The utility model relates to a pedal sense simulator double cylinder brake master cylinder system; including brake pedal, push rod, a pressurized cylinder, master cylinder, conventional turbocharging system and the oil pressure cylinder; the cylinder body is provided with a T shaped piston and the first piston, the push rod is connected with a T shaped the piston pressure cylinder cavity is formed between the T and the first piston piston; boosting cylinder cavity is formed between the baffle plate and a T shaped piston is arranged between the piston and cylinder pressure of T and the T of the head and the cylinder pressure, the boosting cylinder cavity and the pressure is increased; the main body is provided with a second cylinder piston and third piston, a first piston which is provided with a push rod two, and the push rod two through the pressurizing cylinder and the second pistons are connected; the effective cross-sectional area of the piston T is less than the first The effective cross section area of the piston; the system improves the control precision of the main cylinder pressure and reduces the pressure fluctuation of the main cylinder when the active pressure is booster.
【技术实现步骤摘要】
一种带踏板感模拟器的双缸制动主缸系统
本技术涉及车辆制动系统,具体涉及到一种带踏板感模拟器的双缸制动主缸系统。
技术介绍
目前线控制动主缸系统结构复杂,成本较高;并且在主动建压时,由于阀精度及控制精度等原因,导致主缸的压力波动较大,进而导致刹车力波动较大,严重影响用户驾乘体验。踏板模拟器一般都使用弹簧加活塞式,通过弹簧力反馈来模拟刹车力,不够直接。由于刹车的力-位移曲线是非线性的,并且不同的车辆,其力-位移曲线也不一样,因此需要设计不同的弹簧参数,工作量大,成本较高。
技术实现思路
为了解决现有的车辆线控制动主缸系统结构复杂导致成本比较高,而且在主动建压时,由于阀精度及控制精度等原因,导致主缸的压力波动较大,进而导致刹车力波动较大的问题,而且现有的踏板模拟器一般都使用弹簧加活塞式,通过弹簧力反馈来模拟刹车力,不够直接;由于刹车的力-位移曲线是非线性的,并且不同的车辆,其力-位移曲线也不一样,因此需要设计不同的弹簧参数,工作量大,成本较高的问题,本技术提供了一种带踏板感模拟器的双缸制动主缸系统,该系统提高了主缸压力控制精度,减少主动增压时制动主缸压力波动,减少刹车力波动,使刹车力更加平顺,提高用户驾乘体验;采用液压直馈式踏板感觉模拟器,去掉了原模拟器中的弹簧,通过液压直接反馈踏板制动力,同时只需要选用不同的推杆直径便可以反馈不同的踏板感。本技术包括如下内容:一种带踏板感模拟器的双缸制动主缸系统,所述的带踏板感模拟器的双缸制动主缸系统包括:制动踏板、推杆一、增压缸缸体、常规主缸缸体、增压系统与油壶;所述的增压缸缸体内设有T形活塞与第一活塞,所述的推杆一与T形活塞相连, ...
【技术保护点】
一种带踏板感模拟器的双缸制动主缸系统,其特征在于:所述的带踏板感模拟器的双缸制动主缸系统包括:制动踏板、推杆一、增压缸缸体、常规主缸缸体、增压系统与油壶;所述的增压缸缸体内设有T形活塞与第一活塞,所述的推杆一与T形活塞相连,所述的T形活塞与第一活塞之间形成增压缸主腔;所述的T形活塞与增压缸缸体之间设有挡板一,所述的挡板一与T形活塞的T形头以及增压缸壁之间形成增压缸增压腔,所述的增压缸增压腔与增压系统相连;所述的常规主缸缸体内设有第二活塞与第三活塞,所述的第一活塞上设有推杆二,所述的推杆二穿过增压缸缸体与第二活塞相连;所述的T形活塞的有效横截面积小于第一活塞的有效横截面积。
【技术特征摘要】
1.一种带踏板感模拟器的双缸制动主缸系统,其特征在于:所述的带踏板感模拟器的双缸制动主缸系统包括:制动踏板、推杆一、增压缸缸体、常规主缸缸体、增压系统与油壶;所述的增压缸缸体内设有T形活塞与第一活塞,所述的推杆一与T形活塞相连,所述的T形活塞与第一活塞之间形成增压缸主腔;所述的T形活塞与增压缸缸体之间设有挡板一,所述的挡板一与T形活塞的T形头以及增压缸壁之间形成增压缸增压腔,所述的增压缸增压腔与增压系统相连;所述的常规主缸缸体内设有第二活塞与第三活塞,所述的第一活塞上设有推杆二,所述的推杆二穿过增压缸缸体与第二活塞相连;所述的T形活塞的有效横截面积小于第一活塞的有效横截面积。2.根据权利要求1所述的带踏板感模拟器的双缸制动主缸系统,其特征在于:所述的推杆一上连接有踏板位移传感器。3.根据权利要求1所述的带踏板感模拟器的双缸制动主缸系统,其特征在于:所述的T形活塞的T形头处设置有T形活塞皮碗,所述的挡板一处设置有O形圈一、密封皮碗一、弹性挡圈一与皮碗座一。4.根据权利要求1所述的带踏板感模拟器的双缸制动主缸系统,其特征在于:...
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