本实用新型专利技术涉及一种车用电动空调，尤其表现在低温高寒地区性能更为优良的客车空调技术，它包括压缩机、车外换热器、车内换热器、节流机构、中间换热器等部件，车外换热器和车内换热器采用流线型轻量化一体结构设计。相对于现有技术，本实用新型专利技术在制冷系统中增加了中间换热器，以便冷却后分流高压液体分流后进行热交换，并且提供例如一款两处节流机构的系统管路流路，以便在中间换热器中热交换时冷媒的状态是不同的。并且本实用新型专利技术结构合理，便于使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车用电动空调系统，尤其表现在低温高寒地区性能更为优良的客车空调技术。
技术介绍
在目前电空调的领域，压缩机机组由于受到压缩机运行范围、运行特性和要求的限制，实际上能运行的低温范围非常小，特别是在-5°C、-10°C或者更低的情况下，机组的制热能力和效率明显下降，而且在低温环境下，热泵系统还会出现回液、排气温度高、超范围运行等问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:目前电空调领域存在在高寒地区工作环境下运行可靠性低下、制热量不足，为解决上述问题，提供一种车用电动空调。本专利技术的目的是以下述方式实现的:一种车用电动空调，包括压缩机，压缩机排气口与四通阀的D接口相连，四通阀的E接口与车外换热器相连，车外换热器分别与单向阀III的出口端和单向阀IV的进口端相连，单向阀III的进口端与节流机构II和单向阀II的进口端相连，节流机构II的另一端通过管道与中间换热器第一通道和节流机构I相连，中间换热器第一通道的另一端与单向阀I的出口端和单向阀IV的出口端相连，单向阀I的进口端与单向阀II的出口端通过管道与车内换热器相连，车内换热器的另一端与四通阀的C 口相连；节流结构I的另一端与中间换热器的第二通道相连，中间换热器的第二通道与压缩机相连，四通阀的S 口与压缩机相连。所述的压缩机上设置有补气孔。相对于现有技术，本专利技术在制冷系统中增加了中间换热器，以便冷却后分流高压液体分流后进行热交换，并且提供例如一款两处节流机构的系统管路流路，以便在中间换热器中热交换时冷媒的状态是不同的。并且本专利技术结构合理，便于使用。【附图说明】图1是本专利技术结构示意图。其中，I是压缩机；2是节流机构I ;3是中间换热器；4是车内换热器；5是单向阀I;6是单向阀II ;7是单向阀III ;8是单向阀IV ;9是节流机构II ;10是车外换热器；11是四通阀。【具体实施方式】如图1所示，一种车用电动空调，包括压缩机1，压缩机I排气口与四通阀11的D接口相连，四通阀11的E接口与车外换热器10相连，车外换热器10分别与单向阀III 7的出口端和单向阀IV8的进口端相连，单向阀III7的进口端与节流机构II 9和单向阀II 6的进口端相连，节流机构II 9的另一端通过管道与中间换热器3第一通道和节流机构I 2相连，中间换热器3第一通道的另一端与单向阀I 5的出口端和单向阀IV8的出口端相连，单向阀I 5的进口端与单向阀II 6的出口端通过管道与车内换热器4相连，车内换热器4的另一端与四通阀11的C 口相连；节流结构I 2的另一端与中间换热器3的第二通道相连，中间换热器3的第二通道与压缩机I相连，四通阀11的S 口与压缩机I相连。所述的压缩机I上设置有补气孔，采用带补气口的压缩机1，通过增加中间换热器3实现系统内部制冷剂热量交换，在通过合理的管路布置，实现补气功能，进而实现提升制热量等功能。制冷运行方式如图1中的实线箭头所示:制冷剂由压缩机I排出后进入四通阀11，经过四通阀11进入车外换热器10，经过单向阀IV 8进入中间换热器3，制冷剂经过中间换热器3后分成两路，一路经过节流机构II 9，流经单向阀II 6后进入车内换热器4，再经过四通阀11后进入压缩机I完成循环；从中间换热器出来后的另一路经过节流机构I 2后再回流进中间换热器3，之后进入压缩机I完成循环。制热运行方式如图1中虚线箭头所示:制冷剂由压缩机I排除后进入四通阀11，经过四通阀11后进入车内换热器4，经过车内换热器4后进入中间换热器3，经过中间换热器3后分成两路，其中一路流经节流机构9后，再通过单向阀III 7进入车外换热器10，再经过四通阀11进入压缩机I完成循环；经过中间换热器3后的另一路经过节流机构II 2后再回到中间换热器3后，最终进入压缩机I完成循环。【主权项】1.一种车用电动空调，其特征在于:包括压缩机，压缩机排气口与四通阀的D接口相连，四通阀的E接口与车外换热器相连，车外换热器分别与单向阀III的出口端和单向阀IV的进口端相连，单向阀III的进口端与节流机构II和单向阀II的进口端相连，节流机构II的另一端通过管道与中间换热器第一通道和节流机构I相连，中间换热器第一通道的另一端与单向阀I的出口端和单向阀IV的出口端相连，单向阀I的进口端与单向阀II的出口端通过管道与车内换热器相连，车内换热器的另一端与四通阀的C 口相连；节流结构I的另一端与中间换热器的第二通道相连，中间换热器的第二通道与压缩机相连，四通阀的S 口与压缩机相连。2.根据权利要求1所述的一种车用电动空调，其特征在于:所述的压缩机上设置有补气孔。【专利摘要】本技术涉及一种车用电动空调，尤其表现在低温高寒地区性能更为优良的客车空调技术，它包括压缩机、车外换热器、车内换热器、节流机构、中间换热器等部件，车外换热器和车内换热器采用流线型轻量化一体结构设计。相对于现有技术，本技术在制冷系统中增加了中间换热器，以便冷却后分流高压液体分流后进行热交换，并且提供例如一款两处节流机构的系统管路流路，以便在中间换热器中热交换时冷媒的状态是不同的。并且本技术结构合理，便于使用。【IPC分类】F25B41/06, F25B41/04, F25B13/00【公开号】CN204693884【申请号】CN201520263475【专利技术人】魏莉, 黄汉涛, 时红臣, 张红伟, 张恒, 闫斌, 赵予杰 【申请人】郑州科林车用空调有限公司【公开日】2015年10月7日【申请日】2015年4月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用电动空调，其特征在于：包括压缩机，压缩机排气口与四通阀的D接口相连，四通阀的E接口与车外换热器相连，车外换热器分别与单向阀Ⅲ的出口端和单向阀Ⅳ的进口端相连，单向阀Ⅲ的进口端与节流机构Ⅱ和单向阀Ⅱ的进口端相连，节流机构Ⅱ的另一端通过管道与中间换热器第一通道和节流机构Ⅰ相连，中间换热器第一通道的另一端与单向阀Ⅰ的出口端和单向阀Ⅳ的出口端相连，单向阀Ⅰ的进口端与单向阀Ⅱ的出口端通过管道与车内换热器相连，车内换热器的另一端与四通阀的C口相连；节流结构Ⅰ的另一端与中间换热器的第二通道相连，中间换热器的第二通道与压缩机相连，四通阀的S口与压缩机相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏莉，黄汉涛，时红臣，张红伟，张恒，闫斌，赵予杰，
申请(专利权)人：郑州科林车用空调有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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