牵引汽车后防撞护栏和牵引汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种牵引汽车后防撞护栏和牵引汽车，涉及牵引汽车制造技术领域。该牵引汽车后防撞护栏中，安装连接板的一侧用于可拆卸地安装在牵引汽车后部的车架上，安装连接板的另一侧焊接第一支承板和第二支承板。第一支承板和第二支承板垂直连接在安装连接板的两端，框形栏焊接在第一支承板和第二支承板上。中横栏跨接于第一支承板与第二支承板之间，第一斜向支承横栏跨接于框形栏与第一支承板之间，述第二斜向支承横栏跨接于第二支承板与框形栏之间。该牵引汽车后防撞护栏具有较好强度和刚度，将其安装在牵引汽车的车架后面，对牵引汽车的制动系统部件、后桥及车轮等起到了较好的保护作用。

Rear guard railings and tractive cars for traction cars

The utility model provides a rear guard barrier and a traction car for a traction car, which relates to the technical field of the manufacturing of a traction car. One side of the traction connector is installed on the rear part of the traction vehicle, and the other side of the connecting plate is welded with the first supporting plate and the second supporting plate. The first support plate and the second supporting plate are vertically connected to both ends of the installation of the connecting plate, and the frame bar is welded on the first support plate and the second supporting plate. In the bar jumper between the first support plate and second supporting plates, the first oblique supporting frame is connected between the cross bar and column of the first support plate, the second diagonal cross connected between the second supporting rail support plate and frame column. The traction truck rear guard rail has better strength and stiffness, and it is installed behind the frame of traction vehicle. It plays a good protective role for the braking system components, rear axle and wheel of traction vehicle.

【技术实现步骤摘要】
牵引汽车后防撞护栏和牵引汽车
本技术涉及牵引汽车制造
，具体而言，涉及一种牵引汽车后防撞护栏和牵引汽车。
技术介绍
竞赛用的牵引汽车需在赛道上进行高强度的竞赛行驶，车辆后面与其它车辆或障碍物发生碰撞的概率较高。目前，普通牵引汽车的后防护栏主要是为了防护低矮的轿车或摩托车从后下部嵌入牵引汽车的车架下，造成重大人员伤亡。竞赛用的牵引汽车如仍然采用普通的后防护栏，将很可能因为后防护栏防护强度不够，在后面与其它车辆或障碍物发生碰撞时，不仅可能将后防护栏撞坏，而且还可能将后防护栏前面的制动系统部件、后桥及车轮等撞坏，从而导致退赛。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种牵引汽车后防撞护栏，其旨在解决现有的后防护栏强度不够、易撞坏的技术问题。本技术的目的在于还提供一种牵引汽车，其旨在解决现有牵引汽车的后防护栏易被撞坏、导致其他部件易损坏的技术问题。本技术提供的第一种技术方案：一种牵引汽车后防撞护栏包括安装连接板、第一支承板、第二支承板、框形栏、中横栏、第一斜向支承横栏和第二斜向支承横栏；所述安装连接板的一侧用于可拆卸地安装在牵引汽车后部的车架上，所述安装连接板的另一侧焊接所述第一支承板和所述第二支承板；所述第一支承板包括相对的第一端和第二端，所述第一支承板的第一端垂直连接在所述安装连接板的一端上；所述第二支承板包括相对的第一端和第二端，所述第二支承板的第一端垂直连接在所述安装连接板的另一端上；所述框形栏焊接在所述第一支承板的第二端和所述第二支承板的第二端，所述框形栏所在的平面垂直于所述第一支承板和所述第二支承板；所述中横栏的一端焊接于所述第一支承板上，所述中横栏的另一端焊接于所述第二支承板上；所述第一斜向支承横栏的一端焊接于所述框形栏上，所述第一斜向支承横栏的另一端焊接于所述第一支承板上；所述第二斜向支承横栏的一端焊接于所述框形栏上，所述第二斜向支承横栏的另一端焊接于所述第二支承板上。进一步地，所述框形栏包括第一竖栏、第一横栏、第二竖栏和第二横栏；所述第一竖栏、所述第一横栏、所述第二竖栏和所述第二横栏依次首尾相连围成框形；所述第一斜向支承横栏的一端焊接于所述第一竖栏上，所述第二斜向支承横栏的一端焊接于所述第二竖栏上。进一步地，所述框形栏还包括四个管接头，所述第一竖栏、所述第一横栏、所述第二竖栏和所述第二横栏均通过所述管接头依次首尾连接。进一步地，所述第一支承板的第一端上开设有矩形缺口，所述安装连接板焊接在所述矩形缺口内。进一步地，所述第一支承板的第二端上开设有第一半圆缺口和第二半圆缺口；所述第一半圆缺口相对所述第二半圆缺口靠近所述矩形缺口；所述第一横栏焊接在所述第一半圆缺口内；所述第二横栏焊接在所述第二半圆缺口内。进一步地，所述第一支承板的中部至所述第二半圆缺口所在的一端宽度逐渐减小。进一步地，所述牵引汽车后防撞护栏还包括拖车钩环；所述拖车钩环焊接在所述安装连接板的另一侧。进一步地，所述中横栏、所述第一斜向支承横栏、所述第二斜向支承横栏、所述第一竖栏、所述第一横栏、所述第二竖栏和所述第二横栏均采用圆钢管下料形成。进一步地，所述第一斜向支承横栏用于连接所述第一竖栏的一端设置为圆弧形缺口，所述第一竖栏焊接在所述第一斜向支承横栏的圆弧形缺口内；所述第一斜向支承横栏用于连接所述第一支承板的一端设置为斜面，所述第一斜向支承横栏的斜面焊接在所述第一支承板上。本技术提供的第二种技术方案：一种牵引汽车包括车架和上述牵引汽车后防撞护栏，所述安装连接板的一侧通过螺栓连接在所述车架上。相比现有的后防护栏，本技术提供的牵引汽车后防撞护栏的有益效果是：具有较好强度和刚度，将其安装在牵引汽车的车架后面，对牵引汽车的制动系统部件、后桥及车轮等起到了较好的保护作用，使竞赛用的牵引汽车因制动系统部件、后桥及车轮等撞坏而退赛的可能性大大减低。相比现有的牵引汽车，本技术提供的牵引汽车的有益效果是：安装有上述牵引汽车后防撞护栏，使制动系统部件、后桥及车轮等得到了较好的保护，牵引汽车在竞赛过程中因制动系统部件、后桥及车轮等撞坏而退赛的可能性大大减低。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的牵引汽车后防撞护栏的主视图，即按汽车前进方向，从后往前投影而得的视图。图2为本技术实施例提供的牵引汽车后防撞护栏的俯视图。图3为本技术实施例提供的牵引汽车后防撞护栏的左视图，即按汽车前进方向，从左往右投影而得的视图。图4为图1中沿A-A线的剖视图。图标：100-牵引汽车后防撞护栏；110-安装连接板；120-拖车钩环；130-第一支承板；140-第二支承板；150-框形栏；151-第一竖栏；152-第一横栏；153-第二竖栏；154-第二横栏；155-管接头；160-中横栏；170-第一斜向支承横栏；180-第二斜向支承横栏；200-车架。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例提供的牵引汽车后防撞护栏100的主视图，即按汽车前进方向，从后往前投影而得的视图，图2为本技术实施例提供的牵引汽车后防撞护栏100的俯视图，图3为本技术实施例提供的牵引汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引汽车后防撞护栏，其特征在于，所述牵引汽车后防撞护栏包括安装连接板、第一支承板、第二支承板、框形栏、中横栏、第一斜向支承横栏和第二斜向支承横栏；所述安装连接板的一侧用于可拆卸地安装在牵引汽车后部的车架上，所述安装连接板的另一侧焊接所述第一支承板和所述第二支承板；所述第一支承板包括相对的第一端和第二端，所述第一支承板的第一端垂直连接在所述安装连接板的一端上；所述第二支承板包括相对的第一端和第二端，所述第二支承板的第一端垂直连接在所述安装连接板的另一端上；所述框形栏焊接在所述第一支承板的第二端和所述第二支承板的第二端，所述框形栏所在的平面垂直于所述第一支承板和所述第二支承板；所述中横栏的一端焊接于所述第一支承板上，所述中横栏的另一端焊接于所述第二支承板上；所述第一斜向支承横栏的一端焊接于所述框形栏上，所述第一斜向支承横栏的另一端焊接于所述第一支承板上；所述第二斜向支承横栏的一端焊接于所述框形栏上，所述第二斜向支承横栏的另一端焊接于所述第二支承板上。

【技术特征摘要】
1.一种牵引汽车后防撞护栏，其特征在于，所述牵引汽车后防撞护栏包括安装连接板、第一支承板、第二支承板、框形栏、中横栏、第一斜向支承横栏和第二斜向支承横栏；所述安装连接板的一侧用于可拆卸地安装在牵引汽车后部的车架上，所述安装连接板的另一侧焊接所述第一支承板和所述第二支承板；所述第一支承板包括相对的第一端和第二端，所述第一支承板的第一端垂直连接在所述安装连接板的一端上；所述第二支承板包括相对的第一端和第二端，所述第二支承板的第一端垂直连接在所述安装连接板的另一端上；所述框形栏焊接在所述第一支承板的第二端和所述第二支承板的第二端，所述框形栏所在的平面垂直于所述第一支承板和所述第二支承板；所述中横栏的一端焊接于所述第一支承板上，所述中横栏的另一端焊接于所述第二支承板上；所述第一斜向支承横栏的一端焊接于所述框形栏上，所述第一斜向支承横栏的另一端焊接于所述第一支承板上；所述第二斜向支承横栏的一端焊接于所述框形栏上，所述第二斜向支承横栏的另一端焊接于所述第二支承板上。2.根据权利要求1所述的牵引汽车后防撞护栏，其特征在于，所述框形栏包括第一竖栏、第一横栏、第二竖栏和第二横栏；所述第一竖栏、所述第一横栏、所述第二竖栏和所述第二横栏依次首尾相连围成框形；所述第一斜向支承横栏的一端焊接于所述第一竖栏上，所述第二斜向支承横栏的一端焊接于所述第二竖栏上。3.根据权利要求2所述的牵引汽车后防撞护栏，其特征在于，所述框形栏还包括四个管接头，所述第一竖栏、所述第一横栏、所述第二竖栏和所述第二横...

【专利技术属性】
技术研发人员：马李斌，龙云朗，
申请(专利权)人：云南力帆骏马车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53