本发明专利技术公开了一种自动离合器，包括控制部件和设置有外罩组合的离合器本体，离合器本体还包括：用于固定在第一传动轴上的内齿套，内齿套的外侧套设外齿套，外齿套上卡装有主动摩擦片；受控制部件控制、能够与主动摩擦片轴向接合和分离的从动摩擦片，上板、从动摩擦片和下板均卡装在外罩组合的卡装槽内；内齿套的外圆周壁与外齿套的内孔壁中的一者设置有沿轴向的传动筋条，另一者设置有与传动筋条间隙配合的筋条容纳槽，传动筋条与筋条容纳槽的内端面为角度相同的斜切面。上述装置可以使主从动摩擦片的结合更紧密，防止打滑现象的发生。本发明专利技术还公开了一种包括上述自动离合器的自动变速装置和包括该自动变速装置的电动车辆。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车动力传动
，特别涉及一种自动离合器。此外，本专利技术还涉及一种包括上述自动离合器的自动变速装置，以及一种包括上述自动变速装置的电动车辆。
技术介绍
现阶段，电动车因其具有节能环保、经济实惠等优点而得到了广泛使用。电动车行驶速度的改变是由电机控制变速装置来实现的。通常，电机通过变速装置中的离合器与变速装置相连，从而实现行驶速度的控制。一种典型的离合器，利用摩擦力实现接合过程。然而，在电动车起步及换挡过程中，离合器中的压盘对摩擦片施加的压紧力可能不够，会导致离合器传递扭矩的不足，最终使其打滑失效，此外，分离与接合过程时间较长且不平稳，可能引起起步及换挡冲击，从而影响传动部件的寿命。此外，在无变速装置的电动车上，车速的变化全靠电机来完成，电机难以持续工作在高效区；使电动车难以高速行驶或爬坡无力，且启动电流大，导致耗电量增加，严重影响电瓶、电机和控制器的使用寿命ο因此，如何提高离合器的可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种自动离合器，在使用过程中更为可靠，不仅能自动控制，而且不会出现打滑。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述自动离合器的自动变速装置和包括上述自动变速装置的电动车辆，使其达到减少耗电量，提高电瓶、电机以及控制器的使用寿命，改善驾驶体验的目的。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:—种自动离合器，包括控制部件和设置有外罩组合的离合器本体，所述离合器本体还包括:用于固定在第一传动轴上的内齿套，所述内齿套的外侧套设外齿套，所述外齿套上卡装有主动摩擦片；受所述控制部件控制、能够与所述主动摩擦片轴向接合和分离的从动摩擦片，上板、所述从动摩擦片和下板均卡装在所述外罩组合的卡装槽内；所述内齿套的外圆周壁与所述外齿套的内孔壁中的一者设置有沿轴向的传动筋条，另一者设置有与所述传动筋条间隙配合的筋条容纳槽，所述传动筋条与所述筋条容纳槽的内端面为角度相同的斜切面。优选地，所述控制部件包括用于控制所述上板、所述从动摩擦片、所述下板与所述主动摩擦片相接合的动铁芯，所述动铁芯的连接轴上自固定端向自由端依次套装有静铁芯和动铁芯盖板。优选地，所述动铁芯的另一端设置有与所述传动筋条对应的卡槽，所述传动筋条上套设销套，所述销套的外侧套设传力销；还包括斜槽套，所述斜槽套的一端设置有用于紧贴所述上板的摩擦材料件，所述斜槽套的外圆周上设置有轴向的传力斜槽，所述传力斜槽卡装于所述传力销上；所述动铁芯与其外侧套设的平面滚针轴承均插入于所述销套的定位孔中。优选地，所述内齿套和所述外齿套间设置有弹性件和与所述弹性件轴向限位的弹性件挡板。—种自动变速装置，包括自动离合器和传动部件，所述自动离合器为上述任意一项所述的自动离合器；所述外罩组合的轴套内孔空套在所述第一传动轴上，所述外罩组合的轴套外圆周上通过键固定连接有第二主动齿轮。优选地，所述第一传动轴固定有第一主动齿轮，第二传动轴上套装有用于与所述第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮，所述第一从动齿轮的内圈设置有与所述第二传动轴结合的第一单向器。优选地，所述第一从动齿轮的一侧设置有棘齿，所述棘齿的一侧设置有套装于所述第二传动轴上的棘齿花键套，所述棘齿花键套上设有能够与所述棘齿相啮合和分离的花键套棘齿，所述棘齿花键套的外圆周上固定有倒档传动斜槽套，所述倒档传动斜槽套的径向外侧设置有与所述第一从动齿轮固定连接的倒档传动销套，所述倒档传动销套通过传动销卡接于所述倒档传动斜槽套外圆周壁上的沿周向倾斜的斜槽中，所述倒档传动斜槽套的外圆周上套装有油封组合，所述油封组合固定于箱体。优选地，所述第二传动轴上套装有用于与所述第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮，所述第二从动齿轮的内圈设置有与所述第二传动轴结合的第二单向器；或所述第二从动齿轮内孔设置与所述第二传动轴结合的内花键。优选地，所述第二传动轴上还套装有第三主动齿轮，所述第三主动齿轮与套装于第三传动轴上的第三从动齿轮相啮合，所述第三从动齿轮与设置在所述第三传动轴上的差速器固定连接。—种电动车辆，包括车体和自动变速装置，所述自动变速装置为上述任意一项所述的自动变速装置。本专利技术提供的自动离合器，包括设置有外罩组合的离合器本体及离合器的控制部件，还包括内齿套、外齿套、上板、主动摩擦片、下板及从动摩擦片。当从动摩擦片与主动摩擦片相接合的过程中，控制部件控制上板推动从动摩擦片，使主、从动摩擦片结合；从动摩擦片会通过主动摩擦片给外齿套带来转动的阻力，使内齿套与外齿套之间产生转速差。另外，由于在本专利技术所提供的自动离合器中，传动筋条的端面与筋条容纳槽的端面均为倾斜面，在合适的旋转方向下，可以使外齿套向相对于内齿套旋转方向的反方向旋转的同时，还进行轴向运动，并带动外齿套上固定的主动摩擦片进行轴向运动，从而使主、从动摩擦片接合得更加紧密。由于传动筋条与筋条容纳槽间沿周向设置有间隙，当主、从动摩擦片结合时使外齿套受到外力，外齿套沿内齿套传动筋条的斜切面转动和轴向移动，使主、从动摩擦片结合更紧密，防止打滑现象的发生。此外，电机的负载越大，传动筋条相对于筋条容纳槽所旋转的角度越大，外齿套所产生的轴向移动也就越大，主、从动部件的结合也就越紧，这就从根本上解决了离合器打滑的问题，从而提高了离合器的可靠性。本专利技术所提供的一种包括上述自动离合器的自动变速装置中，自动离合器的可靠性较强，可以承受的转矩较大。另外在车辆行驶过程中，当车速达到一定程度时，其控制部件接到电机控制器的命令使自动离合器自动结合，实现无动力中断自动变档，因而有利于提高电动车因而有利于提高该自动变速装置在使用时的驾驶舒适性。本专利技术还提供了一种包括上述自动变速装置的电动车辆，该电动车辆的驾驶舒适度高，且节能性能好。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术所提供自动离合器的具体实施例一中控制部件的剖视图；图2为本专利技术所提供自动离合器的具体实施例二中控制部件的剖视图；图3为本专利技术所提供自动离合器的具体实施例二中控制部件的销套的剖视图；图4为本专利技术所提供自动离合器的具体实施例二中控制部件的斜槽套的剖视图；图5为本专利技术所提供自动离合器的具体实施例中离合器本体的剖视图；图6为本专利技术所提供自动离合器的具体实施例中摩擦片组合的结构示意图；图7为本专利技术所提供自动离合器的具体实施例中内齿套的侧视图；图8为本专利技术所提供自动离合器的具体实施例中内齿套的主视图；图9为本专利技术所提供自动离合器的具体实施例中外齿套的侧视图；图10为本专利技术所提供自动离合器的具体实施例中外齿套的主视图；图11为本专利技术所提供自动离合器的具体实施例中内外齿套结合的示意图；图12为本专利技术所提供自动变速装置的具体实施例中第二从动齿轮的剖视图；图13为本专利技术所提供自动变速装置的具体实施例中第二单向齿轮的剖视图；图14为本专利技术所提供自动变速装置的具体实施例中第一单向齿轮的剖视图；图15为本专利技术所提供自动变速装置的具体实施例中倒档机构的第一单向齿轮的棘齿与棘齿花键套的花本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动离合器，包括控制部件(11)和设置有外罩组合(91)的离合器本体(9)；其特征在于，所述离合器本体(9)还包括：用于固定在第一传动轴(3)上的内齿套(95)，所述内齿套(95)的外侧套设外齿套(97)，所述外齿套(97)上卡装有主动摩擦片(932)；受所述控制部件(11)控制、能够与所述主动摩擦片(932)轴向接合和分离的从动摩擦片(933)，上板(931)、所述从动摩擦片(933)和下板(934)均卡装在所述外罩组合(91)的卡装槽内；所述内齿套(95)的外圆周壁与所述外齿套(97)的内孔壁中的一者设置有沿轴向的传动筋条(951)，另一者设置有与所述传动筋条(951)间隙配合的筋条容纳槽(971)，所述传动筋条(951)与所述筋条容纳槽(971)的内端面为角度相同的斜切面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘建平，
申请(专利权)人：刘建平，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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