汽车及其前防撞梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的前防撞梁包括：前防撞梁本体，所述前防撞梁本体为铝合金件，所述前防撞梁本体内限定出多个彼此间隔的空腔；两个安装板，所述两个安装板分别与所述前防撞梁本体的两端固定连接。根据本实用新型专利技术实施例的汽车的前防撞梁，不仅具有较好的强度和刚度，而且重量轻、成本低。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述前防撞梁的汽车。

Car and its front collision beam

The utility model discloses an automobile front bumper beam comprises a front collision beam body, wherein the front bumper beam body is Aluminum Alloy, the front bumper beam body defining a plurality of cavities spaced; two mounting plates, both ends of the two mounting plates are respectively connected with the front bumper the body is fixedly connected with the beam. The front collision avoidance beam of the automobile according to the practical example of the utility model not only has good strength and stiffness, but also has light weight and low cost. The utility model also discloses a car which includes the preceding collision avoidance beam.

【技术实现步骤摘要】
汽车及其前防撞梁
本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种汽车及其前防撞梁。
技术介绍
相关技术中，为增强汽车的安全性，通常在汽车的车身前部安装前防撞梁以吸收撞击能量，已有的前防撞梁均为钢制件，不仅重量大，吸能性较低，而且不易维修。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种具有较好的强度和刚度且重量轻、成本低的汽车的前防撞梁。本技术还提出了一种具有上述前防撞梁的汽车。根据本技术第一方面实施例的汽车的前防撞梁包括：前防撞梁本体，所述前防撞梁本体为铝合金件，所述前防撞梁本体内限定出多个彼此间隔的空腔；两个安装板，所述两个安装板分别与所述前防撞梁本体的两端固定连接。根据本技术实施例的汽车的前防撞梁，不仅具有较好的强度和刚度，而且重量轻、成本低。根据本技术的一些实施例，所述前防撞梁本体为弧形管体，所述空腔沿所述前防撞梁本体的长度方向延伸并贯通所述前防撞梁本体的两端。根据本技术的一些实施例，所述多个空腔自上向下依次分布。根据本技术的一些实施例，所述前防撞梁本体为拉伸成型件。根据本技术的一些实施例，所述安装板上具有第一安装孔，所述前防撞梁本体的前侧壁上具有与所述第一安装孔在前后方向上相正对的工艺孔。根据本技术的一些实施例，还包括用于安装拖车钩的螺纹管，所述前防撞梁本体的后侧壁和前侧壁上均具有通过孔，所述螺纹管穿过所述前防撞梁本体的后侧壁和前侧壁上的通过孔并与所述前防撞梁本体焊接连接。根据本技术的一些实施例，所述前防撞梁本体的前侧壁上还具有用于安装缓冲泡沫支架的第二安装孔，所述缓冲泡沫支架用于与前保险杠连接。根据本技术的一些实施例，所述前防撞梁本体的前侧壁上还具有定位孔。根据本技术的一些实施例，所述前防撞梁的后侧壁上设有用于安装外喇叭的安装凸台。根据本技术第二方面实施例的汽车包括所述的前防撞梁。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的前防撞梁的示意图。图2是根据本技术实施例的前防撞梁的横截面示意图。图3是根据本技术实施例的前防撞梁的拆分示意图。附图标记：前防撞梁100，前防撞梁本体10，空腔11，工艺孔12，通过孔13，第二安装孔14，定位孔15，安装板20，第一安装孔21，螺纹管30，安装凸台40。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1至图3描述根据本技术实施例的汽车的前防撞梁100。如图1和图2所示，根据本技术第一方面实施例的汽车的前防撞梁100包括：前防撞梁本体10以及两个安装板20。前防撞梁本体10为铝合金件，前防撞梁本体10内限定出多个彼此间隔的空腔11(参见图2)，两个安装板20分别与前防撞梁本体10的两端固定连接。根据本技术实施例的汽车的前防撞梁100，通过将前防撞梁本体10设置成铝合金件以降低前防撞梁100整体的重量，且在前防撞梁本体10内设置多个彼此间隔的空腔11以提高前防撞梁100的强度和刚度，由此，前防撞梁100不仅具有较好的强度和刚度，而且重量轻、成本低。如图1和图2所示，根据本技术的一些实施例，前防撞梁本体10为弧形管体，空腔11沿前防撞梁本体10的长度方向延伸并贯通前防撞梁本体10的两端。具体地，前防撞梁本体10为中部向前凸出的弧形管体，前防撞梁本体10包括外管体以及设置在外管体内的多个内隔板，每个内隔板的后端与外管体的后侧壁相连且每个内隔板的前端与外管体的前侧壁相连。由此，前防撞梁本体10的结构更紧凑、强度更好。进一步地，参照图2所示，多个空腔11可以自上向下依次分布。由此，进一步降低了前防撞梁100的重量，相对于现有的钢制防撞梁减重约42.8％。根据本技术的一些实施例，前防撞梁本体10为拉伸成型件。由此，前防撞梁本体10不仅具有较好的强度和刚度，而且方便加工成型和批量生产。在图3所示的具体实施例中，安装板20上具有第一安装孔21，前防撞梁本体10的前侧壁上具有与第一安装孔21在前后方向上相正对的工艺孔12。由此，螺栓可以经工艺孔12穿入到前防撞梁本体10内并伸入第一安装孔21和车身上，以将前防撞梁本体10连接在车身上。参照图3所示，前防撞梁100还包括用于安装拖车钩的螺纹管30，前防撞梁本体10的后侧壁和前侧壁上均具有通过孔13，螺纹管30穿过前防撞梁本体10的后侧壁和前侧壁上的通过孔13并与前防撞梁本体10焊接连接。具体地，螺纹管30具有内螺纹，螺纹管30的两端分别伸出前防撞梁本体10的前侧壁和后侧壁，拖车钩的一端形成为螺杆，当需要使用拖车钩时，可以将拖车钩安装在螺纹管30上。根据本技术的一些实施例，前防撞梁本体10的前侧壁上还具有用于安装缓冲泡沫支架的第二安装孔14，缓冲泡沫支架用于与前保险杠连接，参见图3所示。由此，更方便前保险杠与前防撞梁100的拆装。在图3所示的具体实施例中，前防撞梁本体10的前侧壁上还具有定位孔15。由此，更便于前防撞梁本体10在车身上的安装定位。如图3所示，前防撞梁100的后侧壁上设有用于安装外喇叭的安装凸台40。由此，便于外喇叭在车身外部的安装。可以理解的是，安装板20、拖车钩、安装凸台40等均可以采用惰性气体保护焊的方式焊接连接在前防撞梁本体10上。根据本技术第二方面实施例的汽车，包括上述实施例的前防撞梁100。根据本技术实施例的汽车，具有更好的强度和刚度，且整车重量更轻。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的前防撞梁，其特征在于，包括：前防撞梁本体，所述前防撞梁本体为铝合金件，所述前防撞梁本体内限定出多个彼此间隔的空腔；两个安装板，所述两个安装板分别与所述前防撞梁本体的两端固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的前防撞梁，其特征在于，包括：前防撞梁本体，所述前防撞梁本体为铝合金件，所述前防撞梁本体内限定出多个彼此间隔的空腔；两个安装板，所述两个安装板分别与所述前防撞梁本体的两端固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车的前防撞梁，其特征在于，所述前防撞梁本体为弧形管体，所述空腔沿所述前防撞梁本体的长度方向延伸并贯通所述前防撞梁本体的两端。3.根据权利要求2所述的汽车的前防撞梁，其特征在于，所述多个空腔自上向下依次分布。4.根据权利要求1所述的汽车的前防撞梁，其特征在于，所述前防撞梁本体为拉伸成型件。5.根据权利要求1所述的汽车的前防撞梁，其特征在于，所述安装板上具有第一安装孔，所述前防撞梁本体的前侧壁上具有与所述第一安装孔在前后方向上相正...

【专利技术属性】
技术研发人员：张全超，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11