具有双独立致动器的电子驻车制动器制造技术

本发明专利技术涉及机动车辆的电子驻车制动器，其包括具有第一孔和第二孔的制动器卡钳。第一活塞安装在第一孔中，第二活塞安装在第二孔中。第一致动器支撑第一活塞，第二致动器支撑第二活塞。第一致动器和第二致动器单独地控制。

Electronic parking brake with dual independent actuator

The present invention relates to an electronic parking brake for a motor vehicle comprising a brake caliper having a first bore and a second bore. The first piston is mounted in the first bore, and the second piston is mounted in the second bore. The first actuator supports the first piston, and the second actuator supports the second piston. The first actuator and the second actuator are individually controlled.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有双独立致动器的电子驻车制动器相关专利申请的交叉引用本申请要求2014年10月23日提交的美国临时申请No.62/067,542的优先权和利益，该申请的全文以引用方式并入本文中。
本专利技术整体涉及车辆盘式制动器组件，并且具体地，本专利技术涉及用于这样的盘式制动器组件的电子驻车制动器致动器的改进结构。
技术介绍
大多数车辆装备有制动器系统，以用于以受控制的方式减缓或停止车辆的运动。用于汽车或轻型卡车的典型的制动器系统包括：用于各个前轮的盘式制动器组件，以及用于各个后轮的鼓式制动器组件或盘式制动器组件。通过在车辆的操作者压下制动器踏板时产生的液压式或气动式压力来致动制动器组件。这些鼓式制动器组件和盘式制动器组件的结构是本领域中众所周知的，并且由此它们的致动器也是本领域中众所周知的。典型的盘式制动器组件包括制动器转子，该转子固定到车辆的车轮以用于随该车轮一起旋转。盘式制动器组件还包括卡钳组件，该卡钳组件可滑动地支撑在销上，该销固定到锚固托架。锚固托架固定到与车辆车架连接的车辆的不可旋转部件，例如车轴凸缘或转向节。卡钳组件包括设置在制动器转子的相对两侧上的一对制动器衬里组件。制动器衬里组件连接到一个或多个液压地或气动地致动的活塞，以便在非制动位置和制动位置之间运动，在该制动位置中，制动器衬块运动成与制动器转子的相对制动表面摩擦接合。例如，当车辆的操作者压下制动器踏板时，活塞将制动器衬里组件从非制动位置推压到制动位置，以便摩擦地接合制动器转子的相对制动表面，并且由此减缓或停止车辆的相关车轮的旋转。盘式制动器组件还可以包括单个机电致动器，该单个机电致动器用来实现盘式制动器组件的驻车制动器功能。机电致动器可以驱动旋转约束的螺母，该螺母通过螺纹连接到马达驱动的芯轴上。当芯轴被旋转驱动时，螺母沿轴向平移，以使活塞运动，并且在制动位置和非制动位置之间推压制动器衬里组件。活塞可以是中空的，螺母和芯轴定位在活塞内。盘式制动器组件可以包括多个活塞，每个活塞具有单独的螺母和芯轴。为了利用多个活塞实现驻车制动器功能，机电致动器可以仅仅驱动单个活塞的单个螺母和芯轴。然而，当仅仅单个螺母和芯轴被驱动时，单个致动器的尺寸必须较大，以实现驻车制动器功能。作为另外一种选择，单个致动器通过传动装置可以驱动位于多个活塞中的多个螺母和芯轴。然而，传动装置固定了螺母在芯轴上的移动，使得缸全部移动相同的固定量。缸的固定移动与制动器衬里组件的不均匀衬块磨损(例如锥形磨损)结合，导致缸产生不均等的夹持力。因此，期望的是提供一种盘式制动器组件，其具有用于驻车制动器功能的独立地控制的致动器。
技术实现思路
本专利技术涉及用于盘式制动器组件的电子驻车制动器以及包括这样的电子驻车制动器的盘式制动器组件。根据一个实施例，用于机动车辆的电子驻车制动器可以单独地和/或组合地包括下列一个或多个特征：制动器卡钳、第一活塞和第二活塞、以及第一致动器和第二致动器。制动器卡钳具有第一孔和第二孔。第一活塞安装在第一孔中，第二活塞安装在第二孔中。第一致动器支撑第一活塞，第二致动器支撑第二活塞。第一致动器和第二致动器单独地控制。根据另一个实施例，用于机动车辆的电子驻车制动器可以单独地和/或组合地包括下列一个或多个特征：卡钳、制动器衬里组件、第一活塞和第二活塞、以及第一机电致动器和第二机电致动器。卡钳具有第一孔和第二孔。制动器衬里组件安装到卡钳。第一活塞安装在第一孔中，第二活塞安装在第二孔中。第一活塞和第二活塞支撑制动器衬里组件。第一致动器具有第一驱动组件和第一芯轴螺母。第一驱动组件操作性地连接到第一芯轴。第一芯轴螺母操作性地联接到第一芯轴。第一芯轴通过第一驱动组件进行的旋转使得第一芯轴螺母沿轴向运动以支撑第一活塞。第二致动器具有第二驱动组件和第二芯轴螺母。第二驱动组件操作性地连接到第二芯轴。第二芯轴螺母操作性地联接到第二芯轴。第二芯轴通过第二驱动组件进行的旋转使得第二芯轴螺母沿轴向运动以支撑第二活塞。第一致动器和第二致动器单独地控制。根据另一个实施例，操作机动车辆的电子驻车制动器的方法可以单独地和/或组合地包括下列一个或多个特征：在制动器卡钳的第一孔和第二孔中加压液压流体，直到第一活塞和第二活塞朝向制动器衬里组件移动。第一活塞和第二活塞分别安装在制动器卡钳的第一孔和第二孔中。致动第一芯轴螺母，以支撑第一活塞抵靠制动器衬里组件。致动第二芯轴螺母，以支撑第二活塞抵靠制动器衬里组件。第一芯轴螺母和第二芯轴螺母单独地致动。电子驻车制动器的实施例的可能的优点在于，每个致动器产生相同的夹持力，而与不均匀衬块磨损(例如锥形磨损)无关。另外的优点在于减小了用于驻车制动器的包装空间。参考附图，对于本领域技术人员而言，从以下优选实施例的详细描述中，本专利技术的其它优点将会变得明显。附图说明图1为根据本专利技术的使用电子驻车制动器的第一实施例的盘式制动器组件的透视图。图2为沿图1的线2-2截取的部分截面图。图3为沿图1的线3-3截取的部分截面图。图4为使用电子驻车制动器的第一实施例的盘式制动器组件的透视图。图5为使用电子驻车制动器的第一实施例的安装的盘式制动器组件的透视图。图6为沿图5的线6-6截取的部分截面图。图7为使用电子驻车制动器的第一实施例的驻车制动器系统的示意图。图8为根据本专利技术的使用电子驻车制动器的第二实施例的盘式制动器组件的端部透视图。图9为使用电子驻车制动器的第二实施例的盘式制动器组件的侧透视图。图10为沿图9的线10-10截取的部分截面图。具体实施方式现在参考图1-6，示出了根据本专利技术形成的整体用100表示的电子驻车制动器的第一实施例，其用于整体用102表示的盘式制动器组件。盘式制动器组件102的整体结构和操作是本领域中众所周知的。作为另外一种选择，如果期望，本专利技术的具体电子驻车制动器100及其可供选择的实施例可以与其它类型或种类的盘式制动器组件结合使用。盘式制动器组件102包括制动器卡钳104，第一和第二销106A和106B分别安装到该制动器卡钳。制动器卡钳104分别通过第一和第二销106A和106B以本领域技术人员已知的方式安装到锚固托架108上并可滑动地支撑在该锚固托架上。制动器卡钳104跨越制动器盘110，该制动器盘以旋转固定的方式安装到车辆车轮112。制动器卡钳104中安装有整体用114表示的制动器衬里组件，该制动器衬里组件具有支承在制动器卡钳104上的外侧制动器衬里116以及分别支承在第一和第二致动活塞120A和120B上的内侧制动器衬里118。外侧和内侧制动器衬里116和118分别面向彼此，并且在图1所示的释放位置中以小空气间隙设置在制动器盘110的两侧上，使得不会出现显著的残留拖曳力矩。第一活塞120A以可运动的方式安装在优选圆柱形的第一孔122A中，第二活塞120B以可运动的方式安装在优选圆柱形的第二孔122B中。第一和第二孔122A和122B分别处于制动器卡钳104中。此外，可以看到，第一和第二活塞120A和120B分别实现为是中空的。第一活塞120A中容纳有整体用126A表示的第一机电致动器的整体用124A表示的旋转约束的第一芯轴螺母。第二活塞120B中容纳有整体用126B表示的第二机电致动器的整体用124B表示的旋转约束的第二芯轴螺母。如图所示，第一致动器126A大致平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的电子驻车制动器，该驻车制动器包括：制动器卡钳，该制动器卡钳具有第一孔和第二孔；第一活塞，该第一活塞安装在第一孔中；第一致动器，该第一致动器支撑第一活塞；第二活塞，该第二活塞安装在第二孔中；以及第二致动器，该第二致动器支撑第二活塞，其中第一致动器和第二致动器是单独地控制的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.23 US 62/067,5421.一种用于机动车辆的电子驻车制动器，该驻车制动器包括：制动器卡钳，该制动器卡钳具有第一孔和第二孔；第一活塞，该第一活塞安装在第一孔中；第一致动器，该第一致动器支撑第一活塞；第二活塞，该第二活塞安装在第二孔中；以及第二致动器，该第二致动器支撑第二活塞，其中第一致动器和第二致动器是单独地控制的。2.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其中阶跃电流致动第一致动器和第二致动器。3.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其还包括：第一马达；第一芯轴螺母，该第一芯轴螺母支撑第一活塞；第一传动组件，该第一传动组件将转矩从第一马达传递到第一芯轴螺母；第二马达；第二芯轴螺母，该第二芯轴螺母支撑第二活塞；以及第二传动组件，该第二传动组件将转矩从第二马达传递到第二芯轴螺母，其中转矩不在第一传动组件和第二传动组件之间传递。4.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其还包括：制动器盘；以及内侧制动器衬里和外侧制动器衬里，其中当第一致动器支撑第一活塞且第二致动器支撑第二活塞时，内侧制动器衬里和外侧制动器衬里保持抵靠制动器盘。5.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其还包括：第一销和第二销，该第一销和第二销安装到卡钳；锚固托架，该锚固托架可滑动地支撑第一销和第二销；以及内侧制动器衬里和外侧制动器衬里，其中第一活塞和第二活塞支撑内侧制动器衬里和外侧制动器衬里。6.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其还包括：电子控制单元，该电子控制单元单独地控制第一致动器和第二致动器。7.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其中第一致动器和第二致动器是机电致动器。8.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其中第一致动器和第二致动器是同时地控制的。9.一种用于机动车辆的电子驻车制动器，该驻车制动器包括：卡钳，该卡钳具有第一孔和第二孔；制动器衬里组件，该制动器衬里组件安装到卡钳；第一活塞，该第一活塞安装在第一孔中；第二活塞，该第二活塞安装在第二孔中，其中第一活塞和第二活塞支撑制动器衬里组件；第一机电致动器，该第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·巴尔博萨，E·莫赖斯，H·T·常，C·麦考密克，M·肖格，W·范德罗斯特，
申请(专利权)人：凯尔西海耶斯公司，
类型：发明
国别省市：美国,US