一种汽车空调压缩机离合器线圈结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车空调压缩机离合器线圈结构，其结构包括线圈壳体、线圈部件、引出线、密封圈、二极管、环氧树脂、绝缘套管、铆接端子；其中线圈部件与二极管、引出线使用铆接端子进行铆合，绝缘套管将铆合处绝缘隔离，引出线通过密封圈穿过线圈壳体，环氧树脂对线圈壳体进行灌封。本实用新型专利技术的优点是：增大连接部位通电接触面积，有效降低导体之间的接触电阻、降低触点的发热量；通过使用非刺破式的铆接端子有效的避免线圈部件被刺破端子刺穿或刺不破的隐患，提高产品的稳定性、可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车空调压缩机离合器线圈结构，属于机动车、汽车空调

技术介绍
随着汽车轻量化节能减排、降成本的需要，铝漆包线替代铜漆包线已经是大势所趋，然而铝线的机械性能远比铜线的机械性能差，原有的铜线圈的生产工艺已经无法满足线圈部件的结构要求，存在线圈失效隐患。现有的线圈部件都是沿用铜线圈的生产工艺，导线与漆包线之间的连接使用刺破式端子连接。虽然铆接工艺简单，但由于铝线与铜线、铜合金刺破式端子的机械性能差距较大，当刺破式端子的铆接的变形量较小时，铝漆包线会存在刺不破的风险，当刺破式端子的铆接的变形量较大时，铝漆包线会存在刺断的风险，这都将引发铆接部位的接触不良或断路，导致产品失效。
技术实现思路
本技术提出的是一种汽车空调压缩机离合器线圈结构，其目的是要解决现有工艺技术无法做到稳定可靠的电路对接，导致产品失效的问题，通过可靠的电路连接方式实现铝漆包线与引出线、二极管之间的对接，解决现有工艺技术存在的产品隐患。本技术的技术方案是：一种汽车空调压缩机离合器线圈结构，其结构包括线圈壳体、线圈部件、引出线、密封圈、二极管、环氧树脂、绝缘套管、铆接端子；其中线圈部件与二极管、引出线通过铆接端子铆合，该铆合处设绝缘套管，引出线通过密封圈穿过线圈壳体，线圈壳体上是环氧树脂。本技术的优点是：增大连接部位通电的接触面积，由原来的刺破点接触改良为铆接面的接触，有效降低导体之间的接触电阻、降低触点的发热量。通过使用非刺破式的铆接端子有效的避免线圈部件被刺破端子刺穿或刺不破的隐患，提高产品的稳定性、可靠性。附图说明图1是汽车空调压缩机离合器线圈结构的整体结构示意图。图2是图1的俯视图。图中的1是线圈壳体、2是线圈部件、3是引出线、4是密封圈、5是二极管、6是环氧树脂、7是绝缘套管、8是铆接端子。具体实施方式如图所示，一种汽车空调压缩机离合器线圈结构，其结构包括线圈壳体1、线圈部件2、引出线3、密封圈4、二极管5、环氧树脂6、绝缘套管7、铆接端子8；其中线圈部件2与二极管5、引出线3通过铆接端子8铆合，该铆合处设绝缘套管7，引出线3通过密封圈4穿过线圈壳体1，环氧树脂6灌封线圈壳体1。所述的密封圈4线圈安装于外壳1与引出线3之间。所述的线圈部件2装配体安装于线圈外壳1内。所述的绝缘套管7安装于铆接端子8的铆接处。所述的灌封线圈外壳1与线圈部件2间是环氧树脂6。所述的线圈部件2，其线头与线尾通过铆接端子8与二极管5、引出线3铆合在一起。线圈部件2线头、线尾铆接部分是通过机械或化学试剂浸泡或激光的方式先进行绝缘层祛除后再进行铆接。所述的铆接端子8是非刺破式端子。使用绝缘漆层祛除方式将线圈部件2的线头、线尾绝缘层先祛除，使用铆接端子8进行铆合，电路接触点由原来的刺破点改良为铆合面，大幅度提高接触面积，同时也将铝线的变形量降至最低，达到减小接触电阻、减小接触点发热、提高铆接连接强度，提高工艺稳定性的目的。本装置使用方法：将本装置安装在汽车空调压缩机离合器中，通过施加电压产生磁场将离合器吸盘吸附到压缩机的皮带轮上，断开电压则离合器吸盘在无线圈作用下恢复到原状。本装置通电后产生的磁力使离合器吸盘与皮带轮的摩擦力大于空调压缩机的负载，间接将发动机的转动力矩传送至汽车空调压缩机上，运行于汽车空调系统中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调压缩机离合器线圈结构，其特征包括线圈壳体、线圈部件、引出线、密封圈、二极管、环氧树脂、绝缘套管、铆接端子；其中线圈部件与二极管、引出线通过铆接端子铆合，该铆合处设绝缘套管，引出线通过密封圈穿过线圈壳体，线圈壳体上是环氧树脂。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调压缩机离合器线圈结构，其特征包括线圈壳体、线圈部件、引出线、密封圈、二极管、环氧树脂、绝缘套管、铆接端子；其中线圈部件与二极管、引出线通过铆接端子铆合，该铆合处设绝缘套管，引出线通过密封圈穿过线圈壳体，线圈壳体上是环氧树脂。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机离合器线圈结构，其特征是：所述的密封圈在线圈壳体与引出线之间。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李江，
申请(专利权)人：苏州新智机电工业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32