用于压缩机离合器控制的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及用于压缩机离合器控制的系统和方法。提供了用于控制空气调节压缩机离合器的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括，当车辆中的空气调节系统被激活时，监测所述空气调节系统的离合器；以及响应于确定所述离合器未被接合，增加到所述离合器的电流。以此方式，压缩机离合器的接合可以在降低电功率的使用的情况下被动态地维持。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大体涉及用于控制车辆空气调节压缩机的方法和系统，且更具体涉及控制空气调节压缩机离合器的接合。
技术介绍
典型的汽车系统包括发动机驱动的空气调节(AC)压缩机。AC压缩机压缩AC系统中的制冷剂，以便使系统中的制冷剂在压力下循环。为了使AC压缩机运转，电磁型AC压缩机离合器实现由能量转换装置(诸如发动机)产生的扭矩到AC压缩机的传递。当未被使用时，AC压缩机被分开离合器，以降低发动机功率汲取并且防止给压缩机有关的组件加应力。当在使用中时，AC压缩机离合器被接合。除了使压缩机转动所消耗的发动机功率外，这种离合器接合也汲取显著量的电功率。目前，单一电压(通常车辆电压)被应用于电磁型离合器以接合离合器以及维持接合。解决AC压缩机离合器的控制的其他尝试包括将不同的电功率水平应用于压缩机离合器。Major等人在U.S.8,332,098中示出了一种示例方法。在其中，AC压缩机电压控制器通过以下方式对输入到选择性地驱动车辆AC系统中的AC压缩机的压缩机离合器的电功率进行控制：确定引起压缩机离合器移动到完全接合位置所需的第一电功率水平，将第一电功率水平应用于压缩机离合器以引起压缩机离合器移动到完全接合位置，确定将压缩机离合器维持在完全接合位置所需的第二电功率水平，以及将第二电功率水平应用于压缩机离合器以将压缩机离合器维持在完全接合位置中。然而，专利技术人在此已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，应用于压缩机离合器的第二电功率水平会比足以用于维持压缩机离合器的接合更多，并且因此过多的电功率会被使用。反之，应用于压缩机离合器的第二电功率水平会不足以用于维持压缩机离合器的接合。此外，在一些示例中，应用于压缩机离合器的第二电功率水平会最初足以用于维持离合器接合，但是稍后会不足以用于维持离合器接合。
技术实现思路
在一个示例中，上述问题可以通过一种用于车辆中的空气调节系统的离合器的方法来解决，该方法包含，当车辆中的空气调节系统被激活时，监测所述空气调节系统的离合器；以及响应于确定离合器未被接合，增加到所述离合器的电流。以此方式，压缩机离合器的接合可以在降低电功率的使用的情况下被动态地维持。在另一示例中，上述问题可以通过一种用于车辆中的空气调节系统的离合器的方法来解决，该方法包含，当空气调节系统被激活时，监测所述空气调节系统中的制冷剂压力；以及基于制冷剂压力调整应用于压缩机离合器的电压。以此方式，诸如制冷剂压力的工况可以被用作反馈以控制压缩机离合器。此外，离合器位置能够在不使用专门用来监测离合器位置的传感器的情况下被推测。在又一示例中，一种系统包含，能量转换装置，其被配置为产生扭矩；压缩机，其被配置为压缩制冷剂；压缩机离合器，其被耦接至能量转换装置，并且被配置为在压缩机离合器到压缩机的接合期间，将扭矩从能量转换装置传递到压缩机；以及控制器，其被电力地耦接至压缩机离合器，并且被配置为具有被存储在非临时性存储器中的可执行指令，当被执行时所述可执行指令引起控制器：监测压缩机离合器的接合；以及响应于当压缩机离合器被命令接合时压缩机离合器的分离，增加到压缩机离合器的电流。以此方式，压缩机离合器可以消耗最佳的功率量，并且由于压缩机离合器所消耗的减少的功率量的任何离合器滑动能够被迅速地减轻。应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围由随附的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。附图说明图1是车辆空气调节系统的示意图。图2是图1的能量转换装置的示意图，其中能量转换装置是发动机。图3是图示用于控制空气调节压缩机离合器的示例方法的高级流程图。图4是图示用于监测空气调节压缩机离合器的接合的示例方法的高级流程图。图5是图示用于基于制冷剂压力确定空气调节压缩机离合器的接合的示例方法的高级流程图。图6是图示用于基于蒸发器温度确定空气调节压缩机离合器的接合的示例方法的高级流程图。图7是图示用于基于发动机转速确定空气调节压缩机离合器的最初接合的示例方法的高级流程图。图8是图示用于基于发动机转速确定空气调节压缩机离合器的分离的示例方法的高级流程图。图9是图示用于基于压缩机压力确定空气调节压缩机离合器的接合的示例方法的高级流程图。图10是图示用于基于发动机扭矩确定空气调节压缩机离合器的接合的示例方法的高级流程图。图11是图示在空气调节压缩机离合器基于制冷剂压力的控制期间的示例工况的一组曲线图。图12是图示在空气调节压缩机离合器基于发动机转速的控制期间的示例工况的一组曲线图。具体实施方式以下描述涉及用于控制车辆的空气调节(AC)系统的系统和方法。具体地，提供了用于控制AC压缩机离合器的系统和方法。在一个非限制性示例中，AC系统可以如在图1中示出的那样进行配置。另外，AC系统可以被耦接至如在图2中图示的车辆的发动机。AC系统包括激活以及停用AC压缩机的AC压缩机离合器。用于控制AC压缩机离合器的方法包括，应用第一电压以使离合器接合，并且然后应用第二电压以维持离合器的接合，如在图3中示出的。用于当离合器被激活时监测离合器接合的方法确保离合器在无意的分离后被重新接合，如在图4中示出的。图5-图10的方法提供用于基于指定的工况(包括制冷剂压力、蒸发器温度、发动机转速、压缩机压力和发动机扭矩)确定离合器接合。在图11-图12中示出了用于根据在本文中描述的方法控制离合器的示例工况。现在参照图1，空气调节系统100包括用于对车辆舱室空气进行冷却的蒸发器8。空气经由风扇50在蒸发器8上面经过并且被引导至车辆舱室2周围。气候控制器26根据操作者设定以及气候传感器使风扇50运转。温度传感器4为气候控制器26提供蒸发器8的温度的指示。舱室温度传感器30为气候控制器26提供舱室温度的指示。类似地，湿度传感器32为气候控制器26提供舱室湿度的指示。阳光负荷传感器34为气候控制器26提供来自阳光的舱室加热的指示。气候控制器26还从操作者界面28接收操作者输入，并且向能量转换装置控制器12供应期望的蒸发器温度和实际的蒸发器温度。操作者界面28允许操作者选择期望的舱室温度、风扇转速和用于经调节的舱室空气的分配路径。操作者界面28可以包括选择空气调节设定的旋钮和按钮。在一些示例中，操作者界面28可以经由触敏显示器接受输入。在被泵送到冷凝器16内之后，制冷剂经由蒸发器阀20被供应到蒸发器8。压缩机18从蒸发器8接收制冷剂气体并且给制冷剂加压。从加压的制冷剂提取热，使得制冷剂在冷凝器16处被液化。液化的制冷剂在经过蒸发器阀20之后膨胀，引起蒸发器8的温度被降低。压缩机18包括离合器24、排量控制阀22、活塞80和旋转斜盘82。活塞80给空气调节系统100中的制冷剂加压，该制冷剂从空气调节器压缩机18流向冷凝器16。旋转斜盘82调整活塞80的行程，以基于通过可变排量控制阀22的油流调节从空气调节器压缩机18输出制冷剂的压力。离合器24可以被选择性地接合以及分离，以为空气调节器压缩机18供应来自能量转换装置10的旋转能量。在一个示例中，能量转换装置10是经由变速器70向压缩机18和车轮60供应旋转能量的发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，其包含：当车辆中的空气调节系统被激活时，监测所述空气调节系统的离合器；以及响应于确定所述离合器未被接合，增加到所述离合器的电流。

【技术特征摘要】
2015.07.16 US 14/801,2561.一种方法，其包含：当车辆中的空气调节系统被激活时，监测所述空气调节系统的离合器；以及响应于确定所述离合器未被接合，增加到所述离合器的电流。2.根据权利要求1所述的方法，其中确定所述离合器未被接合基于制冷剂压力。3.根据权利要求2所述的方法，其中确定所述离合器未被接合包含感测所述制冷剂压力增加至压力阈值之上。4.根据权利要求1所述的方法，其中确定所述离合器未被接合基于蒸发器温度。5.根据权利要求4所述的方法，其中确定所述离合器未被接合包含感测所述蒸发器温度在温度阈值之下。6.根据权利要求1所述的方法，其中监测所述离合器包含监测发动机转速。7.根据权利要求6所述的方法，其进一步包含：响应于所述发动机转速的骤降，确定所述离合器被最初接合并且减少到所述离合器的电流；以及响应于所述发动机转速的骤升，确定所述离合器未被接合并且增加到所述离合器的电流。8.根据权利要求1所述的方法，其中监测所述离合器包含监测压缩机压力，并且其中确定所述离合器未被接合基于所述压缩机压力。9.根据权利要求1所述的方法，其中监测所述离合器包含监测发动机扭矩，并且其中确定所述离合器未被接合基于在发动机怠速期间测量的所述发动机扭矩。10.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含，响应于确定所述离合器被最初接合，减少到所述离合器的所述电流。11.一种方法，其包含：当车辆中的空气调节系统被激活时，监测所述空气调节系统中的制冷剂压力；以及基于所述制冷剂压力，调整应用于压缩机离合器的电压。12.根据权利要求11所述的方法，其中调整应用于所述压缩机离合器的所述电压包含，响应于当所述压缩机离合器被激活时所述制冷剂压力降低至压力阈值之下而增加所述电压。13.根据权利要求12所述的方法，其进一步包含，至少基于发动机转速计算第一电压，并且其中所述电压被增加至所述第一电压。14.根据权利要求11所述的方法，其中调整应用于所述压缩机离合器的所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·D·皮尔西弗，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US