用于车辆的制动踏板及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的制动踏板及具有其的车辆，其中，用于车辆的制动踏板，包括踏板本体，踏板本体的上表面在从左向右的方向上向下倾斜。根据本实用新型专利技术的用于车辆的制动踏板，通过使制动踏板的踏板本体的上表面在从左向右的方向上向下倾斜，可以减小踏板本体右侧与油门踏板的高度差，在紧急制动时，可以减少脚从油门踏板向制动踏板移动过程中被卡顿的几率，可减少误操作，缩短制动反应时间，提高安全性。同时，可以增加脚与踏板本体上表面的接触面积，从而降低脚从踏板本体的上表面上打滑的风险，进一步缩短制动反应时间，提高安全性。

Brake pedal for vehicle and vehicle having the same

The utility model discloses a brake pedal for vehicle and vehicle with same, wherein, the brake pedal for vehicles, including a pedal pedal body, the upper surface of the main body in the direction from left to right down. According to the utility model for vehicle brake pedal, the brake pedal pedal body on the surface of the left and right direction tilted downward, the height difference can be reduced on the right side of the pedal body and the accelerator pedal, in emergency braking, can reduce the foot from the accelerator pedal to the brake pedal is in the process of Caton's chance that can reduce the misoperation, shorten the braking reaction time, improve safety. At the same time, the contact area of the foot and the upper surface of the pedal body can be increased, thereby reducing the risk of the foot slipping on the upper surface of the pedal body, further shortening the braking reaction time and improving the safety.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的制动踏板及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的制动踏板及具有其的车辆。
技术介绍
制动系统性能作为整车的重要基本性能之一，对整车行车安全有重要作用，因此制动系统的设计和试验也是车辆研发中的重要环节。目前的制动系统中，制动踏板的形状一般为平面结构，但在日常行车中，由于受坐姿及右脚与制动踏板的相对位置影响，在制动时，主要为制动踏板右侧位置受力，存在制动时脚与踏板接触面积小，容易滑动的问题，且制动踏板的平面结构与油门踏板有一定的高度差，脚从油门踏板移动到制动踏板的过程中，可能被踏板侧面卡碰，容易发生卡顿现象，从而延长制动反应时间，造成安全隐患。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的制动踏板，所述用于车辆的制动踏板具有缩短驾驶员制动反应时间、提高安全性的优点。本技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述用于车辆的制动踏板。根据本技术实施例的用于车辆的制动踏板，包括踏板本体，所述踏板本体的上表面在从左向右的方向上向下倾斜。根据本技术实施例的用于车辆的制动踏板，通过使制动踏板的踏板本体的上表面在从左向右的方向上向下倾斜，可以减小踏板本体右侧与油门踏板的高度差，在紧急制动时，可以减少脚从油门踏板向制动踏板移动过程中被卡顿的几率，可减少误操作，缩短制动反应时间，提高安全性。同时，可以增加脚与踏板本体上表面的接触面积，从而降低脚从踏板本体的上表面上打滑的风险，进一步缩短制动反应时间，提高安全性。根据本技术的一些实施例，所述踏板本体的上表面在从左向右的方向上向下倾斜的倾斜角度为α，所述α满足：1.5°≤α≤10°。根据本技术的一些实施例，所述踏板本体的上表面在从左向右的方向上向下倾斜的倾斜角度为α，所述α为3°、5°或7°。根据本技术的一些实施例，所述踏板本体的上表面上设有防滑层。在本技术的一些实施例中，所述防滑层为塑胶防滑层。根据本技术的一些实施例，所述踏板本体的上表面上设有多条间隔开的凸筋。在本技术的一些实施例中，多条所述凸筋的延伸方向与左右方向之间的夹角为β，所述β满足：30°≤β≤90°。在本技术的一些实施例中，多条所述凸筋沿直线延伸或曲线延伸。根据本技术的一些实施例，所述踏板本体的上表面上设有多个间隔开的凸起。根据本技术实施例的车辆，包括上述用于车辆的制动踏板。根据本技术实施例的车辆，通过设置上述制动踏板，可以减小踏板本体右侧与油门踏板的高度差，在紧急制动时，可以减少脚从油门踏板向制动踏板移动过程中被卡顿的几率，可减少误操作，缩短制动反应时间，提高安全性。同时，可以增加脚与踏板本体上表面的接触面积，降低脚从踏板本体的上表面上打滑的风险，进一步缩短制动反应时间，提高安全性。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1是根据本技术实施例的制动踏板的结构示意图；图2是根据本技术实施例的制动踏板的另一个角度的结构示意图；图3时根据本技术实施例的制动踏板的又一个角度的结构示意图。附图标记：制动踏板100，踏板连接件1，踏板本体2。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的用于车辆的制动踏板100。如图1-图3所示，根据本技术实施例的用于车辆的制动踏板100，包括踏板本体2，踏板本体2的上表面在从左向右的方向上向下倾斜。通常车辆上包括制动踏板100和油门踏板，制动踏板100和油门踏板均位于方向盘的右侧，且制动踏板100位于油门踏板的左侧，而制动踏板100的高度相对高于油门踏板的高度，通过使制动踏板100的踏板本体2的上表面在从左向右的方向上向下倾斜，可以减小踏板本体2右侧与油门踏板的高度差，在紧急制动时，可以减少脚从油门踏板向制动踏板100移动过程中被卡顿的几率，可减少误操作，缩短制动反应时间，提高安全性。同时，可以增加脚与踏板本体2上表面的接触面积，降低脚从踏板本体2的上表面上打滑的风险，进一步缩短制动反应时间，提高安全性。根据本技术实施例的用于车辆的制动踏板100，通过使制动踏板100的踏板本体2的上表面在从左向右的方向上向下倾斜，可以减小踏板本体2右侧与油门踏板的高度差，在紧急制动时，可以减少脚从油门踏板向制动踏板100移动过程中被卡顿的几率，可减少误操作，缩短制动反应时间，提高安全性。同时，可以增加脚与踏板本体2上表面的接触面积，从而降低脚从踏板本体2的上表面上打滑的风险，进一步缩短制动反应时间，提高安全性。在本技术的一些实施例中，如图1所示，踏板本体2的上表面在从左向右的方向上向下倾斜的倾斜角度为α，α满足：1.5°≤α≤10°。经试验验证，当踏板本体2的上表面在从左向右的方向上向下倾斜的倾斜角度α满足：1.5°≤α≤10°时，可以更好地减小踏板本体2右侧与油门踏板的高度差，在紧急制动时，可以减小脚从油门踏板向制动踏板100移动过程中被卡顿的几率，可减少误操作，缩短制动反应时间，提高安全性。同时，可以增加脚与踏板本体2上表面的接触面积，降低脚从踏板本体2的上表面上打滑的风险，进一步缩短制动反应时间，提高安全性。在本技术的一些实施例中，踏板本体2的上表面在从左向右的方向上向下倾斜的倾斜角度为α，α为3°、5°或7°。由此，可以根据踏板本体2的上表面与油门踏板的上表面之间的高度选择适合的倾斜角度，从而更好地减小踏板本体2右侧与油门踏板的高度差，在紧急制动时，可以减小脚从油门踏板向制动踏板100移动过程中被卡顿的几率，可减少误操作，缩短制动反应时间，提高安全性。同时，可以增加脚与踏板本体2上表面的接触面积，降低脚从踏板本体2的上表面上打滑的风险，进一步缩短制动反应时间，提高安全性。在本技术的一些实施例中，踏板本体2的上表面上设有防滑层。由此，在制动时，可以增加脚与踏板本体2上表面之间的摩擦力，进一步降低脚从踏板本体2的上表面上打滑的风险，进一步缩短制动反应时间，提高安全性。具体地，防滑层为塑胶防滑层。塑胶防滑层成本低，摩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的制动踏板，其特征在于，包括踏板本体，所述踏板本体的上表面在从左向右的方向上向下倾斜，所述踏板本体的上表面上设有多条间隔开的凸筋，多条所述凸筋的延伸方向与左右方向之间的夹角为β，所述β满足：30°≤β≤90°。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的制动踏板，其特征在于，包括踏板本体，所述踏板本体的上表面在从左向右的方向上向下倾斜，所述踏板本体的上表面上设有多条间隔开的凸筋，多条所述凸筋的延伸方向与左右方向之间的夹角为β，所述β满足：30°≤β≤90°。2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动踏板，其特征在于，所述踏板本体的上表面在从左向右的方向上向下倾斜的倾斜角度为α，所述α满足：1.5°≤α≤10°。3.根据权利要求1所述的用于车辆的制动踏板，其特征在于，所述踏板本体的上表面在从左向右的方向上向下倾斜的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘磊，谢大伟，葛健健，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11