起抵靠在主动离合齿轮3上时，主动离合齿轮3与被动离合齿轮4啮合，这样就可通过动力驱动装置驱动主动离合齿轮3旋转，进而带动被动离合齿轮4旋转对相应的天线角度进行调节。如图3、4所示，在换挡齿条1上还设有换挡导向柱6，主动离合齿轮3的转轴上套设有一导向套7，导向套7内设有一滑槽8，滑槽8内设有一弧形凸起9。当该移相器需要更换挡位对其他天线进行角度调节时，驱动装置驱动换挡齿轮旋转，进而可带动换挡齿条来回移动，此时，换挡导向柱位于滑槽内，这样随着换挡导向柱在滑槽内移动，由于滑槽内设有弧形凸起9，这样导向柱就会沿弧形凸起9滑动，当导向柱通过该弧形凸起9时导向套就会拉动主动离合齿轮向外移动，这样就可使主动离合齿轮与被动离合齿轮脱离，实现移相器换挡复位。作为一种优选方式，可在主动离合齿轮3的转轴上设置复位弹簧5，这样在复位弹簧的弹力作用下可实现主动离合齿轮3与被动离合齿轮4的快速分离。换挡齿条1的两端均设有换挡凸起2及换挡导向柱6，换挡导向柱6设置在换挡凸起2的外侧，这样可缩短换挡齿条1的移动距离，提高换挡速度。换挡凸起2的顶部为平面结构，这样能保证主动离合齿轮3和被动离合齿轮4的啮合强度，防止两者之间出现滑脱或啮合不住的问题。该移相器换挡复位机构在使用过程中，当需要进行换挡时，驱动装置会驱动换挡齿条移动，在换挡齿条移动过程中，换挡导向柱会通过导向套的滑槽，由于滑槽内设有弧形凸起，这样导向柱就会沿弧形凸起滑动，当导向柱通过该弧形凸起时导向套就会拉动主动离合齿轮向外移动，这样就可使主动离合齿轮与被动离合齿轮脱离，实现移相器换挡复位。所以，本技术有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种移相器换挡复位机构，包括驱动装置、换挡机构、多组用于天线调角的主动离合齿轮和被动离合齿轮，每组主动离合齿轮和被动离合齿轮一一对应，所述换挡机构包括换挡齿轮、换挡齿条，所述换挡齿轮与所述驱动装置连接，所述换挡齿轮与所述换挡齿条啮合，所述换挡齿条上设有换挡凸起，所述换挡齿条可来回移动，当所述换挡凸起抵靠在主动离合齿轮上时，所述主动离合齿轮与被动离合齿轮啮合，其特征在于：所述换挡齿条上还设有换挡导向柱，所述主动离合齿轮的转轴上套设有一导向套，所述导向套内设有一滑槽，所述滑槽内设有一弧形凸起，所述换挡导向柱位于所述滑槽内。

【技术特征摘要】
1.一种移相器换挡复位机构，包括驱动装置、换挡机构、多组用于天线调角的主动离合齿轮和被动离合齿轮，每组主动离合齿轮和被动离合齿轮一一对应，所述换挡机构包括换挡齿轮、换挡齿条，所述换挡齿轮与所述驱动装置连接，所述换挡齿轮与所述换挡齿条啮合，所述换挡齿条上设有换挡凸起，所述换挡齿条可来回移动，当所述换挡凸起抵靠在主动离合齿轮上时，所述主动离合齿轮与被动离合齿轮啮合，其特征在于：所述换挡齿条上还设有换挡导向柱，所述主动离合齿轮的转...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏婷，张娜，徐哲选，付香芽，
申请(专利权)人：昆山恩电开通信设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32