一种新型线控制动增压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆增压装置，具体涉及到一种新型线控增压装置，解决了现有的EHB类型的线控系统采用柱塞泵作为压力源带来的存在压力波动、工作时噪声大以及使用寿命短，以及成本较高，结构复杂，需要多个阀系统协同工作，并且高压蓄能器存在一定安全隐患的问题；包括主缸、高速低扭电机、自锁螺杆、活塞一、低速高扭电机、非自锁螺杆、活塞二、压力传感器、常开电磁阀、油壶与主缸出口；所述的常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，所述的压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；所述的活塞一与活塞二设置在主缸内，所述的高速低扭电机通过自锁螺杆与活塞一相连，所述的低速高扭电机通过非自锁螺杆与活塞二相连。

A new type of wire control brake supercharging device

The utility model relates to a vehicle turbocharging device, in particular relates to a novel wire pressure device, was solved by using the existing EHB type piston pump control system as a source of pressure brought by the existence of pressure fluctuation, work noise and short service life and high cost, complex structure, multiple valve system, and high pressure accumulator has some hidden safety problems; including the main cylinder, high speed low torque motor, self-locking screw, piston, a low speed high torque motor, non self locking screw, piston two, pressure sensor, the normally open solenoid valve and oil and the main cylinder outlet; the normally open solenoid valve installed in the pipe and the oil pot the master cylinder, a pressure sensor arranged on the pipeline between the normally open solenoid valve and the main cylinder; the piston and a piston two is arranged in the main cylinder, the high speed low The torque motor is connected to the piston by a self locking screw, and the low speed high twist motor is connected to the piston two through a non self locking screw.

【技术实现步骤摘要】
一种新型线控制动增压装置
本技术涉及车辆增压装置，具体涉及到一种新型线控增压装置。
技术介绍
目前现有的EHB类型的线控系统一般采用柱塞泵作为压力源，但是柱塞泵在增压过程中存在一定的压力波动，工作时电机噪声大，柱塞寿命也较短。柱塞泵加高压蓄能器作为压力源，成本较高，结构复杂，需要多个阀系统协同工作，并且高压蓄能器存在一定安全隐患。
技术实现思路
为了解决现有的EHB类型的线控系统采用柱塞泵作为压力源带来的存在压力波动、工作时噪声大以及使用寿命短，以及柱塞泵加高压蓄能器作为压力源，成本较高，结构复杂，需要多个阀系统协同工作，并且高压蓄能器存在一定安全隐患的问题，具体包括如下目的：1、简化线控制动增压装置，降低成本。2、消除柱塞建压存在的压力波动问题，提高制动平顺性。3、提高系统响应时间，缩短制动距离。4、电机电流和压力相互校核，提高系统安全系数。为此，本技术提供了一种新型线控增压装置，包括如下内容：一种新型线控制动增压装置，所述的新型线控制动增压装置包括主缸、高速低扭电机、自锁螺杆、活塞一、低速高扭电机、非自锁螺杆、活塞二、压力传感器、常开电磁阀、油壶与主缸出口；所述的常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，所述的压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；所述的活塞一与活塞二设置在主缸内，所述的高速低扭电机通过自锁螺杆与活塞一相连，所述的低速高扭电机通过非自锁螺杆与活塞二相连。优选地，所述的新型线控制动增压装置中的主缸中设置有挡板，所述的挡板将主缸分为主缸腔一与主缸腔二，所述的挡板上设置有开口一；所述的活塞一设置在主缸腔一内，所述的活塞二设置在主缸腔二内。优选地，所述的新型线控制动增压装置中的主缸包括主缸一与主缸二，所述的主缸一与主缸二通过通道管相连；所述的活塞一设置在主缸一内，所述的活塞二设置在主缸二内。优选地，所述的新型线控制动增压装置中的活塞一与活塞二与主缸之间设置有活塞皮碗，便于活塞与主缸之间更好地密封。一种采用新型线控制动增压装置的汽车主缸制动增压方法，包括如下步骤：步骤一：驾驶员踩下制动踏板，ECU控制常开电磁阀关闭，同时高速低扭电机启动，带动自锁螺杆转动，使活塞轴向运动，将制动液从出口压出进入到主缸；步骤二：当压力达到预设压力时，切换到低速高扭电机工作，由于自锁螺杆的自锁作用，活塞保持不动；低速高扭电机可以输出大扭矩，满足大制动力需求，当进行紧急刹车时，双电机同时工作；步骤三：ECU根据电机电流判断制动压力大小，当压力满足要求时，电机停止转动；制动解除时，电机反转，带动活塞回退，当制动踏板回到原点位置后，常开阀打开。本技术使用双电机配合自锁、非自锁螺杆，电机电流和压力相互校核进行闭环控制。当驾驶员踩下制动踏板时，ECU控制常开电磁阀关闭，同时高速低扭电机启动，带动自锁螺杆转动，使活塞轴向运动，将制动液从出口压出进入到主缸(图中未标识)。由于制动系统建压初期需要消除摩擦片与制动盘之间的间隙，因此需要系统响应快，能够快速将压力建立起来，所以必须采用高速电机。当压力达到预设压力时，高速低扭电机的输出扭矩已无法满足要求，此时切换到低速高扭电机工作，由于自锁螺杆的自锁作用，活塞保持不动。低速高扭电机可以输出大扭矩，从而满足大制动力需求。当进行紧急刹车时，双电机可同时工作。ECU根据电机电流判断制动压力大小，当压力满足要求时，电机停止转动。制动解除时，电机反转，带动活塞回退，当制动踏板回到原点位置后，常开阀打开。本技术相较于现有技术有如下优势：1、简化线控制动增压装置，降低成本。2、采用高速低扭和低速高扭双电机方案。高速低扭电机负责制动时初期建压，其特点是响应时间快，当制动压力达到一定值后，切换到低速高扭矩电机工作，负责建立高压，增大制动力。3、采用电机电流和压力相互校核进行闭环控制，提高安全系数。4、自锁和非自锁螺杆与双电机配合使用，既满足响应时间要求，又满足大扭力要求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的新型线控增压装置整体结构示意图。图2为本技术的新型线控增压装置带挡板整体结构示意图。图3为本技术的新型线控增压装置带通道管整体结构示意图标号说明：1、高速低扭电机；2、自锁螺杆；3、主缸；31、主缸腔二；32、主缸腔一；33、主缸二；34、主缸一；4、活塞一；5、活塞二；6、非自锁螺杆；7、低速高扭电机；8、常开电磁阀；9、油壶；10、压力传感器；11、主缸出口；12、活塞皮碗；13、开口一；14、挡板；15、通道管。具体实施方式下面结合实施例对本技术做进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。实施例1：如图1所示，本技术提供了一种新型线控制动增压装置，包括主缸3、高速低扭电机1、自锁螺杆2、活塞一4、低速高扭电机7、非自锁螺杆6、活塞二5、压力传感器10、常开电磁阀8、油壶9与主缸出口11；常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，所述的压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；活塞一与活塞二设置在主缸内，高速低扭电机通过自锁螺杆与活塞一相连，所述的低速高扭电机通过非自锁螺杆与活塞二相连；活塞一与活塞二与主缸之间设置有活塞皮碗12。实施例2：如图2所示，本技术提供了一种新型线控制动增压装置，包括主缸3、高速低扭电机1、自锁螺杆2、活塞一4、低速高扭电机7、非自锁螺杆6、活塞二5、压力传感器10、常开电磁阀8、油壶9与主缸出口11；常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，所述的压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；活塞一与活塞二设置在主缸内，高速低扭电机通过自锁螺杆与活塞一相连，所述的低速高扭电机通过非自锁螺杆与活塞二相连；活塞一与活塞二与主缸之间设置有活塞皮碗12；主缸中设置有挡板14，挡板14将主缸分为主缸腔一32与主缸腔二31，所述的挡板上设置有开口一13；活塞一设置在主缸腔一内，所述的活塞二设置在主缸腔二内。实施例3：如图3所示，本技术提供了一种新型线控制动增压装置，包括主缸3、高速低扭电机1、自锁螺杆2、活塞一4、低速高扭电机7、非自锁螺杆6、活塞二5、压力传感器10、常开电磁阀8、油壶9与主缸出口11；常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，所述的压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；活塞一与活塞二设置在主缸内，高速低扭电机通过自锁螺杆与活塞一相连，所述的低速高扭电机通过非自锁螺杆与活塞二相连；活塞一与活塞二与主缸之间设置有活塞皮碗12；主缸包括主缸一34与主缸二33，所述的主缸一与主缸二通过通道管15相连；活塞一设置在主缸一内，所述的活塞二设置在主缸二内。此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本技术专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本技术专利的保护范围内。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型线控制动增压装置，其特征在于：所述的新型线控制动增压装置包括主缸、高速低扭电机、自锁螺杆、活塞一、低速高扭电机、非自锁螺杆、活塞二、压力传感器、常开电磁阀、油壶与主缸出口；所述的常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，所述的压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；所述的活塞一与活塞二设置在主缸内，所述的高速低扭电机通过自锁螺杆与活塞一相连，所述的低速高扭电机通过非自锁螺杆与活塞二相连。

【技术特征摘要】
1.一种新型线控制动增压装置，其特征在于：所述的新型线控制动增压装置包括主缸、高速低扭电机、自锁螺杆、活塞一、低速高扭电机、非自锁螺杆、活塞二、压力传感器、常开电磁阀、油壶与主缸出口；所述的常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，所述的压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；所述的活塞一与活塞二设置在主缸内，所述的高速低扭电机通过自锁螺杆与活塞一相连，所述的低速高扭电机通过非自锁螺杆与活塞二相连。2.根据权利要求1所述的新型线控制动增压装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘泓冰，
申请(专利权)人：潘泓冰，
类型：新型
国别省市：浙江,33