一种变速箱的离合器控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种变速箱的离合器控制系统，包括：油池、过滤器、机油泵、第一控制电磁阀、第二控制电磁阀、第一机械滑阀、第二机械滑阀、第一离合器与第二离合器，利用电磁阀控制机械滑阀的形式，即通过第一控制电磁阀控制第一机械滑阀油路的导通、以及第二控制电磁阀控制第二机械滑阀油路的导通，从而使得各油路中的油到达对应的离合器；机械滑阀的开度调整范围较大，且通过电磁阀进行控制，同时，机械滑阀的进油口直接连接到机油泵的供给油路，从而可以实现大流量的通流能力，使得离合器能够及时有效填充；通过设置备用控制支路，即使第一控制电磁阀与第二控制电磁阀故障，油可通过备用控制支路到达两个离合器，保证离合器的正常工作。

A clutch control system for a gearbox

Including the clutch control system, the invention discloses a gearbox oil tank, filter, oil pump, a first control solenoid valve, solenoid valve, mechanical control second of the first second mechanical slide valve, slide valve, a first clutch and a second clutch control valve uses solenoid valve, mechanical form, namely through the first control solenoid valve to control the first mechanical valve oil conduction, and second control solenoid valve control valve second mechanical oil conduction, so that the oil in the oil reaches the corresponding clutch; mechanical valve opening adjustment range is larger, and the electromagnetic valve control, at the same time, the oil inlet valve port machinery is directly connected to the supply of oil pump, which can achieve high flow through flow capacity, the clutch can be timely and effective filling; by setting the standby control circuit, even if The first control of the solenoid valve and the second control of the solenoid valve failure, oil can reach the two clutch through the backup control branch to ensure the normal work of the clutch.

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱的离合器控制系统
本专利技术涉及车辆变速箱领域，尤其涉及一种变速箱的离合器控制系统。
技术介绍
随着中国市场上汽车销量的不断增加，国内市场上对于匹配有自动变速箱车辆的需求同时也在不断增加，国内多数主机厂也开展了双离合器自动变速箱的研发。对于液压系统离合器控制及润滑系统的设计，是一个十分重要的环节。现有方案中，将两个离合器分别对应连接两个电磁阀，通过电磁阀与油路进行连接。离合器在填充的过程中，需求的油的流量较大，但是，由于电磁阀本身结构导致其开口度较小，采用电磁阀直接控制离合器流量，导致通过的油的流量太小，进而导致离合器不能及时有效填充。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种变速箱的离合器控制系统，以解决现有技术中的问题，对离合器提供合适的流量，保证离合器及时有效填充。本专利技术提供一种变速箱的离合器控制系统，所述离合器控制系统包括：油池、过滤器、机油泵、第一控制电磁阀、第二控制电磁阀、第一机械滑阀、第二机械滑阀、第一离合器与第二离合器，所述油池、过滤器、机油泵顺次连接，所述机油泵的出油口分别与所述第一控制电磁阀的进油口、第二控制电磁阀的进油口、第一机械滑阀的进油口、第二机械滑阀的进油口连接，第一机械滑阀的出油口、第二机械滑阀的出油口分别与第一离合器、第二离合器连接，且第一控制电磁阀的出油口、第二控制电磁阀的出油口分别与第一机械滑阀的第一控制端、第二机械滑阀的第一控制端连接。作为优选，所述离合器控制系统还包括压力调节机械滑阀，所述压力调节机械滑阀设置在机油泵与第一控制电磁阀之间、机油泵与第二控制电磁阀之间，机油泵的出油口分别与压力调节机械滑阀的控制端、压力调节机械滑阀的进油口连接，且压力调节机械滑阀的出油口分别与第一控制电磁阀的进油口、第二控制电磁阀的进油口连接。作为优选，所述变速箱的离合器控制系统还包括备用控制支路，所述备用控制支路一端与压力调节机械滑阀的出油口连接，另一端分别与第一机械滑阀、第二机械滑阀连接。作为优选，所述备用控制支路包括第一安全机械滑阀、第二安全机械滑阀与安全电磁阀，压力调节机械滑阀的出油口还与安全电磁阀的进油口、第一安全机械滑阀的进油口分别连接，第一安全机械滑阀的出油口分别与第二安全机械滑阀的第一进油口、第二安全机械滑阀的第二进油口连接，且第二安全机械滑阀的第一出油口、第二安全机械滑阀的第二出油口分别与第一机械滑阀的第二控制端、第二机械滑阀的第二控制端连接，第二安全机械滑阀的第一控制端、第二安全机械滑阀的第二控制端分别与第一机械滑阀的出油口、第二机械滑阀的出油口连接，安全电磁阀的出油口与第一安全机械滑阀的控制端连接。作为优选，所述离合器控制系统还包括冷却支路，所述冷却支路一端与机油泵的出油口连接，另一端分别与第一离合器、第二离合器连接。作为优选，所述冷却支路包括第一冷却机械滑阀、第二冷却机械滑阀、冷却器与第三冷却机械滑阀，机油泵的出油口还与第一冷却机械滑阀的进油口、第一冷却机械滑阀的第一控制端分别连接，第一冷却机械滑阀的出油口分别与第二冷却机械滑阀的进油口、第二冷却机械滑阀的控制端、冷却器的进油口连接，第二冷却机械滑阀的出油口与过滤器的出油口连接，冷却器的出油口与第三冷却机械滑阀的进油口连接，第三冷却机械滑阀的出油口分别与第一离合器、第二离合器连接，第三冷却机械滑阀的第一控制端与安全电磁阀的出油口连接。作为优选，第一安全机械滑阀的出油口还与第一冷却机械滑阀的第二控制端连接。作为优选，第三冷却机械滑阀的出油口还与第三冷却机械滑阀的第二控制端连接。作为优选，所述冷却支路还包括单向阀，所述单向阀与所述冷却器并联设置，所述单向阀一端与第一冷却机械滑阀的出油口连接，另一端与第三冷却机械滑阀的进油口连接。作为优选，所述离合器控制系统还包括蓄能器，第一控制电磁阀的出油口处、第二控制电磁阀的出油口处与安全电磁阀的出油口处均设置有所述蓄能器。本专利技术提供的变速箱的离合器控制系统，采用了利用电磁阀控制机械滑阀的形式，即通过第一控制电磁阀控制第一机械滑阀油路的导通、以及第二控制电磁阀控制第二机械滑阀油路的导通，从而使得各油路中的油到达对应的离合器；机械滑阀的开度调整范围较大，且通过电磁阀进行控制，同时，机械滑阀的进油口直接连接到机油泵的供给油路，从而可以实现大流量的通流能力，使得离合器能够及时有效填充；另外，本专利技术通过设置备用控制支路，即使第一控制电磁阀与第二控制电磁阀在故障的情况下，油路中的油可通过备用控制支路到达两个离合器，保证离合器的正常工作。附图说明图1为本专利技术实施例提供的变速箱的离合器控制系统的结构示意图；图2为图1左半部分的放大示意图；图3为图1右半部分的放大示意图。1-油池，2-过滤器，3-机油泵，4-压力调节机械滑阀，5-第一冷却机械滑阀，6-第二冷却机械滑阀，7-单向阀，8-冷却器，9-第三冷却机械滑阀，10-第一安全机械滑阀，11-安全电磁阀，12-第二安全机械滑阀，13-第一离合器，14-第二离合器，15-第一压力传感器，16-第二压力传感器，17-第一机械滑阀，18-第二机械滑阀，19-第一控制电磁阀，20-第二控制电磁阀，21-蓄能器。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。如图1-图3所示，本专利技术实施例提供一种变速箱的离合器控制系统，所述离合器控制系统包括：油池1、过滤器2、机油泵3、第一控制电磁阀19、第二控制电磁阀20、第一机械滑阀17、第二机械滑阀18、第一离合器13与第二离合器14，所述油池1、过滤器2、机油泵3顺次连接，所述机油泵3的出油口分别与所述第一控制电磁阀19的进油口19P、第二控制电磁阀20的进油口20P、第一机械滑阀17的进油口17P、第二机械滑阀18的进油口18P连接，第一机械滑阀17的出油口17B、第二机械滑阀18的出油口18B分别与第一离合器13、第二离合器14连接，且第一控制电磁阀19的出油口19B、第二控制电磁阀20的出油口20B分别与第一机械滑阀17的第一控制端17A1、第二机械滑阀18的第一控制端18A1连接。本专利技术提供的变速箱的离合器控制系统，采用了利用电磁阀控制机械滑阀的形式，即通过第一控制电磁阀19控制第一机械滑阀17油路的导通、以及第二控制电磁阀20控制第二机械滑阀18油路的导通，从而使得各油路中的油到达对应的离合器；机械滑阀的开度调整范围较大，且通过电磁阀进行控制，同时，机械滑阀的进油口直接连接到机油泵3的供给油路，从而可以实现大流量的通流能力，使得离合器能够及时有效填充。如图1-图3所示，作为优选，所述离合器控制系统还包括压力调节机械滑阀4，所述压力调节机械滑阀4设置在机油泵3与第一控制电磁阀19之间、机油泵3与第二控制电磁阀20之间，机油泵3的出油口分别与压力调节机械滑阀4的控制端4A、压力调节机械滑阀4的进油口4P连接，且压力调节机械滑阀4的出油口4B分别与第一控制电磁阀19的进油口19P、第二控制电磁阀20的进油口20P连接。压力调节机械滑阀4实现流量控制的作用。如图1-图3所示，作为优选，所述变速箱的离合器控制系统还包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱的离合器控制系统，其特征在于，所述离合器控制系统包括：油池、过滤器、机油泵、第一控制电磁阀、第二控制电磁阀、第一机械滑阀、第二机械滑阀、第一离合器与第二离合器，所述油池、过滤器、机油泵顺次连接，所述机油泵的出油口分别与所述第一控制电磁阀的进油口、第二控制电磁阀的进油口、第一机械滑阀的进油口、第二机械滑阀的进油口连接，第一机械滑阀的出油口、第二机械滑阀的出油口分别与第一离合器、第二离合器连接，且第一控制电磁阀的出油口、第二控制电磁阀的出油口分别与第一机械滑阀的第一控制端、第二机械滑阀的第一控制端连接。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱的离合器控制系统，其特征在于，所述离合器控制系统包括：油池、过滤器、机油泵、第一控制电磁阀、第二控制电磁阀、第一机械滑阀、第二机械滑阀、第一离合器与第二离合器，所述油池、过滤器、机油泵顺次连接，所述机油泵的出油口分别与所述第一控制电磁阀的进油口、第二控制电磁阀的进油口、第一机械滑阀的进油口、第二机械滑阀的进油口连接，第一机械滑阀的出油口、第二机械滑阀的出油口分别与第一离合器、第二离合器连接，且第一控制电磁阀的出油口、第二控制电磁阀的出油口分别与第一机械滑阀的第一控制端、第二机械滑阀的第一控制端连接。2.根据权利要求1所述的变速箱的离合器控制系统，其特征在于，所述离合器控制系统还包括压力调节机械滑阀，所述压力调节机械滑阀设置在机油泵与第一控制电磁阀之间、机油泵与第二控制电磁阀之间，机油泵的出油口分别与压力调节机械滑阀的控制端、压力调节机械滑阀的进油口连接，且压力调节机械滑阀的出油口分别与第一控制电磁阀的进油口、第二控制电磁阀的进油口连接。3.根据权利要求2所述的变速箱的离合器控制系统，其特征在于，所述变速箱的离合器控制系统还包括备用控制支路，所述备用控制支路一端与压力调节机械滑阀的出油口连接，另一端分别与第一机械滑阀、第二机械滑阀连接。4.根据权利要求3所述的变速箱的离合器控制系统，其特征在于，所述备用控制支路包括第一安全机械滑阀、第二安全机械滑阀与安全电磁阀，压力调节机械滑阀的出油口还与安全电磁阀的进油口、第一安全机械滑阀的进油口分别连接，第一安全机械滑阀的出油口分别与第二安全机械滑阀的第一进油口、第二安全机械滑阀的第二进油口连接，且第二安全机械滑阀的第一出油口、第二安全机械滑阀的第二出油口分别与第一机械滑阀的第二控制端、第二机械滑阀的第二控制端连接，第二安...

【专利技术属性】
技术研发人员：王中华，杨士先，文俊，张标，孔庆乐，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34