一种用于追尾碰撞下保护乘员颈部的平动吸能座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种用于追尾碰撞下保护乘员颈部的平动吸能座椅，包括座椅头枕、座椅靠背、座椅椅垫、与所述座椅椅垫固定连接的滑动导轨、与汽车地板固定连接的固定导轨、调节座椅前后位置的锁止机构、调节座椅前后位置的调节手柄及安装在所述座椅椅垫下方的平动吸能机构，所述平动吸能机构对称布置在所述座椅的两侧。本发明专利技术的平动吸能机构采用吸能方管挤压吸能能够提供较稳定的约束平台力。在汽车发生尾撞时，座椅和乘员在一定的约束力作用下向后平动一定的距离，能够有效的降低乘员躯干和头部的相对运动，减少乘员颈部的损伤。本发明专利技术的平动吸能座椅维修成本低，适用于多种工况，便于大范围推广。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种用于追尾碰撞下保护乘员颈部的平动吸能座椅，包括座椅头枕、座椅靠背、座椅椅垫、与所述座椅椅垫固定连接的滑动导轨、与汽车地板固定连接的固定导轨、调节座椅前后位置的锁止机构、调节座椅前后位置的调节手柄及安装在所述座椅椅垫下方的平动吸能机构，所述平动吸能机构对称布置在所述座椅的两侧。本专利技术的平动吸能机构采用吸能方管挤压吸能能够提供较稳定的约束平台力。在汽车发生尾撞时，座椅和乘员在一定的约束力作用下向后平动一定的距离，能够有效的降低乘员躯干和头部的相对运动，减少乘员颈部的损伤。本专利技术的平动吸能座椅维修成本低，适用于多种工况，便于大范围推广。【专利说明】—种用于追尾碰撞下保护乘员颈部的平动吸能座椅
本专利技术主要涉及一种用于追尾碰撞下保护乘员颈部的平动吸能座椅，属于汽车被动安全
。
技术介绍
追尾碰撞事故是道路上最常见的碰撞形式之一，虽然其造成的乘员致命伤害相对较小，但由追尾碰撞事故造成的颈部挥鞭伤导致的社会性支出却比较大。挥鞭伤是指在追尾碰撞中，乘员颈部的挥鞭运动造成的损伤。目前关于其损伤机理还不明确，但普遍认为减少乘员的躯干和头部的相对运动能减少挥鞭损伤，同时已有汽车厂商基于这种认识生产出降低挥鞭伤的座椅，并在碰撞中证明有效。目前市场上现有的追尾碰撞乘员颈部保护座椅要么成本高，要么高速追尾碰撞保护性能欠佳。追尾碰撞乘员颈部保护的座椅现在仍较难普及。如专利US20050253408A1、CN2010102008438中均提出了有效防挥鞭损伤座椅的设计方案。但这些装置适用工况单一、机械设计粗糙、结构比较复杂、成本高且运动稳定性较差，座椅的附加质量较大，不利于汽车轻量化和节能环保，难以大范围推广。而且在高速追尾碰撞时，乘员容易从椅背滑出，保护性能欠佳，易造成其它的伤害。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种用于追尾碰撞下保护乘员颈部的平动吸能座椅。为解决以上技术问题，本专利技术采用如下技术方案: 一种平动吸能座椅，包括座椅头枕、座椅靠背、座椅椅垫、与所述座椅椅垫固定连接的滑动导轨、与汽车地板固定连接的固定导轨、调节座椅前后位置的锁止机构、调节座椅前后位置的调节手柄及安装在所述座椅椅垫下方的平动吸能机构，所述平动吸能机构对称布置在所述平动吸能座椅的两侧，每个所述平动吸能机构包括与所述滑动导轨固定设置的锁销板、与所述锁销板固定设置且位于所述锁销板下方的挤压圆柱、与所述锁销板固定设置且位于所述挤压圆柱正后方的挡板、与所述固定导轨滑动设置且位于所述固定导轨的导槽内的吸能方管，所述吸能方管的前端面与所述挤压圆柱相抵触而所述吸能方管的后端面与所述挡板相抵触，同时所述挤压圆柱的下底面在所述平动吸能座椅的高度方向上高于所述吸能方管的下管面使得所述挤压圆柱与所述下管面始终不接触，在所述固定导轨和所述锁销板之间设置有导板，所述导板的一端沿竖直方向向下弯折后与所述吸能方管的上管面固定连接，所述导板的另一端悬空且靠近所述平动吸能座椅的中心线。所述锁止机构包括与所述锁销板连接的固定部、与所述固定部可滑动连接设置并用将所述固定导轨、所述导板、所述锁销板相互锁定的滑动部。在所述固定部的水平板上沿其长度方向开设有锁销滑槽，所述滑动部沿所述锁销滑槽滑动，所述锁销滑槽的二端具有前限位块和后限位块。所述锁销滑槽的长度范围为50mnTl50mm。所述锁止机构还包括开设在所述固定导轨的水平板上的固定导轨锁孔、开设在所述导板上的导板锁孔、开设在所述锁销板的水平板上的锁销板锁孔，所述滑动部具有依次穿过所述固定导轨锁孔、所述导板锁孔、所述锁销板锁孔用于将所述固定导轨、所述导板、所述锁销板相互锁定的锁销。所述导板上还设有另一导板锁孔，所述另一导板锁孔靠近所述中心线设置，所述滑动部还具有另一锁销，所述另一锁销插设在所述另一导板锁孔内。所述固定导轨具有二个导槽，分别为第一导槽、位于所述平动吸能座椅内侧的第二导槽，所述滑动导轨沿所述第一导槽滑动，所述吸能方管位于所述第二导槽内且在所述第二导槽内滑动。所述吸能方管的上管面与所述挤压圆柱相抵触的位置沿所述吸能方管的长度方向开设有缝隙，所述缝隙的宽度小于所述挤压圆柱的直径，且其宽度为0.1mnT0.3mm。在所述上管面的前端面位于所述缝隙处开设有缺口，所述挤压圆柱与所述缺口的缺口面相抵触。由于上述技术方案的实施，本专利技术与现有技术相比具有如下优点: 本专利技术的平动吸能机构采用吸能方管挤压吸能能够提供较稳定的约束平台力。在汽车发生尾撞时，座椅和乘员在一定的约束力作用下向后平动一定的距离，能够有效的降低乘员躯干和头部的相对运动，减少乘员颈部的损伤。本专利技术的平动吸能座椅具有质量轻、所需空间小、对乘员颈部保护效率高等特点。本专利技术的平动吸能座椅维修成本低，适用于多种工况，便于大范围推广。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术的平动吸能座椅的整体结构图； 图2为本专利技术的平动吸能座椅滑道部分非尾撞状态时的前视图； 图3为本专利技术的平动吸能座椅滑道部分非尾撞状态时的俯视图； 图4为本专利技术的平动吸能座椅滑道部分锁止状态示意图； 图5为本专利技术的平行吸能座椅滑道部分非锁止状态示意图； 图6为本专利技术的平动吸能座椅滑道部分尾撞时吸能状态示意图； 图7为本专利技术的平动吸能座椅滑道部分尾撞时吸能状态局部放大示意图； 图8为本专利技术的平动吸能座椅的吸能方管和导板的结构示意图； 图中:1、座椅头枕；2、座椅靠背；3、座椅椅垫；4、滑动导轨；5、固定导轨；50、第一导槽；51、第二导槽；52、导板滑槽；53、固定导轨锁孔；6、调节手柄；7、锁销板；70、锁销板锁孔；8、挤压圆柱；9、吸能方管；90、缝隙；91、缺口 ；92、限位面、10、导板；100、导板锁孔；101、另一导板锁孔；11、固定部；110、锁销滑槽；111、前限位块；112、后限位块；12、滑动部；120、锁销；121、另一锁销；13、挡板。【具体实施方式】下面结合说明书附图对本专利技术作进一步描述。如附图广8所示，一种用于追尾碰撞下保护乘员颈部的平动吸能座椅，包括座椅头枕1、座椅靠背2、座椅椅垫3、与座椅椅垫3固定连接的滑动导轨4、与汽车地板固定连接的固定导轨5、调节座椅前后位置的锁止机构、调节座椅前后位置的调节手柄6及安装在座椅椅垫3下方的平动吸能机构，平动吸能机构对称分布在座椅的两侧，每个平动吸能机构包括与滑动导轨4固定设置的锁销板7、与锁销板7固定设置且位于锁销板7下方的挤压圆柱8、与锁销板7固定设置且位于挤压圆柱8正后方的挡板13、与固定导轨5滑动设置且位于固定导轨5的导槽内的吸能方管9，吸能方管9的前端面与挤压圆柱8相抵触而吸能方管的后端面与挡板13相抵触使得吸能方管9始终与滑动轨道4 一起前后运动，同时挤压圆柱8的下底面在平动吸能座椅的高度方向上高于吸能方管9的下管面使得挤压圆柱8与吸能方管9的下管面始终不接触，在固定导轨5锁销板7之间设置有导板10，导板10的一端沿竖直方向向下弯折后与吸能方管9的上管面固定连接，导板10的另一端悬空且靠近该座椅的中心线。本例中的锁止机构包括与锁销板7连接的固定部11、与固定部11可滑动连接设置并用于将固定导轨5、导板10、锁销板7相互锁定的滑动部12，固定部11与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平动吸能座椅，包括座椅头枕、座椅靠背、座椅椅垫、与所述座椅椅垫固定连接的滑动导轨、与汽车地板固定连接的固定导轨、调节座椅前后位置的锁止机构、调节座椅前后位置的调节手柄及安装在所述座椅椅垫下方的平动吸能机构，所述平动吸能机构对称布置在所述平动吸能座椅的两侧，其特征在于，每个所述平动吸能机构包括与所述滑动导轨固定设置的锁销板、与所述锁销板固定设置且位于所述锁销板下方的挤压圆柱、与所述锁销板固定设置且位于所述挤压圆柱正后方的挡板、与所述固定导轨滑动设置且位于所述固定导轨的导槽内的吸能方管，所述吸能方管的前端面与所述挤压圆柱相抵触而所述吸能方管的后端面与所述挡板相抵触，同时所述挤压圆柱的下底面在所述平动吸能座椅的高度方向上高于所述吸能方管的下管面使得所述挤压圆柱与所述下管面始终不接触，在所述固定导轨和所述锁销板之间设置有导板，所述导板的一端沿竖直方向向下弯折后与所述吸能方管的上管面固定连接，所述导板的另一端悬空且靠近所述平动吸能座椅的中心线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周青，赖兴华，张晓伟，张盼盼，夏勇，
申请(专利权)人：清华大学苏州汽车研究院相城，
类型：发明
国别省市：