车辆用油压控制装置及车辆用油压控制方法制造方法及图纸

一种车辆用油压控制装置及车辆用油压控制方法，从通过电机/发电机(MG)驱动的机械式油泵(O/P)进行的油压供给切换到通过辅助电机(S/M)驱动的电动油泵(M/O/P)进行的油压供给时，基于第一油压(P1)和第二油压(P2)的油压差，通过第一、第二舌形阀(101a)、(102a)调节来自机械式油泵(O/P)的油供给比率和来自电动油泵(M/O/P)的油供给比率，并且，当第一油压(P1)为泵驱动阈值(PO/P)以下时，开始第二油压(P2)的上升，通过比必要管路压(PLne)大的规定的平衡油压(Pba)使第一油压(P1)和第二油压(P2)一致。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用油压控制装置及车辆用油压控制方法
本专利技术涉及具备通过行驶驱动源驱动的第一油泵和通过电动机驱动的第二油泵的车辆用油压控制装置及车辆用油压控制方法。
技术介绍
目前，已知具备通过行驶驱动源驱动的第一油泵、通过电动机驱动的第二油泵、防止向第一油泵侧的动作油的逆流的第一舌形阀(flappervalve)、防止向第二油泵侧的动作油的逆流的第二舌形阀的车辆用油压控制装置(例如，参照专利文献1)。然而，在现有的车辆用油压控制装置中，伴随着行驶驱动源的转速降低，来自第一油泵的排出油量降低，由此，在将油压源从第一油泵向第二油泵切换时，通过第一、第二舌形阀调整第一油泵排出压的供给比率、第二油泵排出压的供给比率。然而，根据第一、第二舌形阀的开闭状态，在油压源的切换中，从该油压源供给的油压暂时下降低，有可能会低于必要管路压。
技术实现思路
本专利技术是着眼于上述问题而开发的，其目的在于，提供一种车辆用油压控制装置，其可以防止在从第一油泵进行的油压供给向第二油泵进行的油压供给切换时，来自油压源的油压低于必要管路压的情况。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2012－097813号公报为了实现上述目的，本专利技术的车辆用油压控制装置具备第一油泵、第二油泵、比率调节阀、第二油泵控制器。所述第一油泵通过行驶驱动源驱动，进行油压供给。所述第二油泵通过与行驶驱动源不同的电动机驱动，进行油压供给。所述比率调节阀基于第一油泵排出压和第二油泵排出压的油压差，调节来自第一油泵的油供给比率和来自第二油泵的油供给比率。所述第二油泵控制器在伴随着第一油泵排出压的下降而从第一油泵进行的油压供给向第二油泵进行的油压供给切换时，将比必要管路压大的规定的油压值作为平衡油压，将比平衡油压大的规定的油压值作为泵驱动阈值。而且，第一油泵排出压为泵驱动阈值以下时，驱动第二油泵，开始第二油泵排出压的上升，通过平衡油压使第一油泵排出压和第二油泵排出压一致。专利技术效果在此，第一油泵排出压和第二油泵排出压一致时，第一油泵排出压和第二油泵排出压的油压差为零。因此，比率调节阀将来自第一油泵的油供给比率和来自第二油泵的油供给比率调整为相等。之后，如果第一油泵排出压降低，则使来自第一油泵的油供给比率降低，相应地使来自第二油泵排出压的油供给比率增加。这时，根据比率调节阀的状态，来自油压源的供给油压往往暂时降低。与之相对，在本申请专利技术的车辆用油压控制装置中，在从第一油泵进行的油压供给向第二油泵进行的油压供给切换时，第一油泵排出压为泵驱动阈值以下时，第二油泵排出压的上升开始。而且，根据比必要管路压大的规定的平衡油压使要降低的第一油泵排出压和要上升的第二油泵排出压一致。因此，即使来自油压源的供给油压暂时降低，也可以担保必要管路压。另外，第二油泵排出压在第一油泵排出压为泵驱动阈值以下的时刻开始上升，所以在第一油泵排出压下降至平衡油压之前，可以将第二油泵排出压提升至平衡油压。其结果，可以防止在从第一油泵进行的油压供给切换到第二油泵进行的油压供给时，从油压源供给成为管路压(linepressure)的初始压的油压低于必要管路压的情况。附图说明图1是表示应用了实施例1的控制装置的混合动力车辆的整体系统图；图2是表示实施例1的混合动力车辆所具备的油压控制回路的油压回路图；图3是表示由实施例1的综合控制器执行的泵切换控制处理的流程的流程图；图4是表示在比较例的控制装置中将油压源从机械式油泵切换为电动油泵时的第一油压、第二油压的各特性的时间表；图5是表示在实施例1的控制装置中，将油压源从机械式油泵切换为电动油泵时的加速器开度、车速、机械式油泵转速、电动油泵转速、第一油压、第二油压、第三油压的各特性的时间表；图6是表示由实施例2的综合控制器执行的泵切换控制处理的流程的流程图；图7是表示在实施例2的控制装置中，将油压源从机械式油泵切换为电动油泵时的加速器开度、车速、机械式油泵转速、电动油泵转速、第一油压、第二油压、第三油压的各特性的时间表；图8是表示由实施例3的综合控制器执行的泵切换控制处理的流程的流程图；图9是表示在实施例3的控制装置中，将油压源从机械式油泵切换为电动油泵时的加速器开度、车速、机械式油泵转速、电动油泵转速、第一油压、第二油压、第三油压的各特性的时间表。具体实施方式以下，基于附图所示的实施例1～实施例3说明用于实施本专利技术的车辆用油压控制装置的方式。(实施例1)首先，将实施例1的车辆用油压控制装置的构成划分为“混合动力车辆的整体系统构成”、“油压控制回路的详细构成”、“泵切换控制处理构成”进行说明。[混合动力车辆的整体系统构成]图1是表示应用了实施例1的控制装置的混合动力车辆(车辆的一例)的整体系统图。以下，基于图1，说明实施例1的混合动力车辆的整体系统构成。实施例1的车辆用油压控制装置应用于图1所示的混合动力车辆。该混合动力车辆的驱动系具备发动机Eng、第一离合器CL1、电机/发电机MG、第二离合器CL2、无级变速器CVT、终端齿轮FG、左驱动轮LT、右驱动轮RT。上述发动机Eng可进行稀薄燃烧，通过节气门促动器进行的吸入空气量和喷油器进行的燃料喷射量、火花塞进行的点火时期的控制，控制为发动机转矩与指令值一致。上述第一离合器CL1介装于发动机Eng和电机/发电机MG之间的位置。作为该第一离合器CL1，例如使用通过膜片弹簧产生的弹力总是释放(常开)的干式离合器，进行从发动机Eng至电机/发电机MG间的完全联接/半联接/释放。该第一离合器CL1如果是完全联接状态，则电机转矩和发动机转矩传递到第二离合器CL2，如果是释放状态，则仅有电机转矩传递到第二离合器CL2。此外，完全联接/半联接/释放的控制通过对油压促动器的行程控制进行。上述电机/发电机MG成为行驶驱动源的交流同步电机构造，起步时或行驶时进行驱动转矩控制或转速控制，并且在制动时或减速时进行再生制动控制的车辆运转能量向蓄电池BAT的回收。上述第二离合器CL2是介装于电机/发电机MG和左右驱动轮LT、RT之间的摩擦联接元件。该第二离合器CL2在此由通过油压动作的湿式的多板摩擦离合器构成，通过第二离合器油压，控制完全联接/滑动联接/释放。实施例1的第二离合器CL2使用设置于通过行星齿轮的无级变速器CVT的前进后退切换机构的前进离合器FC和后退制动器RB。即，在前进行驶时，前进离合器FC为第二离合器CL2，在后退行驶时，后退制动器RB为第二离合器CL2。上述无级变速器CVT是具有初级带轮Pri、次级带轮Sec、卷挂于该初级带轮Pri和次级带轮Sec之间的带V的带式无级变速器。初级带轮Pri和次级带轮Sec通过分别供给油压，夹持带V并变更带轮宽度，变更夹持带V的面的直径，从而自如地控制变速比(带轮比)。另外，在电机/发电机MG的电机输出轴MGout经由链条CH连接机械式油泵O/P(第一油泵)的输入齿轮。该机械式油泵O/P是通过电机/发电机MG的旋转驱动力驱动而进行油压供给的油泵，例如使用齿轮泵或叶片泵等。另外，该机械式油泵O/P不管电机/发电机MG的旋转方向如何都可进行动作油的排出。进而，在此，作为油压源，设置有通过与电机/发电机MG不同地设置的辅助电机S/M(电动机)的旋转驱动力驱动而进行油压供给的电动油泵M/O/P(第二油泵)。该电动油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用油压控制装置，具备：第一油泵，其通过行驶驱动源驱动，进行油压供给；第二油泵，其通过与所述行驶驱动源不同的电动机驱动，进行油压供给；比率调节阀，其基于第一油泵排出压与第二油泵排出压的油压差，调节来自所述第一油泵的油供给比率和来自所述第二油泵的油供给比率；第二油泵控制器，其在伴随着所述第一油泵排出压的下降而从所述第一油泵进行的油压供给向所述第二油泵进行的油压供给切换时，将比必要管路压大的规定的油压值设定为平衡油压，将比所述平衡油压大的规定的油压值设定为泵驱动阈值，在所述第一油泵排出压为所述泵驱动阈值以下时，驱动所述第二油泵，开始所述第二油泵排出压的上升，通过所述平衡油压使所述第一油泵排出压和所述第二油泵排出压一致。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.26 JP 2015-0652381.一种车辆用油压控制装置，具备：第一油泵，其通过行驶驱动源驱动，进行油压供给；第二油泵，其通过与所述行驶驱动源不同的电动机驱动，进行油压供给；比率调节阀，其基于第一油泵排出压与第二油泵排出压的油压差，调节来自所述第一油泵的油供给比率和来自所述第二油泵的油供给比率；第二油泵控制器，其在伴随着所述第一油泵排出压的下降而从所述第一油泵进行的油压供给向所述第二油泵进行的油压供给切换时，将比必要管路压大的规定的油压值设定为平衡油压，将比所述平衡油压大的规定的油压值设定为泵驱动阈值，在所述第一油泵排出压为所述泵驱动阈值以下时，驱动所述第二油泵，开始所述第二油泵排出压的上升，通过所述平衡油压使所述第一油泵排出压和所述第二油泵排出压一致。2.如权利要求1所述的车辆用油压控制装置，其中，当所述第一油泵排出压和所述第二油泵排出压一致时，所述第二油泵控制器使所述第二油泵排出压朝向所述必要管路压开始递减。3.如权利要求1或2所述的车辆用油压控制装置，其中，所述第二油泵控制器将相对于所述必要管路压加上所述第一油泵排出压和所述第二油泵排出压一致时产生的油压偏差量的修正值的值，作为所述平衡油压。4.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：清水豊，片仓秀策，太田雄介，吉冈阳子，犬田行宣，小池智之，
申请(专利权)人：加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP