一种压板结构、空调系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及管件连接装置技术领域，特别涉及一种压板结构、空调系统及车辆。压板结构包括压板本体，设于所述压板本体内的第一通道、第二通道和第三通道，所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道在所述压板本体的内部交汇，所述第一通道远离交汇处的第一端用于与进口管连接，所述第二通道远离交汇处的第二端用于与压力监测元件可拆卸连接，所述第三通道远离交汇处的第三端用于与出口管连接。压板结构可以通过可拆卸的方式与压力监测元件连接，不使用焊接的方式进行连接，能够减少压力监测元件的安装成本，且减少因焊接压力监测元件导致的失效风险，同时还具有布置更紧凑的优点。同时还具有布置更紧凑的优点。同时还具有布置更紧凑的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种压板结构、空调系统及车辆


[0001]本技术涉及管件连接装置
，特别涉及一种压板结构、空调系统及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆
，通常包括汽车空调系统，汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为乘员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。在汽车空调系统中，会设有压力传感器，压力传感器是汽车空调系统最重要的传感器之一，它主要是用来监测空调制冷管路内的制冷剂压力，防止压力异常损坏压缩机，并配合其余功能部件控制散热风扇和压缩机的开启与关闭。现有技术中的压力传感器单独使用压板焊接于管路上面，生产成本高，失效风险高，且使得整车布置位置空间需求大。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种压板结构，以解决或部分解决现有的压力传感器使用压板焊接于管路上具有生产成本高，失效风险高的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种压板结构，包括压板本体，设于所述压板本体内的第一通道、第二通道和第三通道，所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道在所述压板本体的内部交汇，所述第一通道远离交汇处的第一端用于与进口管连接，所述第二通道远离交汇处的第二端用于与压力监测元件可拆卸连接，所述第三通道远离交汇处的第三端用于与出口管连接。
[0006]进一步的，所述压力监测元件的监测探头伸入至交会处。
[0007]进一步的，所述第二端与所述压力监测元件螺纹连接。
[0008]进一步的，所述第一通道和所述第二通道分别位于所述压板本体的两侧，所述第三通道垂直于所述第一通道和所述第二通道设置。
[0009]进一步的，所述压板结构还包括呈板状结构的连接部，所述连接部的一端与所述压板本体连接，所述连接部设有安装孔，沿所述安装孔的轴线方向上，所述连接部的厚度小于所述压板本体的厚度。
[0010]进一步的，靠近所述连接部的所述压板本体形成有弧形避让部。
[0011]进一步的，所述第一通道的轴线和所述第二通道的轴线不重合。
[0012]进一步的，所述压板结构还包括一端与所述压板本体连接的管部，所述管部和所述压板本体内部均形成有所述第三通道，所述管部的外周形成有环形安装槽。
[0013]相对于现有技术，本技术所述的压板结构具有以下优势：
[0014]本技术的压板结构，可以通过可拆卸的方式与压力监测元件连接，不使用焊接的方式进行连接，能够减少压力监测元件的安装成本，且减少因焊接压力监测元件导致的失效风险，同时还具有布置更紧凑的优点。
[0015]本技术的另一目的在于提出一种空调系统及车辆，以解决或部分解决现有的车辆空调系统中压力传感器使用压板焊接于管路上具有生产成本高，失效风险高的问题。
[0016]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0017]一种空调系统，包括进口管、出口管、压力监测元件、压块和上述的压板结构，所述第一端与所述进口管连接，所述第二端与所述压力监测元件连接；所述压块包括压块通道，所述压块通道的一端与所述第三端连接，所述压块通道的另一端与所述出口管连接。
[0018]一种车辆，包括上述的压板结构；或包括上述的空调系统。
[0019]所述车辆与上述压板结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例所述的压板结构主视图的结构示意图；
[0022]图2为图1所示压板结构仰视图的结构示意图；
[0023]图3为图1所示压板结构俯视图的结构示意图；
[0024]图4为图1所示压板结构左视图的结构示意图；
[0025]图5为图1所示压板结构A
‑
A剖视图的结构示意图；
[0026]图6为本技术实施例所述的空调系统部分立体图的结构示意图；
[0027]图7为本技术实施例所述的空调系统部分分解图的结构示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1‑
压板本体；2
‑
第一通道；3
‑
第一端；4
‑
第二通道；5
‑
第二端；6
‑
第三通道；7
‑
第三端；8
‑
进口管；9
‑
压力监测元件；10
‑
出口管；11
‑
连接部；12
‑
安装孔；13
‑
弧形避让部；14
‑
管部；15
‑
环形安装槽；16
‑
压块；18
‑
螺栓；19
‑
监测探头。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]另外，在本技术的实施例中所提到的前、后，是指相对车辆的前进方向的前方和后方。
[0032]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0033]参照图1至图7所示，本申请实施例提供了一种压板结构，包括压板本体1，设于压板本体1内的第一通道2、第二通道4和第三通道6，第一通道2、第二通道4和第三通道6在压板本体1的内部交汇，第一通道2远离交汇处的第一端3用于与进口管8连接，第二通道4远离交汇处的第二端5用于与压力监测元件9可拆卸连接，第三通道6远离交汇处的第三端7用于与出口管10连接。
[0034]在实际应用中，第一通道2、第二通道4和第三通道6均可以为在压板本体1成型过程中形成，进而节约加工成本。
[0035]本申请实施例的压板结构在使用时，可以通过可拆卸的方式与压力监测元件9连
接，不使用焊接的方式进行连接，能够减少压力监测元件9的安装成本，且减少因焊接压力监测元件9导致的失效风险，同时还具有布置更紧凑的优点。
[0036]参照图7所示，在一实施例中，压力监测元件9的监测探头19伸入至交会处。
[0037]监测探头19伸入至交汇处可以更好的监测液体压力。同时，减少布置空间，布置更加紧凑。
[0038]参照图5至图7所示，在一实施例中，第二端5与压力监测元件9螺纹连接。
[0039]螺纹连接的连接方式简单，能够减少安装成本，且减少安装过程中造成的压力监测元件9失效风险。
[0040]参照图1和图5所示，在一实施例中，第一通道2和第二通道4分别位于压板本体1的两侧，第三通道6垂直于第一通道2和第二通道4设置。
[0041]参照图1和图5所示，液体从第一通道2流入至压板本体1内后会继续流动，流动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压板结构，其特征在于，包括压板本体(1)，设于所述压板本体(1)内的第一通道(2)、第二通道(4)和第三通道(6)，所述第一通道(2)、所述第二通道(4)和所述第三通道(6)在所述压板本体(1)的内部交汇，所述第一通道(2)远离交汇处的第一端(3)用于与进口管(8)连接，所述第二通道(4)远离交汇处的第二端(5)用于与压力监测元件(9)可拆卸连接，所述第三通道(6)远离交汇处的第三端(7)用于与出口管(10)连接。2.根据权利要求1所述的压板结构，其特征在于，所述压力监测元件(9)的监测探头(19)伸入至交会处。3.根据权利要求1所述的压板结构，其特征在于，所述第二端(5)与所述压力监测元件(9)螺纹连接。4.根据权利要求1所述的压板结构，其特征在于，所述第一通道(2)和所述第二通道(4)分别位于所述压板本体(1)的两侧，所述第三通道(6)垂直于所述第一通道(2)和所述第二通道(4)设置。5.根据权利要求1所述的压板结构，其特征在于，所述压板结构还包括呈板状结构的连接部(11)，所述连接部(11)的一端与所述压板本体(1)连接，所述连接部(11)设有安装孔(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵威国，谢彦京，胡光，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：