一种后保险杠骨架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种后保险杠骨架总成，包括横管、第一加强管、连接板、第二加强管、第一尼龙条、第二尼龙条和第三尼龙条；本实用新型专利技术采用玻璃钢材料作为生产原料，大幅提升了后保险杠骨架总成的耐腐蚀性能和机械强度，延长了使用寿命；同时缩短了安装到车架上之后与车身之间的间隙，横管、第一加强管和第二加强管均采用矩形管，使得结构牢固度更高，机械耐力更强，防撞性能更好。

A rear bumper skeleton assembly

The utility model relates to a rear bumper frame assembly, which comprises a horizontal tube, first strengthen tube, connecting plate, second tube, first, to strengthen the nylon second nylon third and nylon; the utility model adopts glass steel material as raw materials, greatly improving the rear bumper skeleton assembly of corrosion resistance and mechanical strength, prolongs the service life; at the same time to shorten the installation gap between the frame and the body after the first, cross tube, reinforcing pipe and second strengthening pipe are made of rectangular tube, the structure of a solid is higher, stronger mechanical endurance, anti impact performance is better.

【技术实现步骤摘要】
一种后保险杠骨架总成
本技术涉及一种后保险杠骨架总成。
技术介绍
汽车后保险杠不仅有装饰功能，汽车后保险杠中最重要的部分就是后保险杠骨架总成，后保险杠骨架总成能吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全。现有的汽车后保险杠骨架总成是以普通铁件为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，经表面处理后与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，对于缓和汽车后方冲击力存在缺陷，且防撞性能和耐腐蚀性能也欠佳，有待进一步改进。
技术实现思路
针对上述现有技术的现状，本技术所要解决的技术问题在于提供一种采用玻璃钢材料制成，大幅提升了耐腐蚀性能和机械强度，延长了使用寿命，且安装后与车身间隙缩小，结构牢固度和防撞性能更好的后保险杠骨架总成。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种后保险杠骨架总成，包括横管、第一加强管、连接板、第二加强管、第一尼龙条、第二尼龙条和第三尼龙条，其特征在于，所述横管的截面为矩形；所述横管的中部向后成型有折弯段，所述折弯段的两端均成型有一个过渡段，所述横管中填充有第一尼龙条；所述横管上还固定有两个对称竖向分布的第一加强管，所述第一加强管中插入有第三尼龙条，所述横管的两端端部固定有两个对称竖向分布的第二加强管，所述第二加强管中插入有第二尼龙条；所述横管上还固定有两个对称竖向分布的连接板，所述连接板位于第一加强管与第二加强管之间；所述连接板上成型有翻边，所述翻边上开设有两个对称分布的腰型孔。优选地，所述横管、第一加强管和第二加强管均由玻璃钢材料制成。优选地，所述第一加强管和第二加强管的截面均为矩形。与现有技术相比，本技术的优点在于：汽车后保险杠不仅有装饰功能，汽车后保险杠中最重要的部分就是后保险杠骨架总成，后保险杠骨架总成能吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全。现有的汽车后保险杠骨架总成是以普通铁件为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，经表面处理后与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，对于缓和汽车后方冲击力存在缺陷，且防撞性能和耐腐蚀性能也欠佳；本技术采用玻璃钢材料作为生产原料，大幅提升了后保险杠骨架总成的耐腐蚀性能和机械强度，延长了使用寿命；同时缩短了安装到车架上之后与车身之间的间隙，横管、第一加强管和第二加强管均采用矩形管，使得结构牢固度更高，机械耐力更强，防撞性能更好。附图说明图1为本技术的结构图；图2为本技术与玻璃钢面板固定后的结构图；图3为本技术的A处的剖面结构图；图4为本技术的左视结构图。具体实施方式如图1～4所示，一种后保险杠骨架总成，包括横管5、第一加强管6、连接板4、第二加强管3、第一尼龙条7、第二尼龙条8和第三尼龙条9；玻璃钢面板1的中部向下成型有斜面腔104，斜面腔104的两侧均形成有一个相互对称分布的过渡边101；横管5横向固定在玻璃钢面板1的后侧平面上，横管5的截面为矩形；横管5的中部向后成型有折弯段51，折弯段51的两端均成型有一个过渡段52，折弯段51和过渡段52的设置用来配合玻璃钢面板1上的斜面腔104，从而缩短了安装到车架上之后与车身之间的间隙；横管5上还固定有两个对称竖向分布的第一加强管6，两个第一加强管6的前侧平面固定在玻璃钢面板1的后侧平面上；横管5的两端端部固定有两个对称竖向分布的第二加强管3，两个第二加强管3的前侧平面固定在玻璃钢面板1的后侧平面上；横管5上还固定有两个对称竖向分布的连接板4，两个连接板4的前侧平面通过两个对称分布的铆钉2固定在玻璃钢面板1的后侧平面上，连接板4位于第一加强管6与第二加强管3之间；连接板4上成型有翻边41，翻边41上开设有两个对称分布的腰型孔42，用来将横管5固定在汽车尾部车架上；玻璃钢面板1的前侧平面两端均成型有一个第二沉腔102，两个第二沉腔102的底面上方均成型有一个第三沉腔103；两个第二加强管3均位于第二沉腔102的背面，横管5位于第三沉腔103的下方；横管5、第一加强管6和第二加强管3均由玻璃钢材料制成，横管5中填充有第一尼龙条7，使得横管5成为实心结构，在节省材料的前提下保证了防撞强度，第一加强管6中插入有第三尼龙条9，第二加强管3中插入有第二尼龙条8，达到了同样的效果；第一加强管6和第二加强管3的截面均为矩形。汽车后保险杠不仅有装饰功能，汽车后保险杠中最重要的部分就是后保险杠骨架总成，后保险杠骨架总成能吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全。现有的汽车后保险杠骨架总成是以普通铁件为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，经表面处理后与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，对于缓和汽车后方冲击力存在缺陷，且防撞性能和耐腐蚀性能也欠佳；本技术采用玻璃钢材料作为生产原料，大幅提升了后保险杠骨架总成的耐腐蚀性能和机械强度，延长了使用寿命；同时缩短了安装到车架上之后与车身之间的间隙，横管5、第一加强管6和第二加强管3均采用矩形管，使得结构牢固度更高，机械耐力更强，防撞性能更好。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神与范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后保险杠骨架总成，包括横管、第一加强管、连接板、第二加强管、第一尼龙条、第二尼龙条和第三尼龙条，其特征在于，所述横管的截面为矩形；所述横管的中部向后成型有折弯段，所述折弯段的两端均成型有一个过渡段，所述横管中填充有第一尼龙条；所述横管上还固定有两个对称竖向分布的第一加强管，所述第一加强管中插入有第三尼龙条，所述横管的两端端部固定有两个对称竖向分布的第二加强管，所述第二加强管中插入有第二尼龙条；所述横管上还固定有两个对称竖向分布的连接板，所述连接板位于第一加强管与第二加强管之间；所述连接板上成型有翻边，所述翻边上开设有两个对称分布的腰型孔。

【技术特征摘要】
1.一种后保险杠骨架总成，包括横管、第一加强管、连接板、第二加强管、第一尼龙条、第二尼龙条和第三尼龙条，其特征在于，所述横管的截面为矩形；所述横管的中部向后成型有折弯段，所述折弯段的两端均成型有一个过渡段，所述横管中填充有第一尼龙条；所述横管上还固定有两个对称竖向分布的第一加强管，所述第一加强管中插入有第三尼龙条，所述横管的两端端部固定有两个对称竖向分布的第二加强管，所述第二加...

【专利技术属性】
技术研发人员：何贤磊，
申请(专利权)人：宁波瑞众电气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33