一种基于域控制的新能源客车整车热管理控制系统技术方案

一种基于域控制的新能源客车整车热管理控制系统，热管理控制器接收及电机电控控制器传递的整车散热部件热管理需求，并将整车热管理需求模式下发至热管理水阀

【技术实现步骤摘要】
一种基于域控制的新能源客车整车热管理控制系统


[0001]本专利技术属于新能源客车领域，具体来说是涉及一种基于域控制的新能源客车整车热管理控制系统
。

技术介绍

[0002]随着新能源产业的发展，如何提高能源利用率
、
降低整车能耗
、
降低用户里程焦虑已经是各家主机厂和零部件供应商的工作重点和主要研究方向之一
。
[0003]对于新能源客车而言，受限于其在整车设计时的实际需要，各个热管理设备（空调
、
除霜器
、
电机散热器
、
水泵
、
采暖设备
、
加热器等）分散在整车各个部位
。
由于新能源客车当前系统整车程度不高，各部件间的关联并不紧密，零部件往往具备独立的控制模块，导致整车开发所需整车线束长度长
、
品类多
、
规格多，成本高
、
通讯开发困难
、
开发周期长
、
后期故障难以排查
。
[0004]当前的新能源客车热管理系统采用分布式独立控制，主要分为空调
、
车厢采暖设备
、
司机除霜器
、
电机电驱冷却系统
、
电池冷却系统，各个部件及系统间使用总线（
CAN/LIN
协议）进行通讯，各自使用独立的控制单元
。
各个控制单元控制实现各自功能的执行器，采集各自所需传感器（压力
、
温度
、
电流等）的数据
。
若各个系统件存在跨系统调用的数据类型，需要对应用于采集的控制器上传数据，由调用参数的传感器进行接收处理
。
[0005]尽管从功能实现的角度上看，当前的系统架构技术路线（分布式控制架构）可以有效地实现整车热管理系统所需的功能并驱动相关的控制部件，但是其仍旧存在以下问题：
1、
控制器的分散使得除原本的电源线外，控制系统需要新增许多额外的通讯线，当期市场条件下，铜等金属材料价格一直在上涨，当前控制系统架构的成本上涨明显；
2、
当任一零部件功能进行增减或升级或与其他功能进行关联（如空调协同进行电池冷却
、
电机冷却或系统与除霜器进行联动）时，即需要对变动零部件涉及的控制单元进行重新开发，且由于涉及总线网络中需要新增内容，需要对通讯协议整体进行升级；
3、
由于控制器的数量较多
、
需要更多的控制芯片，单个芯片需要基于自身控制部件的需求和控制逻辑的复杂程度匹配算力与设计冗余，从整个系统的角度上看，导致了大量闲置算力的浪费，导致整体芯片采购成本居高不下；
4、
当系统中的任意部件
、
控制器或连接用的线束产生故障时，由于系统控制复杂，很难判断产生具体故障的零部件或线束段，需要先从总线抓取通讯是否正常，再排查总线故障，再排查特定控制器故障
、
再排查子系统线束故障，再排查子零件故障
。
[0006]因此，当前新能源客车整车热管理零部件繁多
、
控制资源需求不一
、
控制逻辑多样
、
零部件布置位置分散在车底
、
车尾
、
车头
、
车顶
、
车内各个位置，各个零部件多具有独立的控制器，控制器间通过总线通讯导致通讯复杂
、
信息量大
。
从而导致整车开发所需整车线束长度长
、
品类多
、
规格多，成本高
、
通讯开发困难
、
开发周期长
、
后期故障难以排查
。

技术实现思路

[0007]本专利技术要解决的技术问题是：解决现有技术中客车整车热管理分散，导致开发困难
、
后期故障难以排查等问题，提供一种基于域控制的新能源客车整车热管理控制系统
。
[0008]为达到上述目的，本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种基于域控制的新能源客车整车热管理控制系统，包括负责底盘域热管理的热管理控制器
TCU
，以及负责车身域气候调节的空调控制器
ACU
；所述的热管理控制器接收
BMS
及电机电控控制器传递的整车散热部件热管理需求，并将整车热管理需求模式下发至热管理水阀
、
散热风机
、
整车水泵
、PTC
水加热器和空调面板
/
操纵器
/
座舱控制器；同时，空调面板
/
操纵器
/
座舱控制器向热管理控制器
TCU
上传空调器和除霜器工作模式，热管理控制器
TCU
采集液位传感器和水路温度传感器的数值，且热管理控制器
TCU
将热管理故障内容上报至整车仪表；所述的空调控制器
ACU
接收空调面板
/
操纵器
/
座舱控制器转发的空调器工作模式需求，且空调控制器
ACU
采集热管理功能部件和空调功能部件的数值，并对司机位除霜器及采暖设备进行控制
。
[0009]所述的热管理功能部件包括热管理冷媒电控阀
、
冷媒温度传感器和冷媒压力传感器；空调功能部件包括冷凝风机
、
蒸发风机
、
空调冷媒电控阀
、
化霜传感器
、
车内温度传感器
、
环境温度传感器
、
冷媒温度传感器
、
冷媒压力传感器
、
四通换向阀
、
压力开关
、
空气净化部件和压缩机
。
[0010]热管理控制器
TCU
独立于整车底盘域控制器，或者，热管理控制器
TCU
集成在整车底盘域控制器上
。
[0011]在通讯上，以空调面板
/
操纵器
/
座舱控制器为界，热管理系统的通讯网络划分为两部分：其上侧的部件位于整车通讯网络上，其下侧部件位于空调控制器网络上
。
[0012]与现有技术相比，本专利技术可以有效整合整车热管理控制系统的控制资源，实现通讯协议的简化，减少整车线束的使用数量，大大降低整车的开发周期
。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的结构示意图
。
具体实施方式
[0014]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于域控制的新能源客车整车热管理控制系统，其特征在于：包括负责底盘域热管理的热管理控制器
TCU
，以及负责车身域气候调节的空调控制器
ACU
；所述的热管理控制器接收
BMS
及电机电控控制器传递的整车散热部件热管理需求，并将整车热管理需求模式下发至热管理水阀
、
散热风机
、
整车水泵
、PTC
水加热器和空调面板
/
操纵器
/
座舱控制器；同时，空调面板
/
操纵器
/
座舱控制器向热管理控制器
TCU
上传空调器和除霜器工作模式，热管理控制器
TCU
采集液位传感器和水路温度传感器的数值，且热管理控制器
TCU
将热管理故障内容上报至整车仪表；所述的空调控制器
ACU
接收空调面板
/
操纵器
/
座舱控制器转发的空调器工作模式需求，且空调控制器
ACU
采集热管理功能部件和空调功能部件的数值，并对司机位除霜器及采暖设备进行控制
。2.
根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐博涵，刘子豫，薛兵飞，卢景帅，卢颍军，金林田，
申请(专利权)人：郑州科林车用空调有限公司，
类型：发明
国别省市：