The utility model relates to a vehicle braking system, in particular relates to a novel brake by wire system; improve the control precision of the master cylinder pressure, reduce the active pressure brake master cylinder pressure fluctuation, reduce the braking force fluctuation, the brake force more smoothly, improve the user experience of driving, the utility model adopts the hydraulic directly fed pedal feeling simulator. Remove the original spring simulator, the hydraulic brake pedal force feedback directly, and only need to use the push rod with different diameters can feedback different pedal feeling; the utility model comprises a brake pedal, the brake master cylinder, booster device, control system and brake oiler terminal; brake pedal and the brake master cylinder is connected to the brake the master cylinder is connected with a supercharging device and oil; the outlet of the brake master cylinder is connected with the control system and the brake booster pressure transfer device through the terminal; The sensor and the normally open solenoid valve is connected with the oil pressure device including; pressurized cylinder, piston and piston motor; the booster cylinder piston booster motor drive.
【技术实现步骤摘要】
一种新型线控制动系统
本技术涉及汽车制动系统,具体涉及到一种新型线控制动系统。
技术介绍
目前线控制动主缸系统结构复杂,成本较高。并且在主动建压时,由于阀精度及控制精度等原因,导致主缸的压力波动较大,进而导致刹车力波动较大,严重影响用户驾乘体验。踏板模拟器一般都使用弹簧加活塞式,通过弹簧力反馈来模拟刹车力,不够直接。由于刹车的力-位移曲线是非线性的,并且不同的车辆,其力-位移曲线也不一样,因此需要设计不同的弹簧参数,工作量大,成本较高。
技术实现思路
为了提高主缸压力控制精度,减少主动增压时制动主缸压力波动,减少刹车力波动,使刹车力更加平顺,提高用户驾乘体验,本技术采用液压直馈式踏板感觉模拟器,去掉了原模拟器中的弹簧,通过液压直接反馈踏板制动力,同时只需要选用不同的推杆直径便可以反馈不同的踏板感。本技术提供了一种新型线控制动系统,包括:制动踏板、制动主缸、增压装置、油壶、控制系统以及制动终端;所述的制动踏板与制动主缸相连,制动主缸上连接有增压装置与油壶;制动主缸的出口处连接控制系统与制动终端;所述的增压装置通过压力传感器与常开电磁阀与油壶相连;所述的增压装置包括增压缸、活塞与电机;所述的活塞设置在增压缸内,所述的电机推动活塞增压。优选地,所述的新型线控制动系统中的活塞包括活塞一、活塞二;所述的电机包括第一电机、第二电机;所述的活塞一通过第一螺杆与第一电机相连,所述的活塞二通过第二螺杆与第二电机相连。优选地,所述的新型线控制动系统中的第一电机为高速低扭电机,第一螺杆为自锁螺杆;所述的第二电机为低速高扭电机,第二螺杆为非自锁螺杆。本技术使用双电机配合自锁、非自锁螺杆, ...
【技术保护点】
一种新型线控制动系统,其特征在于:所述的线控制动系统包括:制动踏板、制动主缸、增压装置、油壶、控制系统以及制动终端;所述的制动踏板与制动主缸相连,制动主缸上连接有增压装置与油壶;制动主缸的出口处连接控制系统与制动终端;所述的增压装置通过压力传感器与常开电磁阀与油壶相连;所述的增压装置包括增压缸、活塞与电机;所述的活塞设置在增压缸内,所述的电机推动活塞增压。
【技术特征摘要】
1.一种新型线控制动系统,其特征在于:所述的线控制动系统包括:制动踏板、制动主缸、增压装置、油壶、控制系统以及制动终端;所述的制动踏板与制动主缸相连,制动主缸上连接有增压装置与油壶;制动主缸的出口处连接控制系统与制动终端;所述的增压装置通过压力传感器与常开电磁阀与油壶相连;所述的增压装置包括增压缸、活塞与电机;所述的活塞设置在增压缸内,所述的电机推动活塞增压。2.根据权利要求1所述的新型线控制动系统,其特征在于:所述的活塞包括活塞一、活塞二;所述的电机包括第一电机、第二电机;所述的活塞一通过第一螺杆与第一电机相连,所述的活塞二通过第二螺杆与第二电机相连。3.根据权利要求2所述的新型线控制动系统,其特征在于:所述的第一电机为高速低扭电机,第一螺杆为自锁螺杆;所述的第二电机为低速高扭电机,第二螺杆为非自锁螺杆。4.根据权利要求1所述的新型线控制动系统,其特征在于:所述的制动主缸内设置有T形活塞、第一活塞与第二活塞;所述的T形活塞与制动主缸内壁之间设置有挡板,所述的T形活塞的T形头、挡板与制动主缸内壁形成增压腔,所述的增压装置与增压腔相连;所述的制动踏板通过推杆一与制动主缸内的T形活塞相连,所述的推杆一上连接有踏板位移传感器。5.根据权利要求4所述的新型线控制动系统,其特征在于:所述的T形活塞的有效横截面积小于第一活塞的有效横截面积,所述的第一活塞的有效横截面积比推杆...
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