汽车追尾和正碰防卫器制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车追尾和正碰防卫器，其包括位于每只轮胎正上方，能自动复位滑配式，前后干涉且联体的水平保险杠总成，前后干涉水平保险杠联体的两个纵向平行导杆下方的每只轮胎斜上方，均固联着中央有固定转轴“S”形杠杆，每个“S”杠杆下端固联有与轮胎紧贴的“弧形”助压板，两纵向平行导杆中间固联有多个横向水平杆。水平固装在车架上的大液压缸体内大活塞联体之连杆，却与横向水平杆联体，大小液压缸通过液压导管相通，竖直固装在车架上的小液缸，体内小活塞的连杆上，在缸体内配有张力套贯，其下端固联在两端配有滚轮水平轴的中央。其结构简单，动作可靠，宜实施，广泛适用于汽车上。

Automobile rear end collision and collision protector

The invention relates to an automobile rear end and caught the defense, which includes above each tire, and can automatically reset slip type, the level of interference and the body before and after the bumper assembly, before and after the intervention level two bumper conjoined longitudinal parallel guide bar below each tire on the inclined side are fixedly connected with the central fixed shaft lever \S\ shape, each \S\ the lower end of the lever is fixedly connected with a tire and clung to the \arc\ help plate, two parallel longitudinal guide rod is fixedly connected with a plurality of intermediate lateral rod. The level of fixed on the frame of the hydraulic cylinder piston rod and the body, but the lateral rod body, the size of connected to the hydraulic cylinder through a hydraulic pipe, small hydraulic cylinder which is fixedly arranged on the frame, the connecting rod body of the small piston in the cylinder, equipped with a tension sleeve through the lower fixed at both ends with the horizontal axis of the central roller. The utility model has the advantages of simple structure and reliable action, and the utility model is suitable for automobiles.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车防撞“硬件”装置，特别是涉及一种汽车追尾和正碰防卫器。
技术介绍
目前，国内外汽车虽在追尾和正碰“硬件”和“软件”防卫技术层面上，取得了诸多可喜的进步，如“软件”防卫实现了自动刹车(即在刹车距离内，实施红外扫描，经电子传感器触发电磁拖动，实现自动刹车)，但还依然存在着令人深得不知其解的“车毁人亡，车毁人残”惨剧，难道在“硬件”技术上真无法破译吗？为此国内外许多有志之士，在高速行驶汽车相撞“硬件”防卫研究上，废寝忘食地寻“良药”觅“上策”，来确保汽车和司机安全，可结果呢？却令人失望。人世间汽车的追尾这个司空长贯的现实，何日能了？本人(山东定陶县袁梧伦)出于好奇，经反复论证，深度剖析，利用“缓冲与转化并举”之法，设计出“汽车追尾和正碰硬件防卫器”，来降低人世间的惨剧发生率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种采用“瞬间巨大的冲击力以转化为主，缓冲为辅转化缓冲并举”方法(转化即瓦解分解且用液压，缓冲即吸纳且用轮胎)，使瞬间碰撞巨大的冲击力，瞬间完全转化而消失的汽车追尾和正碰防卫器，实为“硬件”防卫。为实现上述目的，本专利技术汽车追尾和正碰防卫器，是利用能自动复位滑配式，前后干涉且联体水平保险杠总成，去操控汽车轮胎变形，实施缓冲吸纳瞬间巨大碰撞力，同时瞬间去驱动车架下方多处固装的竖直方向液压，实施瓦解瞬间巨大冲击力且瞬间转化为地面向上支撑汽车，离开地面而升起，来实现汽车在追尾及正碰的瞬间人车无大碍。作为优化，瞬间巨大的冲击力部分用于瞬间挤压每只轮胎，使之缓冲。部分经多处竖直配置液压瞬间转化为克服汽车重力，使地面多处来支撑汽车的车体。所述两车碰撞变通转换为两车的轮胎相互挤压，通过车架上固装的多处对称滑筒，所套装两个相互“干涉”的前后水平保险杠上，固装的平行水平纵向导杆的联动，去操控每只轮胎“后斜上”方的与水平纵向导杆联体中央有固定转轴“S”形杠杆下端固联的“弧形”助压板，向紧贴的轮胎先是靠拢，后是接触挤压，使之轮胎被挤压而变形，此时固装在车架上滑筒处的水平纵向导杆上张力套簧被压缩。汽车若是前方“正碰”，则前方保险杠先后移，而后方保险杠不动作，却通过与自身联体的“拨叉”，与摇臂杠杆产生触之滑动。汽车若是被追尾，则后方保险杠通过联体的“拨叉”，去驱动摇臂杠杆，使之水平纵向导杆后移，继而通过联体的“S”杠杆绕固定轴转动，去驱动“弧形”助压板来挤压轮胎，同时前方保险杠也后移。如此设计，无论汽车为前方正碰，还是被追尾，瞬间巨大的冲击力，却使汽车每只轮胎均被“弧形”助压板来挤压，于是确保了碰撞冲击力瞬间被轮胎来吸纳缓冲。所述巨大的冲击力瞬间被车架下方多处固装的液压，转化为地面多处支撑汽车离开地面，无论是汽车前方正碰，还是被追尾，两平行水平纵向导杆同步后移，去驱动多处联体的横向平行水平杆同步后移，横向水平杆继而分别去驱动各自联体大活塞的水平连杆，使之同步后移，迫使水平固装在车架上大液缸体内的液压油，经各自的液压管，去驱动各自固装在车架上竖直小液缸体内的小活塞同步下移，于是各自联体于小活塞的竖直连杆随之同步下移，致使联体于各自竖直连杆下端固联的水平轴两端配装的滚轮触地，向下挤压地面，支撑汽车车体上移。如此设计，无论是汽车前方正碰，还是后方被追尾，瞬间巨大的冲击力，却使固装在车架下方多处竖直小液压缸体内小活塞，瞬间大幅度下移，通过竖直向下小连杆配装的滚轮瞬间着地，来瞬间支撑汽车车体向上升起，可见瞬间巨大的冲击力，通过竖直液压，瞬间转化为地面支持力。采取上述技术方案(即碰撞“硬件”防卫)，再配合汽车碰撞“软件防卫”，才能真正的有效遏止汽车追尾惨剧发生，确保汽车追尾瞬间人车两者安然无恙。附图说明图1是本专利技术汽车追尾和正碰防卫器结构原理示意图具体实施方式如图1所示，前方水平保险杠1两端垂直固联在两个完全相同的平行水平纵向导杆6前端，纵向导杆6前后两端，被固装在车架下方的滑筒5套装着，张力弹簧62套装在纵向导杆6前后端且有纵向导杆6身上配装限位61来锁定，纵向导杆6下方两端固联着中央有固定转轴51的“S”形杠杆9，“S”形杠杆9下端固联有紧贴汽车轮胎91的“弧形”助压板90。纵向导杆6后端上方绞结着中央有固定转轴50摇臂杠杆8，摇臂杠杆8上端正常情况下，被套装在固装的滑筒52内的水平拨叉杠杆4的拨叉镶嵌着，张力弹簧41被套装在拨叉水平杠杆4的后端上，且由拨叉水平杠杆4身上配装的限位42来锁定，两个拨叉水平杠杆4尾端垂直绞结着汽车后方水平保险杠10两端。两个平行水平纵向导杆6中间多处固联有多个平行横向水平杆7，横向水平杆7中央分别固联水平“大活塞21”的连杆22，水平固装在车架大液压缸2与竖直固装在车架上小液压缸3，通过液压管23相通，小液缸3体内的小活塞30的竖直连杆31，在小液缸3体内部分却被两端来限位的张力弹簧32套装。小活塞30配装的连杆31的下端垂直固联有两端配有滚轮34的水平转轴33的中央。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车追尾和正碰防卫器，其特征在于：将汽车碰撞瞬间巨大冲击力，利用“瞬间缓冲和转化并举”的方法，使之瞬间瓦解。

【技术特征摘要】
1.一种汽车追尾和正碰防卫器，其特征在于：将汽车碰撞瞬间巨大冲击力，利用“瞬间缓冲和转化并举”的方法，使之瞬间瓦解。2.根据权利要求1所述的汽车追尾和正碰防卫器，其特征在于：前后干涉水平保险杠总成，瞬间驱动可绕固定转轴转动的弧形助压板，瞬间挤压汽车轮胎，利用轮胎来...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁梧伦，杨琴，袁海洋，袁海江，杨育，杨皓轩，刘杨，余昌龙，
申请(专利权)人：杨琴，袁海江，袁海洋，
类型：发明
国别省市：广东;44