一种变杠杆比的驻车制动手柄总成制造技术

一种变杠杆比的驻车制动手柄总成，属于驻车制动装置技术领域。包括齿板组件、手柄、线束导向板和固定座，特点：齿板组件上设轴孔，手柄的一端由一对连接板构成且在中间构成有让位腔，齿板组件插入让位腔内，连接销的一端与手柄的一对连接板、齿板组件枢接、另一端上固定有线束导向板和固定座；线束导向板上旋转面到连接销的距离为输出力臂，输出力臂在不同弧面上的数值是不同的，其中：靠近线束导向板径向两侧的第一输出力臂的数值大于靠近线束导向板高度方向底部的第二输出力臂的数值，且从第一输出力臂至第二输出力臂之间呈逐渐递减的趋势。方便装配，成品率高，生产成本低；实现省力，提高操作的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于驻车制动装置
，具体涉及一种变杠杆比的驻车制动手柄总成。
技术介绍
目前，汽车驻车制动都会用到驻车制动手柄总成(简称驻车手刹)来完成，不仅可以防止汽车在斜坡上发生溜车，而且还能防止汽车在平地上驻车因碰撞或强风产生滑行的现象。现有的驻车手刹如图5所示，该结构主要存在以下不足:首先，线束导向板直接铆接在手柄总成上，具体地，线束导向板3通过几个翻边孔铆接在手柄2上，且翻边孔与铆钉孔的位置精度要求高，对于钣金冲压模具要求高，不利于装配，而且成品率低；其次，驻车手刹采用定杠杆比结构，其手刹总成的扭矩公式为:输入力FlX输入力臂L=输出力F2X输出力臂R，即F1=F2XR/L,由于输出力臂R为一定值，随着手刹手柄的拉起，线束上升，输出力F2不断增加，致使输入力Fl也随之增加，从而影响操作的舒适性。鉴于上述已有技术，有必要对现有驻车制动手柄总成的结构加以合理改进。为此，本申请人作了积极而有效的探索，终于形成了下面将要介绍的技术方案。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种操作省力、结构简单并且加工精度要求低、方便装配的变杠杆比的驻车制动手柄总成，其线束导向板的旋转半径为一变量值，通过改变输出力臂的数值来保持或降低操作过程中所需的作用力，从而可以省力，以提高操作的舒适性。本技术的目的是这样来达到的，一种变杠杆比的驻车制动手柄总成，包括齿板组件、手柄、线束导向板和固定座，其特征在于:所述的齿板组件上开设有一轴孔，所述的手柄的一端由一对连接板构成并且在两连接板之间围隔有一让位腔，在一对连接板上开设有与所述的轴孔对应的销孔，所述的齿板组件从一对连接板的下方向上插入所述的让位腔内，一连接销的一端在依次穿过一对连接板中的其中一连接板上的销孔、轴孔以及另一连接板上的销孔后构为固定连接，从而实现手柄在齿板组件上的旋转连接，所述连接销的另一端上固定连接有所述的线束导向板并且在该端的最外端上配设所述的固定座；所述的线束导向板上旋转面到连接销的距离为输出力臂，所述的输出力臂在不同弧面上的数值是不同的，其中:靠近线束导向板径向两侧的第一输出力臂的数值大于靠近线束导向板高度方向底部的第二输出力臂的数值，且从第一输出力臂至第二输出力臂之间呈逐渐递减的趋势。在本技术的一个具体的实施例中，所述的手柄的另一端呈圆柱形并且中间具有一让位孔，该让位孔与所述的让位腔相互连通，在让位腔内通过棘爪铆钉旋转地固定有一棘爪，该棘爪的上端与设置在让位孔内的推杆的一端连接、下端与齿板组件上的齿板连接，从而实现手柄在齿板组件上的旋转连接。在本技术的另一个具体的实施例中，所述的线束导向板的中部套设在所述连接销的另一端上且两者通过焊接的方式构为固定连接，在线束导向板外侧的连接销的端部通过锁紧件固定安装有所述的固定座。在本技术的又一个具体的实施例中，所述的推杆的一端向下弯折并探入所述手柄的让位腔内与所述棘爪的上端连接、另一端在所述手柄的让位孔内滑行并且该端端部在探出所述的让位孔后其上固定有一按钮，在所述的按钮与推杆之间还设置有一弹簧，并且在弹簧的两侧分别垫设有一塑料轴套。在本技术的再一个具体的实施例中，所述的轴孔与连接销之间垫设有一铜衬套。在本技术的还有一个具体的实施例中，所述的线束导向板上连接有手刹线束的一端，该手刹线束的另一端从下方绕过线束导向板后与汽车的底盘连接。在本技术的进而一个具体的实施例中，所述的齿板组件、手柄、线束导向板和固定座均采用高强度的金属板材冲压而成。本技术由于采用上述结构后，具有的有益效果之一，由于线束导向板通过连接销与手柄实现连接，不仅能降低对钣金冲压模具的精度要求，方便装配，而且成品率高，降低生产成本；之二，根据手刹总成的扭矩公式:输入力FlX输入力臂L=输出力F2X输出力臂R，F1=F2XR/L,本技术由于将R设计为一个变量值，即靠近线束导向板径向两侧的第一输出力臂Rl的数值大于靠近线束导向板高度方向底部的第二输出力臂R2的数值，且从第一输出力臂Rl至第二输出力臂R2之间呈逐渐递减的趋势，这样随着手刹的拉起，其第一输出力臂Rl逐渐向第二输出力臂R2过渡，即随着输出力F2的增大，其输出力臂R相应在减小，所以最后输入力Fl会相对降低并可能恒定，实现省力，最终能提高操作的舒适性。【附图说明】图1为本技术一实施例的立体结构分解图。图2为图1实施例的立体结构装配图。图3为本技术安装在驾驶座椅上的平面结构示意图。图4为本技术所述的线束导向板的结构图。图5为已有技术中驻车手刹的结构图。图中:1.齿板组件、11.轴孔、12.齿板、13.开关组件、131.螺钉、14.铜衬套；2.手柄、21.连接板、211.销孔、22.让位腔、23.连接销、24.让位孔、25.棘爪、251.棘爪铆钉、26.推杆、261.按钮、262.弹簧、263.塑料轴套、27.手柄套；3.线束导向板、31.手刹线束；4.固定座；5.总控台；6.驾驶座椅；F1.输入力、F2.输出力、L.输入力臂、R.输出力臂、Rl.第一输出力臂、R2.第二输出力臂。【具体实施方式】申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本技术技术方案的限制，任何依据本技术构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本技术的技术方案范畴。请参阅图1并结合图2、图3，本技术涉及一种变杠杆比的驻车制动手柄总成，包括齿板组件1、手柄2、线束导向板3和固定座4，所述的齿板组件I通过螺钉连接在驾驶座椅6上，而与齿板组件I相对应的固定座4则通过螺钉连接在两驾驶座椅6中间的总控台5上。所述的齿板组件I上开设有一轴孔11，所述的手柄2的一端由一对连接板21构成并且在两连接板21之间围隔有一让位腔22，在一对连接板21上开设有与所述的轴孔11对应的销孔211，所述的齿板组件I从一对连接板21的下方向上插入所述的让位腔22内，一连接销23的一端在依次穿过一对连接板21中的其中一连接板上的销孔211、轴孔11以及另一连接板上的销孔211后构为固定连接，从而实现手柄2在齿板组件I上的旋转连接，所述连接销23的另一端上固定连接有所述的线束导向板3并且在该端的最外端上配设所述的固定座4 ;所述的线束导向板3上旋转面到连接销23的距离为输出力臂R，所述的输出力臂R在不同弧面上的数值是不同的，其中:靠近线束导向板3径向两侧的第一输出力臂Rl的数值大于靠近线束导向板3高度方向底部的第二输出力臂R当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变杠杆比的驻车制动手柄总成，包括齿板组件(1)、手柄(2)、线束导向板(3)和固定座(4)，其特征在于：所述的齿板组件(1)上开设有一轴孔(11)，所述的手柄(2)的一端由一对连接板(21)构成并且在两连接板(21)之间围隔有一让位腔(22)，在一对连接板(21)上开设有与所述的轴孔(11)对应的销孔(211)，所述的齿板组件(1)从一对连接板(21)的下方向上插入所述的让位腔(22)内，一连接销(23)的一端在依次穿过一对连接板(21)中的其中一连接板上的销孔(211)、轴孔(11)以及另一连接板上的销孔(211)后构为固定连接，从而实现手柄(2)在齿板组件(1)上的旋转连接，所述连接销(23)的另一端上固定连接有所述的线束导向板(3)并且在该端的最外端上配设所述的固定座(4)；所述的线束导向板(3)上旋转面到连接销(23)的距离为输出力臂(R)，所述的输出力臂(R)在不同弧面上的数值是不同的，其中：靠近线束导向板(3)径向两侧的第一输出力臂(R1)的数值大于靠近线束导向板(3)高度方向底部的第二输出力臂(R2)的数值，且从第一输出力臂(R1)至第二输出力臂(R2)之间呈逐渐递减的趋势。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王国庆，冯俊，
申请(专利权)人：常熟通润汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32