一种空调系统技术方案

一种空调系统及控制方法，包括压缩机，压缩机的出口通过管路连接四通阀的第一端口，四通阀的第二端口通过管路连接车内换热器的进口，车内换热器的出口通过管路依次连接双向干燥过滤器、主路膨胀阀、双向过滤器，双向过滤器的出口分为两路，一路通过管路连接车外换热器的进口，一路连接旁通支路的进口，旁通支路的出口连接四通阀的第一端口，所述旁通支路上设有二通阀，车外换热器的出口连接四通阀的第三端口，四通阀的第四端口通过管路连接气液分离器的进口，气液分离器的出口连接压缩机的吸气口。本实用新型专利技术可以实现压缩机不停机、四通阀不换向情况下，系统快速除霜，无高低压平衡时产生的制冷剂冲刷噪音，在化霜时车内换热器不会向室内吹冷风。会向室内吹冷风。会向室内吹冷风。

【技术实现步骤摘要】
一种空调系统


[0001]本技术涉及热泵空调
，尤其涉及一种空调系统。

技术介绍

[0002]随着国家经济实力的发展和国际地位的变化，建设环保型社会、2030年前实现碳达峰、2060年实现碳中和是中国政府对于世界的承诺。汽车行业作为控制碳排放的关键，向着新能源转型是时代的必然。但是，与传统车辆不同的是，新能源汽车在冬季采暖时无发动机热水可用，需要采取热泵空调或者电加热器来满足车内采暖的需求。热泵空调在汽车行业的研发与应用已有10年左右的时间，由于热泵空调在运行时车外换热器起到蒸发器的作用并从车外环境吸热，这就使得其表面温度明显低于环境温度，且当其表面温度低于0℃时，导致环境中的水蒸气在其表面凝结成霜。车外环境内的芯体结霜既会影响空调从环境吸热、导致制热量下降，又会使得蒸发温度持续降低、影响系统回油，还会使得压缩机吸气过热度下降、影响压缩机稳定运行。因此，如何快速除霜一直是行业内的难点和热点。
[0003]现有的客车空调常见制冷工况冷媒循环系统设计为压缩机—车外换热器—膨胀阀—车内换热器—压缩机，制热工况下冷媒循环方向相反，制冷剂流向的变化依托四通换向阀进行。其中，车外换热器在制热时会从车外吸热并在表面温度低于0℃时结霜。现有系统方案在化霜时需要将四通换向阀换向，使得车外换热器变更到系统高压端，使用压缩机出口的高温高压蒸汽对芯体表面进行化霜。
[0004]由于换向时，四通阀需要克服高低压侧的压差进行换向，由于阀体对应线圈的功率一定，可以克服的最大压差也一定，因而大多数厂家在进实现四通阀换向功能时，会先将压缩机进行停机，待高低压端压力平衡后再对四通阀进行换向。当然，也有个别厂家不对压缩机进行停机而采取大幅压缩机转速的方式，缩小高低压端压差，直接对四通阀进行换向。可是，这样做就使得换向时，系统的压力平衡依托四通阀内的联通管路进行，原高压端气体快速向原低压端移动，高度气体极易引发气流啸叫声，严重影响使用感受。
[0005]也由于四通阀换向，此时原制热循环变为制冷循环，车内换热器功能变更为蒸发器，会从车内吸热，此时其会向车内吹冷风，影响车内舒适性和温度稳定。为了进行热量补偿，需要在车内换热器和风机间增加电加热器，对冷风进行加热。电加热器的额外使用，会大量消耗车载能源，影响车辆的续航里程。

技术实现思路

[0006]为解决上述问题，提供一种空调系统。
[0007]本技术的目的是以下述方式实现的：
[0008]一种空调系统，所述系统包括压缩机1、四通阀7、车内换热器2、双向干燥过滤器3、车外换热器6、气液分离器8，所述压缩机1的出口通过管路连接四通阀7的第一端口，四通阀7的第二端口通过管路连接车内换热器2的进口，车内换热器2的出口通过管路依次连接双向干燥过滤器3、主路膨胀阀4、双向过滤器5，双向过滤器5的出口分为两路，一路通过管路
连接车外换热器6的进口，一路连接旁通支路的进口，旁通支路的出口连接四通阀7的第一端口，所述旁通支路上设有二通阀11，车外换热器6的出口连接四通阀7的第三端口，四通阀7的第四端口通过管路连接气液分离器8的进口，气液分离器8的出口连接压缩机1的吸气口，所述压缩机1的出口与四通阀7第一端口之间的管路上设置排气温度传感器17，所述车内换热器2出风侧设置回风温度传感器13，所述车外换热器6的出风侧设置室外温度传感器12，所述车外换热器6的进口管路上设置除霜传感器14。
[0009]所述车内换热器2外侧设置蒸发风机9和电加热器10，所述车外换热器6外侧设置冷凝风机18。
[0010]所述气液分离器8的进口与四通阀7的第四端口的管路上设置低压充注阀20，气液分离器8的出口与压缩机1的吸气口之间的管路上设置低压压力开关16，所述压缩机1的出口与四通阀7的第一端口之间的管路上依次设置高压充注阀19、高压压力开关15。
[0011]本技术的有益效果：本技术可以实现压缩机不停机、四通阀不换向情况下，系统快速除霜，无高低压平衡时产生的制冷剂冲刷噪音，在化霜时车内换热器不会向室内吹冷风。可以减少化霜的次数，可以减少化霜时电加热的使用，提升整车续航里程。环境温度较高时无需额外使用辅助热源，环境温度较低时引起化霜过程仍可对车内制热因而所需的辅助热源更少，使得整车能耗更低。
附图说明
[0012]图1是本技术的空调系统原理图。
[0013]其中，1
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压缩机，2
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车内换热器，3
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双向干燥过滤器，4
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主路膨胀阀，5
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双向过滤器，6
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车外换热器，7
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四通阀，8
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气液分离器，9
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蒸发风机，10
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电加热器，11
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二通阀，12
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室外温度传感器，13
‑
回风温度传感器，14
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除霜传感器，15
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高压压力开关，16
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低压压力开关，17
‑
排气温度传感器，18
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冷凝风机，19
‑
高压充注阀，20
‑
低压充注阀。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0015]应该指出，以下详细说明都是例式性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本 申请所属
的普通技术人员通常理解的技术含义相同。
[0016]一种空调系统，所述系统包括压缩机1、四通阀7、车内换热器2、双向干燥过滤器3、车外换热器6、气液分离器8和控制器，所述压缩机1的出口通过管路连接四通阀7的第一端口，四通阀7的第二端口通过管路连接车内换热器2的进口，车内换热器2的出口通过管路依次连接双向干燥过滤器3、主路膨胀阀4、双向过滤器5，双向过滤器5的出口分为两路，一路通过管路连接车外换热器6的进口，一路连接旁通支路的进口，旁通支路的出口连接四通阀7的第一端口，所述旁通支路上设有二通阀11，车外换热器6的出口连接四通阀7的第三端口，四通阀7的第四端口通过管路连接气液分离器8的进口，气液分离器8的出口连接压缩机1的吸气口，所述压缩机1的出口与四通阀7第一端口之间的管路上设置排气温度传感器17，所述车内换热器2出风侧设置回风温度传感器13，所述车外换热器6的出风侧设置室外温度传感器12，所述车外换热器6的进口管路上设置除霜传感器14。
[0017]所述车内换热器2外侧设置蒸发风机9和电加热器10，所述车外换热器6外侧设置冷凝风机18。
[0018]所述气液分离器8的进口与四通阀7的第四端口的管路上设置低压充注阀20，气液分离器8的出口与压缩机1的吸气口之间的管路上设置低压压力开关16，所述压缩机1的出口与四通阀7的第一端口之间的管路上依次设置高压充注阀19、高压压力开关15。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调系统，其特征在于：所述系统包括压缩机（1）、四通阀（7）、车内换热器（2）、双向干燥过滤器（3）、车外换热器（6）、气液分离器（8），所述压缩机（1）的出口通过管路连接四通阀（7）的第一端口，四通阀（7）的第二端口通过管路连接车内换热器（2）的进口，车内换热器（2）的出口通过管路依次连接双向干燥过滤器（3）、主路膨胀阀（4）、双向过滤器（5），双向过滤器（5）的出口分为两路，一路通过管路连接车外换热器（6）的进口，一路连接旁通支路的进口，旁通支路的出口连接四通阀（7）的第一端口，所述旁通支路上设有二通阀（11），车外换热器（6）的出口连接四通阀（7）的第三端口，四通阀（7）的第四端口通过管路连接气液分离器（8）的进口，气液分离器（8）的出口连接压缩机（1）的吸气口，所述压缩机（1）的出口与...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐博涵，陈留杰，
申请(专利权)人：郑州科林车用空调有限公司，
类型：新型
国别省市：