一种驻车制动操纵机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种驻车制动操纵机构，包括操作单元、传动单元和驻车单元，其中：所述操作单元包括操纵手柄和操纵臂，所述操纵手柄通过所述操纵臂与所述传动单元相连接，所述操纵臂固定于车架并沿安装位置的旋转中心转动；所述驻车单元包括拉杆、平衡板和手刹拉线，所述拉杆的第一端与所述传动单元相连接，所述拉杆的第二端通过所述平衡板与贯穿于前地板的手刹拉线相连接；所述传动单元中包含至少两级传动。本实用新型专利技术的驻车制动操纵机构通过两级传动完成杠杆传递，尤其适用于手柄中心到安装地板的距离大，驻车制动操纵部位与输出位置存在偏置，且拉线的输出位置与地板角度比较小的情况。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系统，具体涉及一种驻车制动操纵机构。
技术介绍
现有的驻车制动操纵机构为简单的杠杆机构，操纵手柄绕旋转中心旋转进而带动中心轴拉杆或钢丝绳进行运动，从而实现驻车。但是由于手柄中心到安装地板的距离偏大，使得驻车制动操纵机构布置困难:如不增加安装支架(如图4所示)，则操纵臂设计较长，以手刹400N侧向力CAE计算分析，位移和应力都非常大，无法满足强度要求；如增加安装支架(如图5所示)，则手刹拉线和支架无布置空间，无法满足设计要求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种驻车制动操纵机构，旨在通过二级传动的结构形式优化驻车制动操纵机构对安装地板的适应性。本技术采用的技术方案具体为:一种驻车制动操纵机构，包括操作单元、传动单元和驻车单元，其中:所述操作单元包括操纵手柄和操纵臂，所述操纵手柄通过所述操纵臂与所述传动单元相连接，所述操纵臂固定于基座并沿安装位置的旋转中心转动；所述驻车单元包括拉杆、平衡板和手刹拉线，所述拉杆的第一端与所述传动单元相连接，所述拉杆的第二端通过所述平衡板与贯穿于前地板的手刹拉线相连接；所述传动单元中包含至少两级传动。在上述驻车制动操纵机构中，所述传动单元为两级传动单元。在上述驻车制动操纵机构中，所述两级传动单元为包括一级传动板、传动杆和二级传动板，所述一级传动板安装于所述操纵臂，所述一级传动板通过所述传动杆和所述二级传动板相连接；所述二级传动板与固定于车身的手刹基座相连接。在上述驻车制动操纵机构中，所述操纵臂在所述一级传动板的第一安装点、所述传动杆在所述一级传动板的第二安装点、所述传动杆在所述二级传动板的第三安装点、所述二级传动板在手刹基座的第四安装点以及所述拉杆在所述二级传动板的第五安装点共面。在上述驻车制动操纵机构中，所述第一安装点与第二安装点相连接形成第一驻车安装线，所述第四安装点与所述第三安装点相连接形成第二驻车安装线，所述第一驻车安装线平行于所述第二驻车安装线。在上述驻车制动操纵机构中，所述第一安装点、所述第二安装点、所述第三安装点以及所述第四安装点依次相连，形成平行四边形。在上述驻车制动操纵机构中，所述第一安装点、所述第四安装点以及所述第五安装点共线。本技术产生的有益效果是:本技术的驻车制动操纵机构优化了旋转中心位置的布置及驻车制动操纵机构的结构形式，二级传动板解决了目前制动操纵机构由于其手柄与安装地板的距离大而出现的“若旋转中心布置过低(偏向安装地板侧)，则操纵臂强度不好，若旋转中心布置过高(偏向手柄侧)，则基座强度不好”的问题，改善了驻车制动操纵机构的强度，尤其适用于手柄中心到安装地板的距离大、驻车制动操纵部位与输出位置存在偏置且拉线的输出位置与地板角度比较小的情况。【附图说明】当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本技术。此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1为本技术一种驻车制动操纵机构的结构示意图；图2为本技术一种驻车制动操纵机构的平行四边形安装示意图；图3为本技术一种驻车制动操纵机构在前地板的安装示意图；图4为目前不增加安装支架的驻车制动操纵机构的安装示意图；图5为目前增加安装支架的驻车制动操纵机构的安装示意图。图中:1、操纵手柄2、操纵臂3、传动杆4、二级传动板5、拉杆6、平衡板7、一级传动板8、手刹基座9、前地板10、第一手刹安装支架11、第二手刹安装支架12、手刹拉线。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术的技术方案作进一步详细的说明。现有的驻车操纵机构因其手柄与车身地板的安装面的距离偏大，如旋转中心布置过低(偏向安装地板侧)，则操纵臂强度不好，旋转中心布置过高，则基座强度不好，所以驻车制动操纵机构的结构形式和强度问题以及旋转中心位置的布置成为目前驻车设计的难点。如图1所示的一种驻车制动操纵机构，包括主要由操纵手柄I和操纵臂2组成的操作单元、多级传动单元(本实施例中为主要由一级传动板7、传动杆3和二级传动板4组成的两级传动形式)以及主要由拉杆5、平衡板6和手刹拉线12组成的驻车单元，进一步如图3所示，驻车制动操纵机构依次通过第一手刹安装支架10和第二手刹安装支架11贯穿于前地板12，其驻车操纵过程为:拉起操纵手柄1，操纵臂2绕旋转中心旋转，带动一级传动板7，一级传动板进而带动传动杆3 —起运动，传动杆3带动二级传动板4和拉杆5、平衡板6和手刹拉线12 —起运动，实现驻车。进一步参照图2，可以看出，与操纵臂2、传动杆3、二级传动板4、拉杆5、一级传动板7以及手刹基座8相关的五个共面的安装点中，安装点(一、二、三、四)组成了平行四边形结构，安装点(一、四、五)共线，完成了杠杆传递，从而解决了手柄中心到安装地板的距离大的设计困难。其中:第一安装点对应的是一级传动板7在操纵臂2上的安装位置；第二安装点对应的是传动杆3在一级传动板7上的安装位置；第三安装点对应的是传动杆3在二级传动板4上的安装位置；第四安装点对应的是二级传动板4在手刹基座8上的安装位置；第五安装点对应的是拉杆5在二级传动板4上的安装位置。以上结合附图对本技术的实施例进行了详细地说明，此处的附图是用来提供对本技术的进一步理解。显然，以上所述仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何对本领域的技术人员来说是可轻易想到的、实质上没有脱离本技术的变化或替换，也均包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种驻车制动操纵机构，其特征在于，包括操作单元、传动单元和驻车单元，其中: 所述操作单元包括操纵手柄和操纵臂，所述操纵手柄通过所述操纵臂与所述传动单元相连接，所述操纵臂固定于车架并沿安装位置的旋转中心转动； 所述驻车单元包括拉杆、平衡板和手刹拉线，所述拉杆的第一端与所述传动单元相连接，所述拉杆的第二端通过所述平衡板与贯穿于前地板的手刹拉线相连接； 所述传动单元中包含至少两级传动。2.根据权利要求1所述的驻车制动操纵机构，其特征在于，所述传动单元为两级传动单元。3.根据权利要求2所述的驻车制动操纵机构，其特征在于，所述两级传动单元为包括一级传动板、传动杆和二级传动板，所述一级传动板安装于所述操纵臂，所述一级传动板通过所述传动杆和所述二级传动板相连接；所述二级传动板与固定于车身的手刹基座相连接。4.根据权利要求3所述的驻车制动操纵机构，其特征在于，所述操纵臂在所述一级传动板的第一安装点、所述传动杆在所述一级传动板的第二安装点、所述传动杆在所述二级传动板的第三安装点、所述二级传动板在手刹基座的第四安装点以及所述拉杆在所述二级传动板的第五安装点共面。5.根据权利要求4所述的驻车制动操纵机构，其特征在于，所述第一安装点与第二安装点相连接形成第一驻车安装线，所述第四安装点与所述第三安装点相连接形成第二驻车安装线，所述第一驻车安装线平行于所述第二驻车安装线。6.根据权利要求4所述的驻车制动操纵机构，其特征在于，所述第一安装点、所述第二安装点、所述第三安装点以及所述第四安装点依次相连，形成平行四边形。7.根据权利要求4所述的驻车制动操纵机构，其特征在于，所述第一安装点、所述第四安装点以及所述第五安装点本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动操纵机构，其特征在于，包括操作单元、传动单元和驻车单元，其中：所述操作单元包括操纵手柄和操纵臂，所述操纵手柄通过所述操纵臂与所述传动单元相连接，所述操纵臂固定于车架并沿安装位置的旋转中心转动；所述驻车单元包括拉杆、平衡板和手刹拉线，所述拉杆的第一端与所述传动单元相连接，所述拉杆的第二端通过所述平衡板与贯穿于前地板的手刹拉线相连接；所述传动单元中包含至少两级传动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史亚男，孙健，
申请(专利权)人：北京星徽里程汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11