The utility model relates to a vehicle braking system, in particular to a pedal sense simulator multi cavity brake master cylinder system; including brake pedal, push rod, a main cylinder and oil and turbocharging system; main cylinder comprises a T shaped piston, a first piston, second piston brake pedal; the a push rod is connected with the T shaped piston, the piston and piston T first formed the first chamber, the first piston and the second piston cavity formed second, second cylinder piston and the main cylinder to form third cavities; a baffle plate is arranged between the piston and the cylinder shaped T Master said, the baffle and the T piston the formation of the booster cavity, a pressurizing cavity connected with the pressurization system; the pot are respectively connected to the first cavity and the second cavity; effective cross-sectional effective cross-sectional area of the piston T is smaller than the first area of the piston; the system. The pressure control precision of the main cylinder is higher, reducing the pressure fluctuation of the main cylinder when the active pressure is booked, making the brake force more smooth and improving the user's driving experience.
【技术实现步骤摘要】
一种带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统
本技术涉及车辆制动系统,具体涉及到一种带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统。
技术介绍
目前线控制动主缸系统结构复杂,成本较高。并且在主动建压时,由于阀精度及控制精度等原因,导致主缸的压力波动较大,进而导致刹车力波动较大,严重影响用户驾乘体验。踏板模拟器一般都使用弹簧加活塞式,通过弹簧力反馈来模拟刹车力,不够直接。由于刹车的力-位移曲线是非线性的,并且不同的车辆,其力-位移曲线也不一样,因此需要设计不同的弹簧参数,工作量大,成本较高。
技术实现思路
为了解决现有的车辆线控制动主缸系统结构复杂导致成本比较高,而且在主动建压时,由于阀精度及控制精度等原因,导致主缸的压力波动较大,进而导致刹车力波动较大的问题,而且现有的踏板模拟器一般都使用弹簧加活塞式,通过弹簧力反馈来模拟刹车力,不够直接;由于刹车的力-位移曲线是非线性的,并且不同的车辆,其力-位移曲线也不一样,因此需要设计不同的弹簧参数,工作量大,成本较高的问题,本技术提供了一种带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统,该系统提高了主缸压力控制精度,减少主动增压时制动主缸压力波动,减少刹车力波动,使刹车力更加平顺,提高用户驾乘体验;采用液压直馈式踏板感觉模拟器,去掉了原模拟器中的弹簧,通过液压直接反馈踏板制动力,同时只需要选用不同的推杆直径便可以反馈不同的踏板感。本技术包括如下内容:一种带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统,所述的带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统包括制动踏板、推杆一、主缸缸体、油壶与增压系统;所述的主缸缸体包括T形活塞、第一活塞、第二活塞;所述的制动踏板通过推杆一与T形活塞相连, ...
【技术保护点】
一种带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统,其特征在于:所述的带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统包括制动踏板、推杆一、主缸缸体、油壶与增压系统;所述的主缸缸体包括T形活塞、第一活塞、第二活塞;所述的制动踏板通过推杆一与T形活塞相连,所述的T形活塞与第一活塞形成第一腔,第一活塞与第二活塞形成第二腔,第二活塞与主缸缸体形成第三腔;所述的T形活塞与主缸缸体之间设置有挡板,所述的挡板与T形活塞形成增压腔,所述的增压腔连接增压系统;所述的油壶分别与第一腔、第二腔相连;所述的T形活塞的有效横截面积小于第一活塞的有效横截面积。
【技术特征摘要】
1.一种带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统,其特征在于:所述的带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统包括制动踏板、推杆一、主缸缸体、油壶与增压系统;所述的主缸缸体包括T形活塞、第一活塞、第二活塞;所述的制动踏板通过推杆一与T形活塞相连,所述的T形活塞与第一活塞形成第一腔,第一活塞与第二活塞形成第二腔,第二活塞与主缸缸体形成第三腔;所述的T形活塞与主缸缸体之间设置有挡板,所述的挡板与T形活塞形成增压腔,所述的增压腔连接增压系统;所述的油壶分别与第一腔、第二腔相连;所述的T形活塞的有效横截面积小于第一活塞的有效横截面积。2.根据权利要求1所述的带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统,其特征在于:所述的推杆一上连接有踏板位移传感器。3.根据权利要求1所述的带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统,其特征在于:所述的T形活塞的T形头处设置有T形活塞皮碗,所述的挡板处设置有O形圈、密封皮碗、弹性挡圈与皮碗座。4.根据权利要求1所述的带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统,其特征在于:所述的第一活塞与主缸缸体壁之间分别设置有第一活塞主皮碗...
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