一种整车热管理系统技术方案

一种整车热管理系统，包括多通阀、电池模组、第一换热器、第二换热器、加热器、空调箱。多通阀连通车辆的电池换热回路、空调换热回路和电机换热回路。电池换热回路包括电池模组，空调换热回路包括第二换热器、加热器和空调箱；第一换热器包括流通冷却液的第一接口、第二接口、第三接口和第四接口；第二换热器，第二换热器包括流通冷却液的第一接口、第二接口；多通阀的第一阀口连接电池模组，电池模组连接第一换热器第二接口，第一换热器第一接口连接多通阀第二阀口，第一换热器第三接口连接第二换热器第一接口，第二换热器第二接口依次连接加热器、空调箱的暖风芯体后再连接至第一换热器第四接口。本发明专利技术简化布置，减少管路及多通阀接口数。口数。口数。

【技术实现步骤摘要】
一种整车热管理系统


[0001]本专利技术涉及一种车辆管路连接结构，更具体地说，涉及一种整车热管理系统。

技术介绍

[0002]随着全球经济的快速发展，绿色能源资源趋于紧张。各国纷纷为“碳中和”目标制定有效措施，大力发展新能源汽车也成为节约能源、实现“碳中和”的重要手段之一。
[0003]新能源纯电动汽车越来越重视整车热管理技术，整车热量管理可以使电机、电池处于最佳工作温度区间，效率最高，结合热泵空调技术，耦合电池和电机的能力管路可以进一步提高整车续航。
[0004]当前整车热管理系统的技术发展，从简单的分布式三电热管理往集成式三电热管理发展，发展出多种三电热量耦合的系统，为了充分利用整车的电能，大部分采用了8通阀或更多通的阀件，导致系统复杂，零部件体积和重量都增加，系统控制复杂程度也很大。现有技术通常采用八通阀、十通阀甚至十二通阀来整合车辆的热管理回路，但多通阀的阀口数量越多会导致系统结构越复杂。另一方面，由于所有的热管理管路均集成/连接到多通阀，使得多通阀成为了整车热管理系统的“中枢”，一旦八通阀、十通阀、十二通阀发生了故障，其故障定位和维修的难度都是很高的。
[0005]由此可见，为了提高三电的能量管理，减小无效热量损失，当前技术发展出非常复杂的热管理系统，带来的更多的零部件，使前舱布置工作困难、空调管及冷却管走向复杂，这至少会带来以下问题：一、成本增加；二、管路长度增加带来大的流阻和热损失，降低系统性能，NVH舒适性降低，增加系统耗功，从而降低整车续航；三、管路接口增多，增加制冷剂泄露风险；四、复杂的管路走向使前舱不美观，售后维修困难。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的整车热管理系统结构复杂，并且依赖阀口较多的多通阀，本专利技术提供一种整车热管理系统，其至少简化了热管理系统的管路结构，并且降低了多通阀的阀口数量。
[0007]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种整车热管理系统，包括多通阀、电池模组、第一换热器、第二换热器、加热器、空调箱，其中：多通阀连通车辆的电池换热回路、空调换热回路和电机换热回路，其中电池换热回路包括电池模组，空调换热回路包括第二换热器、加热器和空调箱；第一换热器包括流通冷却液的第一接口、第二接口、第三接口和第四接口；第二换热器，第二换热器包括流通冷却液的第一接口、第二接口；多通阀的第一阀口连接电池模组，电池模组连接第一换热器的第二接口，第一换热器的第一接口连接多通阀的第二阀口，第一换热器的第三接口连
接第二换热器的第一接口，第二换热器的第二接口依次连接加热器、空调箱的暖风芯体后再连接至第一换热器的第四接口。
[0008]作为本专利技术的一种实施方式，多通阀的第一阀口和电池模组之间连接第一水泵；空调箱的暖风芯体和第一换热器的第四接口之间连接第二水泵。
[0009]作为本专利技术的一种实施方式，第一换热器是水水换热器，水水换热器对其第一接口、第二接口、第三接口和第四接口流入的冷却液进行热交换；第二换热器是水冷冷凝器，水冷冷凝器还包括流通制冷剂的第三接口和第四接口，水冷冷凝器的第一接口、第二接口内流通的冷却液与水冷冷凝器的第三接口、第四接口内流通的制冷剂进行热交换。
[0010]作为本专利技术的一种实施方式，还包括压缩机、气液分离器、车头换热器：第二换热器的第三接口连接车头换热器的第一端，第二换热器的第四接口连接压缩机；车头换热器的第二端连接空调箱的蒸发器的第一端，蒸发器的第二端连接气液分离器的入口，气液分离器的出口连接压缩机。
[0011]作为本专利技术的一种实施方式，还包括电池换热器：电池换热器包括流通冷却液的第一接口和第二接口，以及流通制冷剂的第三接口和第四接口；电池换热器的第一接口连接多通阀的第三阀口，电池换热器的第二接口连接电池模组以及第一换热器的第二接口；电池换热器的第三接口连接空调箱的蒸发器的第一端以及车头换热器的第二端，电池换热器的第四接口连接空调箱的蒸发器的第二端以及气液分离器的入口；电池换热器的第三接口、空调箱的蒸发器的第一端以及车头换热气的第二端通过电磁阀与电池换热器的第四接口、空调箱的蒸发器的第二端以及气液分离器的入口相连接。
[0012]为实现上述目的，本专利技术还采用如下技术方案：一种整车热管理系统，包括六通阀、电池换热回路、空调换热回路和电机换热回路，其中：六通阀包括第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口、第五阀口、第六阀口，其中，第一阀口、第二阀口和第六阀口连接电机换热回路，第三阀口、第四阀口和第五阀口连接电池换热回路，并且第三阀口同时还连接空调换热回路。
[0013]作为本专利技术的一种实施方式，还包括第一换热器：第一换热器包括流通冷却液的第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，第一接口和第二接口连通电池换热回路，第三接口和第四接口连通空调换热回路。
[0014]作为本专利技术的一种实施方式，电池换热回路还包括电池模组；空调换热回路还包括第二换热器、加热器、空调箱，其中第二换热器包括流通冷却液的第一接口、第二接口，以及流通制冷剂的第三接口和第四接口；第一换热器的第一接口连接六通阀的第三阀口，第一换热器的第二接口连接电池模组，电池模组进一步连接至六通阀的第四阀口；第一换热器的第三接口连接第二换热器的第一接口，第二换热器的第二接口依次连接加热器、空调箱的暖风芯体后再连接至第一换热器的第四接口。
[0015]作为本专利技术的一种实施方式，还包括压缩机、气液分离器、车头换热器：第二换热器的第三接口连接车头换热器的第一端，第二换热器的第四接口连接压缩机；车头换热器的第二端连接空调箱的蒸发器的第一端，蒸发器的第二端连接气液分离器的入口，气液分离器的出口连接压缩机。
[0016]作为本专利技术的一种实施方式，还包括电池换热器：电池换热器包括流通冷却液的第一接口和第二接口，以及流通制冷剂的第三接口和第四接口；电池换热器的第一接口连
接六通阀的第五阀口，电池换热器的第二接口连接电池模组以及第一换热器的第二接口；电池换热器的第三接口连接空调箱的蒸发器的第一端以及车头换热器的第二端，电池换热器的第四接口连接空调箱的蒸发器的第二端以及气液分离器的入口；电池换热器的第三接口、空调箱的蒸发器的第一端以及车头换热气的第二端通过电磁阀与电池换热器的第四接口、空调箱的蒸发器的第二端以及气液分离器的入口相连接。
[0017]作为本专利技术的一种实施方式，电机换热回路包括低温散热器和电驱电控模组；六通阀的第一阀口和第二阀口连接低温散热器的第一端和第二端；六通阀的第一阀口和第六阀口连接电驱电控模组的第一端和第二端。
[0018]作为本专利技术的一种实施方式，六通阀的第六阀口和电驱电控模组的第二端之间连接第三水泵。
[0019]在上述技术方案中，本专利技术根据纯电动车的使用场景提出了集成式热管理系统及其控制方式，使用精简的系统达到各使用场景下能量的高效利用，也降低了整车在冬季制热和夏季制冷的能耗，并且可以简化布置，减少管路及多通阀接口数量，降低制冷剂泄露风险。
附图说明
[0020]图1是本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车热管理系统，包括多通阀、电池模组、第一换热器、第二换热器、加热器、空调箱，其特征在于：所述多通阀连通车辆的电池换热回路、空调换热回路和电机换热回路，其中所述电池换热回路包括电池模组，所述空调换热回路包括第二换热器、加热器和空调箱；所述第一换热器包括流通冷却液的第一接口、第二接口、第三接口和第四接口；所述第二换热器，所述第二换热器包括流通冷却液的第一接口、第二接口；所述多通阀的一号阀口连接电池模组，所述电池模组连接第一换热器的第二接口，所述第一换热器的第一接口连接多通阀的二号阀口，所述第一换热器的第三接口连接第二换热器的第一接口，所述第二换热器的第二接口依次连接加热器、空调箱的暖风芯体后再连接至第一换热器的第四接口。2.如权利要求1所述的整车热管理系统，其特征在于：所述多通阀的一号阀口和电池模组之间连接第一水泵；所述空调箱的暖风芯体和第一换热器的第四接口之间连接第二水泵。3.如权利要求1或2所述的整车热管理系统，其特征在于：所述第一换热器是水水换热器，所述水水换热器对其第一接口、第二接口、第三接口和第四接口流入的冷却液进行热交换；所述第二换热器是水冷冷凝器，所述水冷冷凝器还包括流通制冷剂的第三接口和第四接口，所述水冷冷凝器的第一接口、第二接口内流通的冷却液与水冷冷凝器的第三接口、第四接口内流通的制冷剂进行热交换。4.如权利要求3所述的整车热管理系统，其特征在于，还包括压缩机、气液分离器、车头换热器：所述第二换热器的第三接口连接所述车头换热器的第一端，所述第二换热器的第四接口连接压缩机；所述车头换热器的第二端连接空调箱的蒸发器的第一端，所述蒸发器的第二端连接气液分离器的入口，所述气液分离器的出口连接压缩机。5.如权利要求4所述的整车热管理系统，其特征在于，还包括电池换热器：所述电池换热器包括流通冷却液的第一接口和第二接口，以及流通制冷剂的第三接口和第四接口；所述电池换热器的第一接口连接多通阀的三号阀口，所述电池换热器的第二接口连接电池模组以及第一换热器的第二接口；所述电池换热器的第三接口连接空调箱的蒸发器的第一端以及车头换热器的第二端，所述电池换热器的第四接口连接空调箱的蒸发器的第二端以及气液分离器的入口；电池换热器的第三接口、空调箱的蒸发器的第一端以及车头换热气的第二端通过电磁阀与电池换热器的第四接口、空调箱的蒸发器的第二端以及气液分离器的入口相连接。6.一种整车热管理系统，包括六通阀、电池换热回路、空调换热回路和电机换热回路，其特征在于：所述六通阀包括第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚智方，王天英，吴佳玮，
申请(专利权)人：智己汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：